Pirataria na Idade Média. História da pirataria Famosos piratas dos séculos XVII e XVIII

Todos os navios piratas, independentemente do tamanho e origem, atendiam a certos requisitos em um grau ou outro. Em primeiro lugar, um navio pirata deveria ter navegabilidade suficiente, pois muitas vezes tinha que suportar tempestades em mar aberto. A chamada "era de ouro da pirataria" (1690-1730) é marcada por atividades de pirataria específicas no Caribe, na costa atlântica da América do Norte, na costa oeste da África e no Oceano Índico. As duas primeiras dessas áreas são famosas por furacões frequentes, cuja temporada vai de junho a novembro, atingindo o pico em agosto-setembro. No início do século XVII, os marinheiros já sabiam da existência da temporada de furacões no Atlântico e que esses furacões se originavam na costa oeste africana. Os navegadores aprenderam a prever a aproximação do furacão. Sabendo que uma tempestade se aproximava, o capitão do navio poderia tentar fugir dela ou encontrar abrigo. Ventos de mais de 150 km/h causaram danos catastróficos à costa e afundaram navios durante séculos. Para os piratas, que não tinham acesso à maioria dos portos, as tempestades eram uma ameaça especial. Seus navios deveriam ser especialmente estáveis ​​e resistir a qualquer tempestade. Os atributos obrigatórios de um navio pirata eram um conjunto de velas de tempestade, um casco forte, bombas confiáveis ​​\u200b\u200bpara bombear água do porão e uma tripulação experiente. Para os piratas, os furacões também tinham um lado positivo, pois danificavam outros navios, deixando-os indefesos. O pirata Henry Jennings começou sua carreira saqueando galeões espanhóis levados à costa pelo furacão de 1715. No Oceano Índico, não menos perigosos foram os ciclones tropicais, que no Pacífico ocidental são conhecidos como tufões. No norte do Oceano Índico, os ciclones tropicais ocorrem de maio a novembro, enquanto mais ao sul a temporada de ciclones vai de dezembro a março. Os meteorologistas registram em média 85 furacões, tufões e ciclones tropicais por ano. Aparentemente, durante os anos da "era de ouro da pirataria", esse número era quase o mesmo. Furacões e tufões são perigosos até mesmo para navios modernos. Como eram perigosos para "navios" à vela, privados da oportunidade de receber um aviso de tempestade por rádio! Acrescente-se a isto o risco constante de tempestades atlânticas e agitação na zona do Cabo da Boa Esperança... Curiosamente, naqueles tempos, as travessias transatlânticas (e circunavegações!) eram frequentemente feitas por saveiros e embarcações ainda mais pequenas, que hoje são utilizados apenas para a pesca costeira (ou seja, embarcações do mesmo tamanho). Por exemplo, Bartholomew Roberts atravessou o Atlântico várias vezes e também caminhou ao longo da costa do Novo Mundo, do Brasil à Terra Nova. A carga no casco de madeira de uma embarcação durante uma longa viagem é compatível com a carga de curto prazo durante uma tempestade. O problema é ainda agravado pela constante incrustação do fundo com algas e conchas, que prejudicam seriamente o desempenho de navegação da embarcação. Um veleiro fortemente coberto de vegetação não pode atingir uma velocidade superior a três ou quatro nós. Portanto, é muito importante limpar periodicamente o fundo do navio. Mas se os militares e os mercadores tivessem à sua disposição estaleiros em cidades portuárias, os piratas teriam que limpar o fundo de seus navios secretamente, escondendo-se em baías isoladas e fozes de rios. A limpeza do fundo (creeling, keeling) de um pequeno navio (sloop ou brigue) geralmente levava uma semana. Navios maiores exigiam proporcionalmente mais tempo para esta operação. Durante o cruzeiro, o navio estava vulnerável a ataques, e são conhecidos ataques a navios piratas em posição semelhante.

O navio também está ameaçado por carunchos. As águas do Mar do Caribe são as mais infestadas de carunchos, de modo que os navios de madeira que navegam nesta região se deterioram mais rapidamente do que outros. Os espanhóis aderiram à regra de que um navio que fazia viagens regulares para o Caribe não poderia durar mais de dez anos, mesmo que fossem tomadas medidas para proteger o casco. Deve-se notar que o problema da durabilidade do navio nunca surgiu antes dos piratas, porque mesmo os mais bem-sucedidos deles, como Bartholomew Roberts, raramente operavam por mais de dois anos. Grandes navios eram mais adequados para navegar pelo Atlântico, mas exigiam mais tempo para navegar. É muito mais fácil limpar o fundo de um navio pequeno. Os navios pequenos têm um calado raso, o que lhes permite navegar com mais segurança nas águas costeiras, bem como nadar em estuários, bancos de areia e águas interiores. Em 1715, o governador de Nova York Hunter escreveu as seguintes linhas para Londres: "A costa está repleta de corsários que, aproveitando a oportunidade de navegar a remos em águas rasas, deixam os navios de Sua Majestade." O governador exigiu à sua disposição uma flotilha de saveiros capazes de combater piratas nas águas rasas de Long Island e na foz do Hudson.

Outro requisito obrigatório para um navio pirata era a alta velocidade. Existe uma fórmula matemática que determina a relação entre o tamanho de um navio, a forma do casco e o número de velas que um navio pode carregar. Teoricamente, um navio grande pode levar mais velas, mas seu casco também tem um grande deslocamento. Uma grande área de vela tem um efeito positivo na velocidade, enquanto um grande deslocamento, ao contrário, a limita. Embarcações menores, como o bergantim, têm pouco vento, mas a razão entre a área da vela e o deslocamento é maior que a dos navios de mastro quadrado, dando-lhes uma vantagem de velocidade. Pequenas embarcações estreitas e de calado raso, como saveiros e escunas, possuem hidrodinâmica refinada, o que também aumenta sua velocidade. Embora a velocidade seja determinada por uma complexa equação de terceiro grau, os principais motivos que a determinam são bem conhecidos. Os navios piratas eram geralmente mais rápidos do que os navios mercantes de corda reta. Os piratas valorizavam certos tipos de navios precisamente por sua velocidade. Assim, os saveiros de mastro único construídos na Jamaica ou nas Bermudas eram especialmente populares entre os piratas.

A velocidade do navio também é afetada por fatores difíceis de expressar matematicamente. Já falamos sobre a incrustação do fundo. Os piratas precisavam inclinar regularmente seus navios, pois cada nó extra de velocidade era importante para eles. Certos tipos de navios navegavam melhor em certos ventos. Por exemplo, navios com velas gaff podem virar mais inclinados ao vento do que navios com velas quadradas, uma vela latina é especialmente boa em um vento lateral, mas ajuda pouco em um vento moderado. Mas o mais importante foi a experiência do capitão e a qualificação da equipe. Marinheiros experientes podem obter um nó extra de velocidade conhecendo as características de sua embarcação. Outras coisas sendo iguais, uma equipe experiente definitivamente superará o inimigo. Quando em 1718 os navios da Marinha Real partiram em direção às Bahamas para interceptar Charles Vane, o pirata, graças à sua habilidade e às qualidades do navio, conseguiu se desvencilhar de seus perseguidores. De acordo com um dos oficiais ingleses, Vane fez dois pés quando os navios reais fizeram um. Finalmente, o armamento adequado era importante para um navio pirata. Quanto mais canhões o navio carrega, maior seu deslocamento, menor a velocidade. Para um pirata de sucesso, conseguir canhões não era um problema. Eles poderiam ser encontrados em qualquer navio embarcado. Os piratas evitaram resolver uma batalha naval com um duelo de artilharia, pois não queriam danificar o casco do troféu. No entanto, é surpreendente saber que os piratas tentaram armar seus navios o máximo possível, às vezes transformando-os em verdadeiras baterias flutuantes. Tudo isso foi feito exclusivamente em caso de encontro com navios de guerra. Grandes navios podem carregar mais armas e fornecer uma plataforma de combate mais confortável. Contaremos mais sobre o armamento dos navios piratas abaixo. Agora apenas notamos que os piratas encontraram um equilíbrio entre armas, velocidade e navegabilidade de seus navios de maneiras diferentes. Enquanto alguns preferiam saveiros pequenos e rápidos com um mínimo de armamento, outros se esforçavam para adquirir grandes navios capazes de transportar artilharia impressionante e armas à vela.

Os piratas mais famosos

Bartolomeu Roberts(1682-1722). Este pirata foi um dos mais bem-sucedidos e bem-sucedidos da história. Acredita-se que Roberts tenha conseguido capturar mais de quatrocentos navios. Ao mesmo tempo, o custo da extração do pirata foi de mais de 50 milhões de libras. E o pirata alcançou esses resultados em apenas dois anos e meio. Bartolomeu era um pirata incomum - ele era iluminado e adorava se vestir na moda. Roberts costumava ser visto com colete e calça cor de vinho, usava um chapéu com pluma vermelha e uma corrente de ouro com uma cruz de diamante pendurada no peito. O pirata não abusava em nada do álcool, como era de praxe nesse ambiente. Além disso, ele até puniu seus marinheiros por embriaguez. Podemos dizer que foi Bartholomew, que foi apelidado de "Black Bart" e foi o pirata de maior sucesso da história. Além disso, ao contrário de Henry Morgan, ele nunca cooperou com as autoridades. E o famoso pirata nasceu em South Wales. Sua carreira marítima começou como terceiro imediato em um navio negreiro. As funções de Roberts incluíam cuidar da "carga" e sua segurança. Porém, após ser capturado por piratas, o próprio marinheiro passou a fazer o papel de escravo. Mesmo assim, o jovem europeu conseguiu agradar ao capitão Howell Davis, que o capturou, e o aceitou em sua tripulação. E em junho de 1719, após a morte do líder da quadrilha durante o assalto ao forte, foi Roberts quem liderou a equipe. Ele imediatamente capturou a malfadada cidade de Príncipe, na costa da Guiné, e a arrasou até a face da terra. Depois de ir para o mar, o pirata capturou rapidamente vários navios mercantes. No entanto, o saque na costa africana era escasso, razão pela qual, no início de 1720, Roberts partiu para o Caribe. A glória de um pirata de sucesso o alcançou, e os navios mercantes já se esquivaram ao ver o navio de Black Bart. No norte, Roberts vendia produtos africanos com lucro. Durante todo o verão de 1720 ele teve sorte - o pirata capturou muitos navios, 22 deles bem nas baías. No entanto, mesmo durante o roubo, Black Bart permaneceu uma pessoa piedosa. Ele até conseguiu orar muito entre assassinatos e roubos. Mas foi esse pirata quem inventou uma execução cruel com a ajuda de uma prancha jogada na lateral do navio. A equipe amava tanto o capitão que estava pronta para segui-lo até o fim do mundo. E a explicação era simples - Roberts teve uma sorte desesperada. Em vários momentos, ele conseguiu de 7 a 20 navios piratas. As equipes incluíam criminosos fugitivos e escravos de várias nacionalidades, autodenominando-se a "Câmara dos Lordes". E o nome de Black Bart inspirou terror em todo o Atlântico.

Henry Morgan(1635-1688) tornou-se o pirata mais famoso do mundo, gozando de uma espécie de fama. Este homem tornou-se famoso não tanto por suas façanhas de corsário, mas por suas atividades como comandante e político. O principal mérito de Morgan foi a ajuda da Inglaterra na conquista do controle de todo o Mar do Caribe. Desde a infância, Henry era inquieto, o que afetou sua vida adulta. Em pouco tempo, conseguiu ser escravo, juntar sua própria quadrilha de bandidos e conseguir seu primeiro navio. No caminho, muitas pessoas foram assaltadas. Estando a serviço da rainha, Morgan direcionou sua energia para a ruína das colônias espanholas, ele o fez com perfeição. Como resultado, todos aprenderam o nome do marinheiro ativo. Mas então o pirata de repente decidiu se estabelecer - ele se casou, comprou uma casa ... No entanto, um temperamento violento cobrou seu preço, além disso, em seu lazer, Henry percebeu que era muito mais lucrativo capturar cidades costeiras do que apenas roubar navios. Uma vez Morgan usou um movimento complicado. Ao se aproximar de uma das cidades, ele pegou um grande navio e o encheu de pólvora até o topo, enviando-o ao porto espanhol ao anoitecer. Uma grande explosão causou tanto tumulto que simplesmente não havia ninguém para defender a cidade. Então a cidade foi tomada e a frota local foi destruída, graças à astúcia de Morgan. Atacando o Panamá, o comandante decidiu atacar a cidade por terra, enviando o exército ao redor da cidade. Como resultado, a manobra foi um sucesso, a fortaleza caiu. Morgan passou os últimos anos de sua vida como vice-governador da Jamaica. Toda a sua vida foi passada num ritmo frenético de pirata, com todos os encantos próprios da ocupação na forma de álcool. Apenas o rum derrotou o bravo marinheiro - ele morreu de cirrose hepática e foi enterrado como um nobre. É verdade que o mar levou suas cinzas - o cemitério mergulhou no mar após o terremoto.
Francis Drake(1540-1596) nasceu na Inglaterra, na família de um padre. O jovem começou sua carreira marítima como grumete em um pequeno navio mercante. Foi lá que o esperto e observador Francisco aprendeu a arte da navegação. Já aos 18 anos, recebeu o comando de seu próprio navio, que herdou do antigo capitão. Naqueles dias, a rainha abençoava os ataques piratas, desde que fossem dirigidos contra os inimigos da Inglaterra. Durante uma dessas viagens, Drake caiu em uma armadilha, mas, apesar da morte de outros 5 navios ingleses, ele conseguiu salvar seu navio. O pirata rapidamente se tornou famoso por sua crueldade e a fortuna se apaixonou por ele. Tentando se vingar dos espanhóis, Drake começa a travar sua própria guerra contra eles - ele rouba seus navios e cidades. Em 1572, conseguiu capturar a "Caravana da Prata", transportando mais de 30 toneladas de prata, o que imediatamente enriqueceu o pirata. Uma característica interessante de Drake era o fato de ele não apenas procurar saquear mais, mas também visitar lugares antes desconhecidos. Como resultado, muitos marinheiros ficaram muito gratos a Drake por seu trabalho em esclarecer e corrigir o mapa do mundo. Com a permissão da rainha, o pirata partiu em uma expedição secreta à América do Sul, com a versão oficial da exploração da Austrália. A expedição foi um grande sucesso. Drake manobrou com tanta habilidade, evitando as armadilhas dos inimigos, que conseguiu fazer uma viagem ao redor do mundo a caminho de casa. Ao longo do caminho, ele atacou os assentamentos espanhóis na América do Sul, circulou a África e trouxe tubérculos de batata para casa. O lucro total da campanha foi sem precedentes - mais de meio milhão de libras. Então foi o dobro do orçamento de todo o país. Como resultado, Drake foi nomeado cavaleiro a bordo do navio - um caso sem precedentes, que não tem análogos na história. O apogeu da grandeza do pirata veio no final do século XVI, quando ele participou como almirante na derrota da Armada Invencível. No futuro, a sorte se afastou do pirata, durante uma das viagens subsequentes às costas americanas, ele adoeceu com dengue e morreu.

Edward Teach(1680-1718) mais conhecido pelo apelido de Barba Negra. Foi por causa desse atributo externo que Tich foi considerado um monstro terrível. A primeira menção às atividades deste corsário refere-se apenas a 1717, o que o inglês fez antes disso permaneceu desconhecido. Por evidências indiretas, pode-se supor que ele era um soldado, mas desertou e se tornou um obstruidor. Então ele já estava pirateando, aterrorizando as pessoas com sua barba, que cobria quase todo o rosto. Tich era muito bravo e corajoso, o que lhe rendeu o respeito de outros piratas. Ele teceu mechas na barba, que, fumando, aterrorizou os oponentes. Em 1716, Edward recebeu o comando de seu saveiro para conduzir operações corsárias contra os franceses. Teach logo capturou um navio maior e o tornou sua nau capitânia, renomeando-o como Queen Anne's Revenge. O pirata neste momento opera na região da Jamaica, roubando todos seguidos e ganhando novos capangas. No início de 1718, já havia 300 pessoas sob o comando de Tich. Em um ano, ele conseguiu capturar mais de 40 navios. Todos os piratas sabiam que o barbudo escondia um tesouro em alguma das ilhas desabitadas, mas ninguém sabia exatamente onde. As atrocidades do pirata contra os britânicos e o roubo das colônias forçaram as autoridades a declarar uma caça ao Barba Negra. Uma recompensa impressionante foi anunciada e o tenente Maynard foi contratado para rastrear Teach. Em novembro de 1718, o pirata foi alcançado pelas autoridades e foi morto durante a batalha. A cabeça de Teach foi decepada e o corpo pendurado em uma verga.

William Kidd(1645-1701). Nascido na Escócia perto das docas, o futuro pirata decidiu desde a infância conectar seu destino ao mar. Em 1688, Kidd, sendo um simples marinheiro, sobreviveu a um naufrágio perto do Haiti e foi forçado a se tornar um pirata. Em 1689, tendo traído seus associados, Guilherme tomou posse da fragata, chamando-a de "Bem-aventurado Guilherme". Com a ajuda de uma carta de marca, Kidd participou da guerra contra os franceses. No inverno de 1690, parte da equipe o deixou e Kidd decidiu se estabelecer. Ele se casou com uma viúva rica, tomando posse de terras e propriedades. Mas o coração de pirata exigia aventura, e agora, depois de 5 anos, ele já é capitão novamente. A poderosa fragata "Brave" pretendia roubar, mas apenas os franceses. Afinal, a expedição foi patrocinada pelo estado, que não precisava de escândalos políticos desnecessários. No entanto, os marinheiros, vendo a escassez de lucros, revoltavam-se periodicamente. A captura de um rico navio com mercadorias francesas não salvou a situação. Fugindo de seus ex-subordinados, Kidd se rendeu nas mãos das autoridades britânicas. O pirata foi levado para Londres, onde rapidamente se tornou moeda de troca na luta dos partidos políticos. Sob a acusação de pirataria e assassinato de um oficial do navio (que foi o instigador do motim), Kidd foi condenado à morte. Em 1701, o pirata foi enforcado e seu corpo pendurado em uma jaula de ferro sobre o Tâmisa por 23 anos, como um aviso aos corsários de uma punição iminente.

Maria Reid(1685-1721). Desde a infância, a menina se vestia com roupas de menino. Então a mãe tentou esconder a morte de seu filho que morreu cedo. Aos 15 anos, Mary foi servir no exército. Nas batalhas na Flandres, sob o nome de Mark, ela mostrou milagres de coragem, mas não esperou pela promoção. Então a mulher decidiu ingressar na cavalaria, onde se apaixonou pelo colega. Após o fim das hostilidades, o casal se casou. Porém, a felicidade não durou muito, o marido morreu inesperadamente, Maria, vestida com roupas de homem, tornou-se marinheira. O navio caiu nas mãos de piratas, a mulher foi forçada a se juntar a eles, coabitando com o capitão. Na batalha, Mary usava um uniforme masculino, participando das escaramuças em igualdade de condições com todos os outros. Com o tempo, a mulher se apaixonou por um artesão que ajudava um pirata. Eles até se casaram e iam acabar com o passado. Mas mesmo aqui a felicidade não durou muito. A grávida Reid foi pega pelas autoridades. Quando ela foi pega junto com outros piratas, ela disse que estava cometendo roubos contra sua vontade. No entanto, outros piratas mostraram que não havia ninguém mais determinado do que Mary Read na questão de roubar navios e embarcar. O tribunal não se atreveu a enforcar uma mulher grávida, ela esperou pacientemente por seu destino em uma prisão jamaicana, sem medo de uma morte vergonhosa. Mas uma febre alta a matou primeiro.
Bonnie, Anne(1690 -?) - uma das mulheres piratas mais famosas. Nasceu na Irlanda na família de um advogado rico William Cormac. Ela passou a infância na Carolina do Sul, para onde sua família se mudou quando o pai de Ann comprou uma plantação. Muito cedo ela se casou com um simples marinheiro James Bonnie com quem fugiu em busca de aventura. Então Anne Bonnie se envolveu com um famoso pirata.Jack Rackham. Ela começou a navegar em seu navio e a participar de ataques de piratas. Durante um desses ataques, Ann conheceuMaria Reed. , após o que eles continuaram a se envolver em roubos no mar juntos. Não se sabe exatamente quantas vidas a filha mimada do ex-advogado arruinou, mas em 1720 o navio pirata foi emboscado, após o que a forca aguardava todos os ladrões. Porém, a essa altura, Ann já estava grávida, a intervenção do pai rico veio a calhar, para que no final o pirata conseguisse evitar a merecida forca e até sair em liberdade. Então todos os vestígios dele são perdidos. Em geral, o exemplo de Ann Bonnie é interessante, como um caso raro naquela época em que uma mulher assumia um ofício puramente masculino.

Olivier (François) le Wassertornou-se o mais famoso pirata francês. Ele tinha o apelido de "La blues" ou "buzzard". Um nobre normando de origem nobre conseguiu transformar a ilha de Tortuga (atual Haiti) em uma fortaleza inexpugnável de obstruções. Inicialmente, Le Vasseur foi enviado à ilha para proteger os colonos franceses, mas rapidamente expulsou os britânicos de lá (segundo outras fontes - os espanhóis) e começou a seguir sua própria política. Sendo um engenheiro talentoso, o francês projetou uma fortaleza bem fortificada. Le Vasseur emitiu documentos de obstrução muito duvidosos pelo direito de caçar os espanhóis, levando para si a maior parte do saque. Na verdade, ele se tornou o líder dos piratas, sem participar diretamente das hostilidades. Quando em 1643 os espanhóis não conseguiram tomar a ilha, tendo descoberto fortificações com surpresa, a autoridade de le Wasser cresceu visivelmente. Ele finalmente se recusou a obedecer aos franceses e pagar deduções à coroa. No entanto, o caráter mimado, a tirania e a tirania do francês levaram ao fato de que em 1652 ele foi morto por seus próprios amigos. Segundo a lenda, Le Wasser coletou e escondeu o maior tesouro de todos os tempos, no valor de 235 milhões de libras em dinheiro de hoje. As informações sobre a localização do tesouro foram mantidas na forma de um criptograma pendurado no pescoço do governador, mas o ouro nunca foi encontrado.

Zheng Shi(1785-1844) é considerado um dos piratas de maior sucesso. O fato de ela comandar uma frota de 2.000 navios, na qual serviram mais de 70 mil marinheiros, contará sobre a escala de suas ações. A prostituta "Madame Jing" de 16 anos casou-se com o famoso pirata Zheng Yi. Após sua morte em 1807, a viúva herdou uma frota pirata de 400 navios. Os corsários não apenas atacaram navios mercantes na costa da China, mas também nadaram profundamente na foz dos rios, devastando assentamentos costeiros. O imperador ficou tão surpreso com as ações dos piratas que enviou sua frota contra eles, mas isso não teve consequências significativas. A chave para o sucesso de Zheng Shi foi a disciplina rígida que ela estabeleceu nas quadras. Ela pôs fim às liberdades piratas tradicionais - saquear aliados e estuprar prisioneiros era punível com a morte. No entanto, como resultado da traição de um de seus capitães, uma pirata em 1810 foi forçada a concluir uma trégua com as autoridades. Sua carreira posterior foi realizada como proprietária de um bordel e um antro de jogos de azar. A história de uma mulher pirata se reflete na literatura e no cinema, existem muitas lendas sobre ela.

William Dampier(1651-1715) é frequentemente referido não apenas como pirata, mas também como cientista. Afinal, ele fez até três viagens ao redor do mundo, descobrindo muitas ilhas no Oceano Pacífico. Órfão cedo, Guilherme escolheu o caminho do mar. A princípio, ele participou de viagens comerciais e depois conseguiu fazer a guerra. Em 1674, um inglês veio para a Jamaica como agente comercial, mas sua carreira nessa função não deu certo e Dampier foi forçado a se tornar marinheiro de um navio mercante novamente. Depois de explorar o Caribe, William se estabeleceu nas margens do Golfo do México, na costa de Yucatán. Aqui ele encontrou amigos na forma de escravos fugitivos e obstrucionistas. A vida posterior de Dampier ocorreu com a ideia de viajar pela América Central, saqueando assentamentos espanhóis em terra e no mar. Ele navegou nas águas do Chile, Panamá, Nova Espanha. Dampier começou a anotar suas aventuras quase imediatamente. Como resultado, em 1697, foi publicado seu livro "Uma nova jornada ao redor do mundo", que o tornou famoso. Dampier tornou-se membro das casas de maior prestígio de Londres, entrou para o serviço real e continuou suas pesquisas escrevendo um novo livro. No entanto, em 1703, em um navio inglês, Dampier continuou uma série de roubos de navios espanhóis e assentamentos na região do Panamá. Em 1708-1710, ele participou como navegador de uma expedição corsária de volta ao mundo. As obras do cientista pirata revelaram-se tão valiosas para a ciência que ele é considerado um dos pais da oceanografia moderna.

Edward Lau(1690-1724) também conhecido como Ned Lau. Durante a maior parte de sua vida, esse homem cometeu pequenos furtos. Em 1719, sua esposa morreu no parto, e Eduardo percebeu que a partir de agora nada o prendia à casa. Após 2 anos, ele se tornou um pirata operando nos Açores, Nova Inglaterra e Caribe. Desta vez é considerado o fim do século da pirataria, mas Lau ficou famoso pelo fato de em pouco tempo ter conseguido capturar mais de cem navios, ao mesmo tempo em que mostrava uma rara sede de sangue.

Aruj Barbarossa(1473-1518) tornou-se pirata aos 16 anos, depois que os turcos capturaram sua ilha natal de Lesvos. Já aos 20 anos, Barbarossa tornou-se um corsário impiedoso e corajoso. Tendo escapado do cativeiro, ele logo se apoderou de um navio para si, tornando-se o líder. Aruj fez um acordo com as autoridades tunisianas, que lhe permitiram organizar uma base em uma das ilhas em troca de uma parte do saque. Como resultado, a frota pirata de Arouge aterrorizou todos os portos do Mediterrâneo. Tendo se envolvido na política, Arouj acabou se tornando o governante da Argélia sob o nome de Barbarossa. Porém, a luta contra os espanhóis não trouxe boa sorte ao sultão - ele foi morto. Seu trabalho foi continuado por seu irmão mais novo, conhecido como Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720). E esse famoso pirata foi apelidado de Calico Jack. O fato é que ele adorava usar calças Calico, trazidas da Índia. E embora esse pirata não fosse o mais cruel nem o mais bem-sucedido, ele conseguiu se tornar famoso. O fato é que a equipe de Rackham tinha duas mulheres vestidas com roupas masculinas ao mesmo tempo - Mary Reed e Ann Boni. Ambas eram amantes de um pirata. Graças a este fato, bem como à coragem e coragem de suas damas, a equipe de Rackham também se tornou famosa. Mas a sorte o mudou quando em 1720 seu navio se encontrou com o navio do governador da Jamaica. Naquela época, toda a tripulação de piratas estava bêbada. Para fugir da perseguição, Rackham mandou cortar a âncora. No entanto, os militares conseguiram alcançá-lo e levá-lo após uma curta luta. O capitão dos piratas, junto com toda a sua tripulação, foi enforcado na Jamaica, em Port Royal. Pouco antes de sua morte, Rackham pediu uma reunião com Ann Boni. Mas ela mesma recusou isso, dizendo que se o pirata tivesse lutado como um homem, ele não teria morrido como um cachorro. Diz-se que John Rackham é o autor do famoso símbolo pirata - a caveira com ossos cruzados, o "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Este famoso corsário também era contrabandista. Com o consentimento tácito do governo do jovem estado americano, ele roubou calmamente os navios da Inglaterra e da Espanha no Golfo do México. O auge da atividade do pirata caiu na década de 1810. Não se sabe onde e quando exatamente Jean Lafitte nasceu. É possível que ele fosse natural do Haiti e fosse um agente secreto espanhol. Dizia-se que Lafitte conhecia a costa da baía melhor do que muitos cartógrafos. Sabia-se com certeza que ele vendia os bens roubados por meio de seu irmão, um comerciante que morava em Nova Orleans. Os Lafittes forneciam escravos ilegalmente aos estados do sul, mas graças a suas armas e pessoas, os americanos conseguiram derrotar os britânicos em 1815 na batalha por Nova Orleans. Em 1817, sob pressão das autoridades, o pirata se estabeleceu na ilha texana de Galveston, onde chegou a fundar seu próprio estado de Campeche. Lafitte continuou a fornecer escravos também, usando intermediários para isso. Mas em 1821, um de seus capitães atacou pessoalmente uma plantação na Louisiana. E embora Lafitte tenha sido ordenado por um homem insolente, as autoridades ordenaram que ele afundasse seus navios e deixasse a ilha. O pirata tem apenas dois navios restantes da frota que já foi inteira. Então Lafitte com um grupo de seus seguidores se estabeleceu na ilha de Isla Mujeres, na costa do México. Mas mesmo assim, ele não atacou os navios americanos. E depois de 1826, não há informações sobre o valente pirata. Na própria Louisiana, ainda existem lendas sobre o capitão Lafitte. E na cidade de Lake Charles, os "dias dos contrabandistas" ainda estão guardados em sua memória. Até uma reserva natural perto da costa de Barataria leva o nome do pirata. E em 1958, Hollywood até lançou um filme sobre Lafitte, interpretado por Yul Brynner.

Thomas Cavendish(1560-1592). Os piratas não apenas roubavam navios, mas também eram viajantes corajosos, descobrindo novas terras. Em particular, Cavendish foi o terceiro marinheiro que decidiu viajar ao redor do mundo. Sua juventude foi passada na frota inglesa. Thomas levou uma vida tão turbulenta que rapidamente perdeu toda a sua herança. E em 1585, ele deixou o serviço e foi buscar sua parte no saque para a rica América. Ele voltou para casa rico. O dinheiro fácil e a ajuda da fortuna forçaram Cavendish a escolher o caminho de um pirata para ganhar fama e fortuna. Em 22 de julho de 1586, Thomas partiu de Plymouth para Serra Leoa à frente de sua própria flotilha. A expedição visava encontrar novas ilhas, estudar ventos e correntes. No entanto, isso não os impediu de se envolver em roubos paralelos e diretos. Logo na primeira parada em Serra Leoa, Cavendish, junto com seus 70 marinheiros, roubou os assentamentos locais. Um bom começo permitiu ao capitão sonhar com façanhas futuras. 7 de janeiro de 1587 Cavendish passou pelo Estreito de Magalhães e depois foi para o norte ao longo da costa do Chile. Antes dele, apenas um europeu viajou por aqui - Francis Drake. Os espanhóis controlavam esta parte do Oceano Pacífico, geralmente chamando-a de Lago Espanhol. O boato de piratas ingleses obrigou as guarnições a se reunirem. Mas a flotilha do inglês estava desgastada - Thomas encontrou uma baía tranquila para reparos. Os espanhóis, porém, não esperaram, encontrando os piratas durante a incursão. No entanto, os britânicos não apenas repeliram o ataque de forças superiores, mas também os colocaram em fuga e imediatamente roubaram vários assentamentos vizinhos. Dois navios partiram. No dia 12 de junho chegaram ao equador e até novembro os piratas esperaram pelo navio "tesouro" com toda a renda das colônias mexicanas. A persistência foi recompensada e os britânicos capturaram muito ouro e joias. Porém, ao dividir o saque, os piratas brigaram e Cavendish ficou com um navio. Com ele foi para o oeste, onde obteve um carregamento de especiarias por roubo. Em 9 de setembro de 1588, o navio de Cavendish voltou a Plymouth. O pirata não só se tornou um dos primeiros a circunavegar o mundo, mas também o fez muito rapidamente - em 2 anos e 50 dias. Além disso, 50 pessoas de sua equipe voltaram com o capitão. Este registro foi tão significativo que durou mais de dois séculos.
Criando um tópico, não pude deixar de lembrar do jogo, não, eu diria a obra-prima de Assassin's Creed 4: Black Flag. Mas não vou falar sobre isso, mas aconselho quem ainda não jogou que tente isso, você não vai se arrepender!

A pirataria marítima apareceu simultaneamente com a navegação e o comércio marítimo, todas as tribos costeiras que dominavam os fundamentos da navegação estavam envolvidas na pirataria.
Os piratas são ladrões do mar que roubaram os navios de todos os países e povos.
Navios de guerra de todos os países foram obrigados a processar navios piratas, e os piratas capturados foram julgados até a pena de morte.
Pirataria (do grego "peirates" - um ladrão, um pirata)
Além dos piratas que realizavam roubos no mar por sua própria conta e risco, que podiam ser pendurados em uma verga durante a captura, havia também corsários (do alemão - caper), corsários (do francês - corsário), corsários (do inglês - corsário), filibusters (do inglês freebooter- “free Earner”), etc.
Mas estes eram indivíduos privados, amantes da aventura e do lucro, apreendendo ou roubando em seu navio armado os navios mercantes do inimigo, e muitas vezes países neutros, tendo a permissão ou patente da autoridade suprema do estado para o qual foram contratados para servir.

patente de corsário francês
Corsário Antonio Bollo 27 de fevereiro de 1809

Mas, em essência, todos eles realizaram o mesmo roubo marítimo que os piratas.
O estado não apenas concedeu uma patente aos corsários por realizarem esse roubo, mas também recebeu um depósito deles para pagar indenizações às vítimas de marcas ilegais.
Formalmente, os corsários deveriam cumprir todos os costumes da guerra naval e entregar todos os navios capturados (prêmios) nos portos do estado que expediu a patente, onde o tribunal marítimo considerou a legalidade da apreensão.
Mas tais procedimentos eram extremamente raros no século 18, e nem mesmo por causa da má vontade dos corsários, mas simplesmente por causa da complexidade de tal procedimento.
Historicamente, considera-se que o corsário terminou na segunda metade do século XIX, quando a Declaração Marítima de Paris, em 16 de abril de 1856, declarou a abolição do corsário.
Todos os estados aderiram, exceto Espanha, Estados Unidos, México, Bolívia e Venezuela.
A Enciclopédia Militar, publicada em Petrogrado em 1915, diz:
"Pirataria é o roubo marítimo cometido por particulares, por iniciativa privada e com finalidade mercenária, contra propriedade alheia."
A Grande Enciclopédia Soviética (GSE) fornece uma definição mais ampla de pirataria:
“Pirataria é a apreensão ilegal, roubo ou naufrágio de navios comerciais ou civis, cometidos em alto mar por navios de propriedade privada ou do governo.”
Mas, ao mesmo tempo, os historiadores observam que a pirataria prestou grandes serviços à arte da navegação.
Os piratas foram, de muitas maneiras, seus pioneiros, aventurando-se em mares onde os navios mercantes ainda não haviam se aventurado. Na tecnologia de construção naval e principalmente em equipamentos, eles também costumavam ir à frente de seu tempo, porque. o sucesso de uma embarcação arriscada dependia acima de tudo da velocidade e boa gestão dos navios.
Os mitos gregos às vezes simplesmente divinizam os piratas do Mediterrâneo, atribuindo-lhes uma cultura superior, invenções úteis, a fundação de várias cidades e colônias.
Historicamente, o ataque durante a guerra de navios, submarinos e aeronaves militares a navios mercantes de países neutros também é equiparado à pirataria.
De acordo com as leis marítimas escritas e não escritas, um navio militar ou privado, tendo afundado um navio mercante, era obrigado a embarcar a tripulação e os passageiros. Caso contrário, o navio foi declarado pirata, e o comandante e sua tripulação foram submetidos a um tribunal militar.
Mas no início do século 20, esse estado de direito tornou-se quase um anacronismo - nem submarinos nem navios de superfície quase nunca resgataram pessoas de navios naufragados.

Durante a Primeira e a Segunda Guerra Mundial, a Inglaterra e os Estados Unidos consideraram pirataria qualquer ação de navios alemães contra navios mercantes.
Mas isso não impediu que os próprios submarinistas americanos afundassem, supostamente por "engano", navios mercantes soviéticos - os navios de seus aliados na Segunda Guerra Mundial.
Para o período de 1941 - 1945. Submarinos americanos, operando no Mar do Japão e no Oceano Pacífico, torpedearam e afundaram 6 cargueiros soviéticos e 1 traineira de pesca. Ao mesmo tempo, 128 cidadãos soviéticos que estavam a bordo no momento do naufrágio morreram, incluindo 21 mulheres e 3 crianças.
Entre outras coisas, foi afundado o navio de carga Transbalt, que se tornou a última vítima da Segunda Guerra Mundial entre os navios da Frota de Fuzileiros Navais da URSS. Era o maior navio da frota de transporte soviética, seu porte bruto (capacidade de carga) era de 21.400 toneladas e seu comprimento era de 152 m.
Sobre os piratas submarinos americanos que agiram de acordo com o princípio de "afundar todos" ("Afundar todos") foi descrito no artigo "Piratas do mar do século 20" postado em meu blog.
Tudo relacionado a piratas do mar (corsários, corsários) da Idade Média em livros e filmes é abaulado com uma auréola de romance e mistério. Muitos de nós lemos os romances de Stevenson, Sabatini, Júlio Verne e outros desde a infância.
Sorrimos com as palavras: “Piastras, piastras…! Billy Bones, marca negra…!”
Um grande número de filmes foi feito sobre piratas. Somente nós, a partir de 1937, tivemos três adaptações do romance A Ilha do Tesouro, de R. Stevenson.
E quem não conhece a famosa canção de Y. Vizbor com as palavras de G. Lepsky e P. Kogan:
“... Cansado de falar e discutir .... Na obstrução do distante mar azul, o bergantim levanta velas ... Jolly Roger bate ao vento, o povo de Flint canta um hino aos mares ....”, (O capitão John Flint, como nos lembramos, é o capitão do navio pirata "Walrus" do romance de Stevenson " Treasure Island").
E agora há filmes como “Piratas do Caribe” na TV, etc.

O século 17 é a idade de ouro da pirataria.
Os mais famosos foram os “cavalheiros da fortuna” ingleses e muitos deles se tornaram figuras históricas famosas: Edward Teach - o capitão do Barba Negra, Henry Morgan - o rei dos piratas, Steed Bunnet, etc.
Alguns deles, como Francis Drake, que também se tornou um famoso navegador, tiveram o patrocínio da rainha inglesa Elizabeth I.
A rainha Elizabeth ficou muito satisfeita com o plano de Drake de atacar as colônias espanholas na América. Ele recebeu financiamento do governo e até dinheiro pessoal da Rainha para o evento.
Como resultado do roubo de piratas, o tesouro inglês recebeu um grande lucro.
F. Drake recebeu o posto de contra-almirante, tornou-se um herói nacional, que foi aplaudido por toda a Inglaterra. O auge das honras foi a cerimônia solene realizada a bordo do Golden Hind, a nau capitânia de F. Drake, quando Elizabeth I, colocando sua espada no ombro do ajoelhado Francis Drake, o elevou ao título de cavaleiro.
O pirata Henry Morgan foi nomeado vice-governador da Jamaica e comandante-chefe de sua frota.
No final do século 18, várias centenas de navios, navegando sob a bandeira inglesa, foram privatizados, caso contrário, pirataria legalizada.


Uma cópia do galeão "Golden Doe" - a nau capitânia
F. Drake em Brixham (Inglaterra)

Mas costumávamos pensar que os piratas do mar estavam em algum lugar distante, na Inglaterra, no Caribe, no Mediterrâneo etc., mais precisamente, no longínquo exterior, e a Rússia nunca teve pirataria marítima.
Mas a "Enciclopédia Militar" de 1915, falando principalmente sobre piratas estrangeiros, ainda menciona nossos piratas domésticos:
- “Os turcos, não sem razão, acusaram a Rússia de encorajar o roubo marítimo dos cossacos de Don e Dnieper. A pirataria dos cossacos foi interrompida por Catarina II.

Acontece que não éramos brancos e fofos em relação à pirataria, e em nossa história existe pirataria marítima e fluvial.

Vamos dar uma olhada em nossa história.
O primeiro pirata marítimo russo (corsário) foi o dinamarquês Carsten Rode, contratado para este serviço pelo czar Ivan, o Terrível (João IV).
O estado russo precisava urgentemente de acesso ao Mar Báltico. Afinal, os mercadores estrangeiros da época eram forçados a chegar à Moscóvia por rotas tortuosas - ao redor da Escandinávia, no Mar de Barents.
Compreendendo isso, o czar Ivan, o Terrível, aparentemente, como dizem os historiadores, iniciou uma guerra contra a Ordem da Livônia. Em 1558, as tropas russas capturaram Narva, que logo se transformou em um grande porto.
Agora os comerciantes podiam transportar suas mercadorias por uma rota mais curta, mas essa rota também não era segura.
Piratas poloneses e suecos roubaram navios mercantes não menos do que os filibusters caribenhos conhecidos na época. E Ivan, o Terrível, não tinha frota própria para proteger os navios mercantes.
Para proteger os navios mercantes, Ivan, o Terrível, decidiu formar sua própria frota corsária.
E um dos primeiros a atender ao chamado do rei foi o corsário profissional Carsten Rode.
Ele recebeu de Ivan, o Terrível, uma carta de recomendação, uma carta de marca datada de 30 de março de 1570.
Esta carta, que agora é mantida nos arquivos de Copenhague, apontava para a necessidade de proteger o comércio marítimo dos corsários poloneses, que “por meio de roubos personalizados quebram navios, roubam mercadorias e bloqueiam o caminho de mercadores de muitas terras para o nosso estado”.

Talvez parecesse assim
Carsten Rode - o primeiro corsário russo

A princípio, um navio foi comprado e equipado com canhões para o corsário real.
Ele se comprometeu a transferir para o tesouro cada terceiro navio capturado. Mas Carsten Rode teve sucesso e rapidamente expandiu sua flotilha, tirando cerca de 20 navios de seus rivais e inimigos.
As tripulações dos navios foram reabastecidas com artilheiros da ordem de Moscou e moradores da costa de Arkhangelsk.
O esquadrão Rode, agindo no interesse do czar russo, tornou-se o mestre no Golfo da Finlândia.
Apesar do fato de que o esquadrão sob sua liderança era forte o suficiente, logo a fonte de apoio russo secou - a Rússia perdeu a Guerra da Livônia e a frota Rode foi deixada para se defender sozinha.
O rei polonês Sigismundo forçou o rei dinamarquês a prender Rode por pirataria. Ele foi capturado e colocado em um castelo.
Mas depois de algum tempo, Ivan, o Terrível, lembrou-se de seu pirata e em 1576 enviou uma mensagem ao rei dinamarquês, que dizia:
- “Por cinco anos ou mais, enviamos Karsten Rode para o mar em navios com militares para os ladrões que esmagaram nossos convidados de Gdansk para o mar. E aquele Karsten Rode esmagou aqueles ladrões no mar, pegou 22 navios, e ele veio para Bornholm e então o povo do rei Svei saiu dele. E aqueles navios que ele pegou, e nossos navios foram pegos dele, e o preço desses navios e mercadorias é quinhentos mil efimki. E que Carsten Rode, esperando nosso acordo com Frederick, fugiu do povo Svei para Kopnogov (Copenhagen -sad39). E o rei Frederico ordenou que ele fosse capturado e colocado na prisão. E ficamos bastante surpresos com isso.”

Assim, até o czar Ivan, o Terrível, tentou “abrir uma janela” para a Europa. E como você pode ver, ele "atravessou", embora possa não ser uma janela, mas apenas uma janela, mas com a derrota da Rússia na Guerra da Livônia, ela rapidamente se fechou e a história do primeiro pirata russo também terminou .

A Rússia voltou a recorrer aos serviços de corsários sob Pedro I, durante a Grande Guerra do Norte.
Por decreto do Senado de 1716, os passaportes foram emitidos para o tenente Ladyzhensky e o segundo-tenente Laurens Berlogen para "privar" navios suecos nos shnyavs "Natalya" e "Diana".
O mesmo decreto determinou a ordem de divisão dos prêmios, sendo que um percentual significativo - 62% - foi determinado a favor do erário.

No século 17, no sul do estado russo, a pirataria adquiriu um tom completamente diferente - cossaco.
Na Rus', os cossacos passaram a ser chamados de pessoas sem ocupação e local de residência específicos, “livres”, caminhando.
Embora a palavra "cossaco" tenha sido registrada pela primeira vez no final do século 14 no norte da Rus', os historiadores ainda consideram os arredores da estepe sul de Moscou Rus' e Ucrânia, adjacentes às águas do Volga, Dnieper, Don, Ural , Mares Cáspio, Azov e Negro, para ser a pátria original dos cossacos.
Servos fugitivos, desertores militares e criminosos fugindo da justiça estavam se reunindo intensamente nas fronteiras do sul da Rússia. Eles se juntaram aos cossacos ou criaram seus próprios destacamentos, que por muito tempo trouxeram verdadeiro horror aos navios mercantes nos mares Negro e Cáspio.
Por parte da Rússia, Turquia, Canato da Crimeia, Pérsia, muitas tentativas foram feitas para conter essa pirataria - os “ladrões cossacos livres”, mas tiveram pouco sucesso.
As fortalezas de Kara-Kermen (agora Ochakov), Azov, Astrakhan e outras foram erguidas na foz dos rios, os rios foram bloqueados com correntes grossas, uma guarda costeira foi criada, execuções demonstrativas dos “cavalheiros da fortuna” capturados foram organizado, mas a pirataria continuou.
Os cossacos aprenderam a contornar os obstáculos que criaram, usando o portage para seus pequenos navios - “gaivotas”, as cidades-fortaleza contornadas por pequenos canais, etc.

Cossaco "gaivota"

O engenheiro francês Beauplan, que visitou os cossacos, descreveu essas gaivotas da seguinte maneira:
- “A base é um barco de salgueiro ou tília de 45 pés (13,7 m) de comprimento; largura e a mesma profundidade.
Ao redor da proa está rodeado por um rolo de feixes de juncos densamente e firmemente amarrados. Em seguida, eles organizam dois lemes, atrás e na frente, colocam um mastro para uma vela e 10-12 remos de cada lado. O barco não tem convés e, quando agitado, fica completamente cheio de água, mas o mencionado rolo de junco não permite que ele afunde.
Dentro de duas a três semanas, 5-6 mil cossacos podem produzir de 80 a 100 desses barcos.
Cada barco transporta de 50 a 70 pessoas. 4-6 pequenos canhões são fixados nas laterais do barco. Cada barco tem um quadrante (para determinar a direção do caminho). Em barris de provisões - bolachas, painço, farinha.
Equipados desta forma, eles navegam ao longo do Dnieper; na frente do ataman com uma bandeira no mastro. Os barcos estão tão próximos que quase se tocam.
Na foz do Dnieper, os turcos costumam manter suas galés para não perder os cossacos, mas estes escolhem uma noite escura de lua nova e se esgueiram pelos matagais de junco.
Se os turcos os notam, uma comoção começa por todas as terras, até a própria Constantinopla; o sultão envia mensageiros às zonas costeiras, alertando a população, mas isso não ajuda muito, pois após 36-40 horas os cossacos já estão na Anatólia (na costa da Ásia Menor).
Desembarcando na costa, eles atacam as cidades, conquistam-nas, roubam-nas, queimam-nas, afastando-se da costa por uma milha inteira e voltam para casa com o butim.
Se eles encontrarem galés ou outros navios, eles fazem o seguinte:
Suas gaivotas se elevam acima da água apenas 2,5 pés (0,75 m), então elas sempre percebem o navio inimigo antes de notá-los...
Os inimigos veem como são repentinamente cercados por 80-100 barcos, os cossacos rapidamente enchem e capturam o navio. Tomando posse dela, levam dinheiro e coisas, também armas e tudo que não tem medo de água, e os próprios navios, junto com as pessoas, afundam.
E aqui está o que o abade dominicano Emilio Asconi, que visitou a Crimeia em 1634, escreveu:
- “Até 30, 40 e 50 barcos descem anualmente ao mar e em batalha causam danos tão cruéis que as margens do Mar Negro ficaram completamente desabitadas, com exceção de alguns locais protegidos por fortalezas.
No mar, nenhum navio, por mais grande e bem armado que seja, está seguro se, infelizmente, encontra gaivotas, principalmente em tempo calmo. Os cossacos são tão corajosos que não só com igual força, mas mesmo com vinte gaivotas, não têm medo das trinta galeras do padishah.

Aqui estão apenas alguns exemplos desses ataques de piratas:

No verão de 1614, até dois mil cossacos Zaporizhzhya empreenderam uma campanha contra o Mar Negro e se mudaram para a costa da Ásia Menor (Anatólia), para Sinop, onde destruíram o castelo, cortaram a guarnição, saquearam o arsenal, queimaram vários mesquitas, casas e navios parados no cais, massacraram muitos muçulmanos, libertaram todos os escravos cristãos e deixaram a cidade;
- Em maio de 1616, mais de dois mil cossacos e donets foram para o mar.
No estuário do Dnieper-Bug, eles atacaram o esquadrão de Ali Pasha. Os turcos foram derrotados e quinze galeras se tornaram presas dos cossacos;
- Em 1623, o chefe do Don, Isai Martemyanov, liderou uma campanha na costa da Crimeia e da Turquia. 30 Don arados, com mais de 1000 Don Cossacks, devastaram a costa da Crimeia e Taman;
- Na primavera de 1622, um destacamento dos cossacos, junto com o povo do Don, avançou para o Don. Na foz do Don, os cossacos atacaram uma caravana turca e capturaram três navios. Então os cossacos roubaram os tártaros na região de Baliklei (Balaklava), “caminharam” perto de Trebizonda e, não chegando a 40 quilômetros até Istambul, voltaram. No caminho de volta, eles foram interceptados por um esquadrão turco de 16 galés. 400 cossacos morreram na batalha, enquanto o resto voltou em segurança para Don Corleone;
- Em junho de 1624, cerca de 150 gaivotas invadiram novamente o Mar Negro, três semanas depois as gaivotas cossacas entraram no Bósforo e se mudaram para Constantinopla. Os turcos bloquearam a Baía do Chifre de Ouro com uma corrente de ferro feita pelos bizantinos. Os cossacos queimaram vários assentamentos turcos e depois navegaram de volta;
- Em 1625, 15 mil cossacos Don e Zaporozhye em 300 gaivotas do Mar de Azov entraram no Mar Negro e se mudaram para Sinop. Cada gaivota carregava 3-4 falcoetes. 43 galeras turcas sob o comando de Redshid Pasha entraram na batalha com eles. A princípio, os cossacos prevaleceram, mas depois falharam.
270 gaivotas foram afundadas e 780 cossacos foram capturados. Alguns deles foram executados e alguns foram enviados para as galés para sempre;
- Em 1628, os Don Cossacks capturaram Balaklava, depois escalaram as montanhas e atacaram a cidade de Karasubazar. O Khan da Criméia escreveu uma denúncia a Moscou:
- “Os cossacos lutaram contra seus uluses da Crimeia e queimaram as aldeias e queimaram a cidade de Karasubazar (agora Belogorsk - triste39), e agora os cossacos estão nos uluses da Crimeia e consertam seu povo”;
- Em 1631, mil e quinhentos donets e cossacos desembarcaram na Crimeia, na baía de Akhtiar, a futura Sevastopol, e penetraram profundamente na península. Em Chersonese eles montaram sua base, de onde invadiram e devastaram os arredores. Mas então eles voltaram, saqueando Inkerman de despedida;
- Em março de 1637, quatro mil cossacos chegaram ao Don. Três mil Donets se juntaram a eles e juntos eles se mudaram para Azov. Parte dos cossacos navegava em arados e a cavalaria caminhava ao longo da costa. Em 24 de abril, os cossacos sitiaram Azov. Donets e cossacos partiram para o ataque.
Azov foi levado. Todos os muçulmanos, incluindo civis, foram mortos, os escravos russos foram libertados e os gregos que viviam em Azov foram libertados.
Em Azov, os cossacos capturaram 200 canhões turcos. Os Don Cossacks permaneceram em Azov, enquanto os Cossacks se retiraram para o Sich com seu butim.
O povo de Don ofereceu a Moscóvia para ocupar a fortaleza com tropas do governo. Até o Zemsky Sobor se reuniu sobre esse assunto, mas por vários motivos, o czar Mikhail Fedorovich se recusou a aceitar Azov dos cossacos.
Então o povo de Don, tendo destruído a fortaleza e a cidade, foi para o Don.
Somente em 1702 Pedro I novamente tomou a fortaleza de Azov dos turcos;
- Em 1638, uma campanha conjunta de 1700 Zaporozhye e Don Cossacks em 153 gaivotas para o Mar Negro terminou com a derrota da frota turca de Kapudan Pasha Radjab.
As campanhas dos cossacos Zaporizhzhya e Don por presas aconteciam quase todos os anos.
A pirataria dos cossacos Zaporozhye foi interrompida apenas sob Catarina II.
Em 3 de agosto de 1775, a imperatriz Catarina II assinou um manifesto "Sobre a destruição de Zaporizhzhya Sich e sua inclusão na província de Novorossiysk"

A pirataria no Volga e no Mar Cáspio também está associada ao nome do chefe cossaco Yermak, o futuro conquistador da Sibéria e que, como F. ​​Drake na Inglaterra, se tornou um herói nacional da Rússia.
A crônica “Uma Breve Descrição da Terra Siberiana” relata que os cossacos derrotaram as cortes reais no Volga e roubaram os Kizilbash, ou seja, embaixadores persas, após o que o czar Ivan, o Terrível, enviou um governador contra eles.
Muitos cossacos foram enforcados, enquanto outros "fugiram como lobos", 500 deles "subiram" o Volga, "há o ataman mais velho Ermak neles".

O auge da pirataria russa no Volga e no Mar Cáspio cai na época que recebeu o nome de "razinschiny" na história, ou seja, nas décadas de 60-70 do século XVII, quando as fundações dos estados russo e persa foram abalado pelos homens livres cossacos.
Em 1667, uma gangue de Don Cossacks, liderada pelo ataman Stenka Razin, foi "passear no mar azul" para obter "tesouros tanto quanto necessário".
No Volga, não muito longe de Tsaritsyn, os Razintsy saquearam e roubaram as caravanas de navios mercantes com mercadorias pertencentes a ricos mercadores russos, o patriarca da Igreja Ortodoxa Russa e até o próprio czar. Numerosos guardas de caravanas e aqueles que tentaram resistir foram mortos e enforcados.
Na costa do Azerbaijão em 1669, ocorreu uma batalha naval entre os cossacos de Razin e a frota persa de Meneda Khan. Dos 50 navios iranianos, apenas três sobreviveram. Razin capturou o filho e a filha do comandante da frota persa.
Em termos de escala de ações na Pérsia, Stenka Razin supera claramente seus contemporâneos, os piratas ingleses Henry Morgan ......,
Aqui está como o escritor A.N. Sakharov sobre razintsy:
“Os cossacos caminharam como uma tempestade à beira-mar, invadiram as aldeias, espalharam-se com gritos e assobios pelas casas, cortaram com sabres, espancaram os soldados do xá com manguais, arrastaram mulheres persas das casas por seus longos cabelos negros, agarraram tapetes , armas, pratos, tecidos, empurravam os cativos com lanças para os arados. Homens, vestidos com mantos caros em movimento, penduravam colares de ouro e pérolas em volta do pescoço, colocavam anéis caros em seus dedos endurecidos que não se dobravam com o longo remo .

Na campanha persa - um caso clássico de pirataria marítima, os Razintsy pegaram um rico butim e, vestidos de brocado e seda (até as velas e cordas de seus arados eram de seda), apareceram em Astrakhan, onde "espancaram" o czar.
“... Os cossacos caminhavam pelas ruas da cidade ao som dos gritos entusiasmados dos habitantes. Todos eles estavam pendurados da cabeça aos pés com joias de ouro e prata, anéis com pedras preciosas brilhando em seus dedos, damas das mesmas pedras preciosas adornadas damas, pesadas correntes de ouro penduradas em seus pescoços, pistolas com entalhes de ouro saindo de seus cintos , e sabres no valor de uma fortuna.
Os cossacos viveram em Astrakhan por dez dias. O próprio Stenka andava pelas ruas e jogava moedas de ouro nas pessoas.

Razin entregou aos governadores seu bunkuk - um sinal de poder, devolveu vários arados, alguns dos prisioneiros, canhões e estandartes, para os quais uma "carta real misericordiosa" chegou de Moscou.
Mas, como sabemos, Stepan Razin nem pensou em se tornar um súdito obediente ao czar ...
Segundo os historiadores, ele estava convencido de que, como o próprio czar contava com ele, tendo enviado sua "carta graciosa", e os príncipes-voivodes tinham medo dele, ele agora seria capaz de criar cossacos e camponeses em todo o país.
Em 4 de setembro de 1669, os aviões de Razin decolaram do Volga, que foi o início da guerra com a Moscóvia - a guerra camponesa de Stepan Razin.
Ele decidiu levar seu exército a Moscou não “pelos zipuns”, mas pelo chapéu do Monomakh.
Mas o chapéu acabou não sendo de acordo com Stenka ...., se mudarmos um pouco o velho provérbio russo - “não de acordo com Senka, o chapéu”.
Em 6 de junho de 1671, na Praça Vermelha, Stepan Razin encontrou sua execução feroz: ele foi esquartejado e partes de seu corpo foram dilaceradas em estacas no chamado Pântano Zamoskvoretsky.
E lendas, contos e canções sobre o famoso rebelde - Stepan Razin permaneceram para sempre com o povo russo.


DENTRO E. Surikov: "Stepan Razin".

Em julho de 1762, Catarina II subiu ao trono.
Nosso sábio governante entendeu que mais cedo ou mais tarde ela teria que lutar com a Turquia. Preparando-se para uma guerra com os otomanos, ela voltou seu olhar para o Mar Mediterrâneo para poder atacar a Turquia de lá.
Antes de Catarina II, os navios russos, militares e comerciais, não estavam no Mediterrâneo.
E em 1763, o comerciante de Tula Vladimirov, sem motivo algum, organizou uma sociedade anônima com um capital de 90 mil rublos para o comércio com os países mediterrâneos.
E a própria Ekaterina se torna uma das acionistas da empresa e lhe dá 10 mil rublos.
Em 4 de junho de 1764, foi lançada uma fragata de 34 canhões, que recebeu o nome de "Esperança da Prosperidade",
No "Boletim de navios e outras embarcações" da Frota do Báltico, datado de 26 de agosto de 1764, é dito sobre esta fragata:
"…Foi construída para o comércio no Mar Mediterrâneo…" (Mar Mediterrâneo –sad39).
Havia uma equipe militar nele, o "capitão da frota Pleshcheev" foi nomeado comandante,
A fragata, com carga de ferro, linho, cordas, etc., foi ordenada a navegar sob a bandeira comercial, o que foi especificamente estipulado nas instruções dadas pelo Conselho do Almirantado ao Capitão F.S. Pleshcheev.
Em dezembro de 1764, a Esperança da Prosperidade chegou a Livorno. A mercadoria foi descarregada e em troca foi aceita uma carga de sândalo, chumbo e macarrão.
Em 12 de setembro de 1765, a fragata voltou em segurança para Kronstadt.

Assim, foi feito o reconhecimento do Mediterrâneo!

Que isso foi realmente um reconhecimento é evidenciado pelo fato de que muitos oficiais que participaram da viagem da "Esperança da Prosperidade" em 1768-1769 foram designados para os navios de G.A. Spiridov, J. Elphinstone, V.Ya. Chichagov, que logo foi para o Mar Mediterrâneo e compôs a expedição do arquipélago.
A experiência do cruzeiro mediterrânico da fragata foi também tida em conta na preparação dos navios da frota para a transição para o Arquipélago.
Por exemplo, com a chegada do Nadezhda Prosperity em Kronstadt, descobriu-se que a parte subaquática do revestimento externo da fragata, feita de tábuas de uma polegada de espessura, foi devorada por vermes e teve que ser completamente substituída. Era necessário ter isso em conta para o futuro, o que foi feito quando começaram os preparativos para a expedição do Arquipélago.
O capitão Pleshcheev de 14 de janeiro a 17 de fevereiro de 1769, em conexão com a preparação da expedição, desempenhou as funções de zeichmeister (chefe de artilharia da frota e equiparado a contra-almirante).
Em seguida, foi nomeado capitão-bandeira da nau capitânia do almirante Spiridov "St. Eustathius"16, mas morreu na explosão do navio na Batalha de Chios em 24 de junho de 1770.

Em 25 de setembro de 1768, o sultão turco Mustafa III ordenou que o embaixador russo Alexei Obreskov fosse preso no Castelo das Sete Torres e a guerra declarada à Rússia. Além disso, a guerra não é comum, mas sagrada.
Catherine de todas as maneiras possíveis atrasou a guerra e em 1765-1768. fez uma série de concessões ao sultão. Porém, ao saber da declaração de guerra, a imperatriz ficou furiosa.
De uma carta de Catherine ao embaixador na Inglaterra, o conde I.G. Chernyshev:
“Os turcos e os franceses pensaram em acordar o gato que estava dormindo; Eu sou este gato que lhes promete dar-se a conhecer, para que a memória não desapareça logo. Acho que nos libertamos do grande peso que pesa sobre a imaginação quando nos libertamos do tratado de paz; Milhares de persuasões, acordos e bobagens vazias foram necessárias para impedir que os turcos gritassem. Agora estou solto, posso fazer tudo o que meus meios me permitem, e a Rússia, você sabe, tem meios bastante grandes.
Catarina decide enviar um esquadrão ao Mediterrâneo para atacar os turcos de lá.
Este plano era muito arriscado e parecia uma aposta completa.
A Turquia simplesmente não conseguia imaginar que os navios de guerra russos pudessem acabar no Mediterrâneo.
Como pode a frota russa operar no Mediterrâneo Oriental, que não tem onde basear, consertar, onde conseguir comida, tratar feridos e doentes, etc.?!
O que Catherine esperava nesta situação difícil, enviando um esquadrão para lá?
Ao ódio dos povos conquistados pela Turquia, em especial da Grécia, definhando sob o jugo turco desde o século XV ao seu escravizador, ou seja, aos rebeldes, combatentes da liberdade e que se juntarão à Rússia na luta contra os turcos..
Com a eclosão da guerra, Catarina voltou-se para os cristãos dos Bálcãs com apelos para uma revolta.
Em 19 de janeiro de 1769, foi publicado o "Manifesto aos povos eslavos da Península Balcânica".
Ele disse:
“A porta dos otomanos, por maldade comum em relação à nossa Igreja Ortodoxa, vendo os esforços usados ​​pela fé e nossa lei, que tentamos na Polônia trazer para suas vantagens aprovadas pelos antigos tratados, que às vezes foram roubados à força dele , respirando vingança, desprezando todos os direitos do povo e a própria verdade, pois só uma coisa, pela sua inerente traição, destrói a paz eterna celebrada com o nosso império, iniciado o mais injusto, pois sem motivo legítimo, é guerra contra nós, e assim nos convenceu agora a usar a arma que nos foi dada por Deus...
Por ciúme de nossa lei cristã ortodoxa e pesar pelos povos de nossa fé que sofrem na escravidão turca, vivendo nas áreas mencionadas acima, exortamos todos eles em geral, e cada um em particular, a aproveitar as circunstâncias desta guerra que lhes são úteis para derrubar o jugo e se manterem ainda na independência, pegando em armas onde e quando for conveniente, contra o inimigo comum de todo o cristianismo, e tentando causar-lhe possíveis danos.
Os rebeldes gregos não operavam apenas em terra. Se no continente da Grécia as autoridades turcas ainda conseguiam controlar a maior parte do território, nas ilhas a situação era completamente diferente.
Já no século 16, os habitantes de muitas ilhas gregas começaram a praticar pirataria, criando dezenas de grandes e pequenas bases nas ilhas do Mar Egeu.
O Mediterrâneo, quando os navios da esquadra russa chegaram lá, fervilhava de piratas do mar - gregos, albaneses, malteses, etc.
Navios piratas gregos, chamados rascunhos, se escondiam em todas as baías. Eram longos e estreitos, como canoas, cada um com 10, 20 ou mesmo 30 pessoas armados com um mosquete e uma pistola, remavam com grande velocidade, e faziam de qualquer navio incapaz de defesa sua legítima presa.
A grande maioria da população das ilhas era ortodoxa.
O esquadrão russo enviado por Catarina ao Mediterrâneo Oriental incluía sete navios: Europa, Svyatoslav, St. Eustathius Placis, Três Hierarcas, St.
Além disso, o esquadrão incluiu:
fragata "Hope of Prosperity", navio de bombardeio de 10 canhões "Thunder",
quatro chutes de 22 canhões (veleiro de dois ou três mastros com velas latinas oblíquas ou retas): Solombala, Lapomink, Saturno e Vênus, bem como dois paquetes (navio postal) - Voador e Carteiro.
O esquadrão era chamado de "embainhado", pois os cascos de todos os seus navios eram revestidos externamente com uma fileira adicional de tábuas de carvalho com forro de lã de ovelha para que a parte subaquática não fosse exsudada por um verme do mar, como aconteceu com a Esperança do Bem-Estar.
A artilharia do esquadrão consistia em 640 canhões. Além da tripulação dos navios - 3.011 pessoas, havia tropas de desembarque nos navios - 8 companhias do Regimento de Infantaria Keksholm e 2 companhias de artilheiros, artesãos para reparo de navios e artilharia, num total de 5.582 pessoas.
Em 26 de julho de 1769, o esquadrão sob o comando do vice-almirante Spiridov zarpou.
O conde Alexei Orlov foi nomeado comandante-chefe de todas as forças armadas russas (tropas de desembarque e marinha) no Mediterrâneo.
Aqui está uma instrução dada por Catarina II aos almirantes russos sobre como lidar com os piratas do Mediterrâneo:
“Quanto aos corsários africanos no Mediterrâneo, saindo da Tunísia, Argélia e outros lugares, embora sejam considerados cidadãos turcos, no entanto, deixe-os sozinhos no caminho, e se eles próprios não fizerem truques sujos para vós o farão, e se de novo não os apanhardes num ataque a qualquer navio cristão, pois aqui, sem considerar a nação, seja ela qual for, há que vencê-los e libertar os cristãos do cativeiro, permitindo, em outros respeitos, todos os navios cristãos devem ser protegidos nossos, desde que possam usá-lo de você no corredor.
. Em 9 de outubro de 1769, o 2º Esquadrão do Arquipélago sob o comando do Contra-Almirante D. Elphinstone deixou Kronstadt.
Consistia nos navios de 66 canhões Don't Touch Me, Saratov e Tver, nas fragatas de 32 canhões Nadezhda e Africa e três transportes.

Em 8 de fevereiro de 1770, o esquadrão de Spiridov chegou ao porto grego de Vitullo, na península de Maina. Os habitantes desta península nunca reconheceram o poder dos turcos sobre si mesmos.

Em 11 de junho de 1770, todos os navios russos do esquadrão do arquipélago estavam concentrados perto da ilha de Milos.
O conde Alexei Orlov assumiu o comando da frota, hasteando a bandeira Kaiser no navio "Três Hierarcas".
E então, como sabemos, a frota turca foi derrotada.
A famosa batalha de Chesme de 5 a 7 de julho de 1770!
Glória à frota russa!
7 de julho é o Dia da Glória Militar da Rússia - o Dia da vitória da frota russa sobre a frota turca na Batalha de Chesme.

Na literatura histórica, os eventos da campanha do esquadrão do Arquipélago no Mar Mediterrâneo e a Batalha de Chesme sempre foram cobertos em grandes detalhes, e outros eventos foram de alguma forma modestamente abafados.
Afinal, mesmo após a derrota da frota turca, o esquadrão russo continuou no Mediterrâneo por quatro anos.
E o que a frota russa fez no arquipélago durante esses quatro anos?

Para responder a esta pergunta, irei recorrer ao livro de A. Shirokorad, “Russian Corsairs”.

Após a Batalha de Chesma, houve uma tentativa de romper a frota russa no Estreito, mas não teve sucesso.
O inverno estava chegando - frio e tempestuoso. A captura de qualquer porto na Grécia continental estava fora de questão. Tínhamos que cuidar do embasamento da frota.

A ilha de Paros, na cordilheira das Cíclades, na parte sul do Mar Egeu, foi escolhida como a principal base da frota russa.
Apenas os piratas gregos conheciam o segredo da entrada da baía desta ilha, bloqueada por um grande recife subaquático e um antigo aterro inundado. Entre as duas ilhas vizinhas - Paros e Antiparos - os piratas conseguiram construir uma parede subaquática com várias passagens estreitas, que também mantiveram em absoluto sigilo.
No início de dezembro de 1770, quase todos os navios da esquadra do Arquipélago haviam se reunido ali.
No início de 1771, já 27 ilhas habitadas do Mar Egeu estavam ocupadas por russos e gregos, que voluntariamente passaram para o lado deles, e a população das ilhas dirigiu-se ao comando do esquadrão com um pedido para aceitá-los como súditos de Catarina II.
Como escreve A. Shirokorad, “na verdade, no Mar Egeu, ao redor da ilha de Paros, formou-se uma espécie de “província” do Império Russo”.
Não havia autoridades turcas na ilha e os gregos receberam nossos navios com alegria. Os marinheiros russos usaram as duas baías da ilha - Auzu e Trio, onde os navios foram equipados com amarras.
Mas a capital da "província" era a cidade de Auza, construída pelos russos na margem esquerda da baía de mesmo nome.
Logo, reforços chegaram ao Mediterrâneo vindos do Báltico.
Em 15 de julho de 1770, o 3º Esquadrão do Arquipélago deixou Revel, consistindo nos novos navios de 66 canhões Vsevolod e St. George the Victorious", bem como o novo navio de 54 canhões "Asia".
A esquadra escoltou navios britânicos fretados que transportavam armas e provisões para o arquipélago.
Além disso, havia 523 guardas do Regimento Preobrazhensky e 2.167 soldados de infantaria de outros regimentos a bordo desses navios.
O esquadrão era comandado pelo contra-almirante Ivan Nikolaevich Arf, convidado por Catarina II em 1770 da Marinha Real Dinamarquesa. Junto com ele, várias dezenas de oficiais e marinheiros dinamarqueses foram levados para os navios do esquadrão.
A partir de janeiro de 1771, a frota russa começou a usar outra base na ilha de Mykonos (atual Mykonos), localizada a cerca de 35 km a nordeste de Paros.
Em 16 de janeiro de 1771, a fragata "Esperança da Prosperidade" chegou lá, e em 21 de janeiro - os navios "Asia" e "Pobedonosets".
Desde então, a ilha de Mykono tornou-se a segunda base mais importante da frota russa no arquipélago, depois de Paros.

Era necessário fornecer uma frota de até 50 flâmulas e vários regimentos de infantaria.
A ilha de Imbo fica a apenas 17 milhas dos Dardanelos, e a base avançada da frota russa estava localizada lá.
Havia navios e embarcações bloqueando os Dardanelos na Baía de Catarina.
3.000 gregos viviam em Imbo sob o controle de um bispo, e foram eles que forneceram a floresta aos russos. Havia 4 mil gregos ortodoxos na ilha de Tasso, eles também eram governados por um bispo.
E em outras ilhas, os bispos, tanto ortodoxos quanto católicos, colaboraram de bom grado com as autoridades russas e desempenharam, por assim dizer, o papel de prefeito na “província insular”.
Na ilha de Naxia, 4 milhas a leste de Paros, viviam 6.000 gregos, ortodoxos e católicos, e cada comunidade tinha seu próprio bispo. De Naxia, os russos recebiam pão, vinho, lenha e tecido de algodão.
As autoridades russas estabeleceram um ginásio grego na ilha, onde estudavam não só os naxianos, mas também os habitantes de outras ilhas.
Em 1775, durante a evacuação da "província", todos os alunos do ginásio (com seu consentimento) foram levados para São Petersburgo.
Muitos deles mais tarde ocuparam importantes cargos governamentais na Rússia.
Mas a própria “província” não poderia atender a todas as necessidades da frota e das forças terrestres. Armas, uniformes e alimentos foram trazidos por mar da Rússia e da Inglaterra, mas saíram extremamente caros.
Tudo o que os russos queriam era vendido de bom grado pelos malteses e pelos habitantes da cidade livre de Livorno, mas também era caro.
Portanto, a principal fonte de abastecimento da "província" era o corsário!

É por isso que o conde Alexei Orlov chamou a atenção para os piratas e contrabandistas gregos do Mediterrâneo Oriental, lançando um grito, cuja essência era muito simples: "Junte-se a nós, venceremos o turco juntos!"

Com a chegada da esquadra do Arquipélago às costas de Morea (nome medieval da península do Peloponeso), dezenas de navios piratas gregos entraram no mar.
Em geral, no século 18, no Mediterrâneo Oriental, que os turcos chamavam de Mar Branco, os piratas eram considerados pessoas dignas que se dedicavam à pesca semilegal.
O número total de navios piratas ou corsários operando em 1770-1774 era de pelo menos 500.
Entre eles estavam vários navios comprados pela Rússia. Seus proprietários, via de regra, foram aceitos no serviço russo, receberam patentes de oficiais e uma equipe civil de gregos, albaneses, eslavos etc. parece que ela também estava a serviço da Rússia e recebia um salário. Essas embarcações hastearam a bandeira de St. Andrew.
Esses navios são mencionados como "se juntando voluntariamente ao esquadrão do Arquipélago";
Havia também navios corsários que se consideravam corsários russos e hasteavam a bandeira de Santo André conforme necessário. Periodicamente, o comando do esquadrão russo fornecia a esses navios dinheiro, armas e alimentos;
Mas também houve navios que não obedeceram às autoridades russas, mas, se necessário, levantaram a bandeira de Santo André.
É claro que o comando russo tentou não anunciar as ações dos corsários gregos, e eles raramente eram mencionados em documentos oficiais.
Portanto, apenas os nomes dos maiores navios corsários permaneceram na história.
Na correspondência oficial, os marinheiros e diplomatas russos da época de Catarina, a Grande, usavam os três termos - corsários, corsários e corsários, significando a mesma coisa.
Como mencionado acima, de acordo com as leis do século 18, o estado não apenas concedeu uma patente aos corsários para conduzir operações militares, mas também recebeu deles um depósito para pagar indenizações às vítimas de marcas ilegais.
Catarina II estabeleceu o valor da fiança para corsários em 20.000 rublos.
Aqui estão alguns navios comprados pela Rússia no arquipélago no final de 1770 - são fragatas: Grigory, Paros, Pobeda, Fedor.
A fragata "São Nicolau" sob o comando do grego A.I. Polikuti se juntou ao esquadrão russo em 1770.
O conde A. Orlov comprou formalmente o navio e ele se tornou uma fragata de 26 canhões. Polikuti recebeu o posto de tenente da frota russa e sua equipe tornou-se marinheiros da frota russa.
21 de fevereiro de 1770 em St. A bandeira de Nicolau Andreevsky foi hasteada.
A fragata "St. Paul" foi comprada pela Rússia em 1770. O grego Alexiano Panaioti tornou-se o comandante.
Ele entrou no serviço russo já em 1769 e participou da Batalha de Chesma no navio Rostislav. Para isso, foi promovido a tenente da frota russa e nomeado comandante da fragata St. Paulo".
Panaioti afundou duas fragatas turcas e muitos pequenos navios.
Em 1776, Alexiano Panaioti tornou-se comandante do navio de 66 canhões "Saint Alexander Nevsky" no Báltico. Em 1783 foi promovido a capitão do 1º escalão e enviado para o Mar Negro, falecendo em 1787 já no posto de contra-almirante.
No início de 1771, o aspirante sérvio Voinovich, que chegou ao arquipélago com a esquadra do contra-almirante Arf, foi instruído a comandar o corsário polakra (pequeno veleiro comum na época no Mediterrâneo) "Auza".
Deve-se notar que ela nem foi incluída nas listas de navios da frota russa.
No final de 1771, Voinovich tornou-se o comandante da fragata de 16 canhões Slava, comprada pela Rússia no arquipélago em 1770.
No ano seguinte, foi promovido a capitão do 1º escalão e enviado para o Mar Negro, onde a partir de 1785 comandou o esquadrão naval de Sebastopol. Em 1787, Catherine promoveu Voinovich a contra-almirante.
Outro almirante russo foi o corsário grego Anton Alexiano.
Ele entrou no serviço russo em 1770.
Em 1772, o aspirante A. Alexiano foi nomeado comandante da fragata de 22 canhões Constance comprada no Arquipélago, na qual navegou até o final da guerra.
Durante a segunda guerra russo-turca, ele comandou a fragata de 40 canhões "St. Jerome" no Mar Negro. Anton Alexiano morreu em Sevastopol com o posto de vice-almirante.
Os corsários que fizeram carreira na frota russa não eram apenas gregos.
Aqui, por exemplo, o Conde Masini "Cavaleiro Maltês" no início de 1770 comprou uma fragata com seu próprio dinheiro e pirataria no Mediterrâneo Oriental.
Em 4 de dezembro de 1772, Catarina II concedeu o conde ao contra-almirante.
Aqui estão quatro corsários que mais tarde se tornaram almirantes russos.

Em 1770, o grego Varvakis, que negociava com a pirataria, juntou-se ao esquadrão de Alexei Orlov junto com seu polakra de 20 canhões.
Catherine concedeu-lhe o posto de tenente. Após o fim da guerra, Varvakis continuou a pirataria no Egeu. Os turcos de alguma forma conseguiram capturá-lo e prendê-lo no Castelo das Sete Torres.
Varvakis aguardava execução, mas foi salvo pelo embaixador russo em Istambul.
Ao chegar à Rússia, Varvakis foi recebido pela Imperatriz, de quem recebeu mil chervonets e o direito ao comércio com isenção de impostos por 10 anos.
(O filme "Piratas do Egeu" foi filmado sobre seu destino).

Em maio de 1771, já havia 2.659 nativos da Península Balcânica a serviço da frota russa.
Os corsários gregos que operavam no arquipélago compartilharam com o comando russo não apenas o saque, mas também os navios capturados.
A pedido de Orlov, os maiores e mais rápidos navios turcos capturados foram entregues a Auz, onde foram convertidos em fragatas.
Em 1770-1772 fragatas foram introduzidas no sistema de esquadrões russos desta forma: Arquipélago, Delos, Zeya, Milo, Nakcia, Tino, Andro, Mikono, Minerva e Santorin, capturados por corsários.

19 de maio de 1772 Rússia e Türkiye assinaram uma trégua. que opera no Arquipélago desde 20 de julho de 1972.
O tratado de paz Kyuchuk-Kaynarji, que encerrou a guerra russo-turca de 1768-1774, foi concluído apenas dois anos depois - em 10 de julho (21 de acordo com um novo estilo) de julho de 1774.

Mas mesmo durante o armistício, a frota russa no Mediterrâneo Oriental era muito ativa, e até mesmo os piratas gregos abriram uma verdadeira guerra de piratas contra os fotógrafos comerciais e militares turcos.
Alexei Orlov exigiu que os comandantes dos navios e corsários russos cortassem o fornecimento de alimentos a Constantinopla, tanto em navios turcos quanto franceses.
Ele ordenou que seu manifesto fosse enviado aos portos mediterrâneos da Europa, no qual advertia as nações neutras contra a entrega de provisões aos turcos.
Para bloquear os Dardanelos, A. Orlov enviou um esquadrão do almirante S.K. Greig, composto por 10 navios: "Vitória", "Três Santos", "Vsevolod"; fragatas "Nadezhda", "Afrika", "Pobeda", "Paros", "Gregory", "Constance" e navio de bombardeio "Lightning".

As ações do Corsário continuaram. Aqui estão apenas alguns exemplos:
- Em 22 de outubro de 1772, quatro fragatas corsárias sob a bandeira de Andreevsky, acompanhadas pelo navio de bombardeio russo Molniya, atacaram a fortaleza de Chesma. Uma força de desembarque de 530 pessoas foi desembarcada. Mas não foi possível tomar a fortaleza, e a força de desembarque, que se limitou a saquear os arredores, foi aceita nos navios do destacamento;
-9 de setembro de 1772 Panaioti Alexiano na fragata "St. Paul" aproximou-se da ilha de Stanchio e desembarcou tropas, capturou a pequena fortaleza turca de Keffano, onde 11 canhões foram levados. Por isso, Catarina II concedeu a Alexiano a Ordem de São Jorge, 4º grau.

Mas com a conclusão do tratado de paz Kyuchuk-Kainarji em 1774, a campanha no Arquipélago terminou ...

Os turcos não permitiram que a frota russa voltasse para casa pelo caminho mais curto - pelos estreitos até os portos do Mar Negro.
Sob os termos do tratado de paz, todos os navios de guerra deveriam navegar de volta ao Báltico ao redor da Europa.
A passagem de navios de guerra russos pelos estreitos não era permitida pelo tratado.
A “província” russa também foi evacuada!
Os habitantes de mais de vinte ilhas gregas aceitaram a cidadania russa, muitos milhares de gregos, albaneses e outros povos lutaram ao lado da Rússia.
Nos primeiros dois ou três anos da guerra, Catarina estabeleceu uma meta para os diplomatas: garantir a “província” para a Rússia nas negociações de paz.
Mas, infelizmente, isso não foi alcançado.
A Rússia tentou corrigir a situação com os aliados por meio de várias meias-medidas.
Em primeiro lugar, eles ofereceram uma oportunidade para aqueles que desejavam se mudar para a Rússia.
Em segundo lugar, os artigos da paz de Kyuchuk-Kaynarji continham a obrigação do sultão de não se vingar dos aliados dos russos entre os súditos otomanos.

Em março de 1775, a última fragata russa Nadezhda deixou Auzy para o Báltico.

Mas de acordo com o mundo Kyuchuk-Kainarji, a Rússia pela primeira vez teve a oportunidade de navegar com seus navios mercantes pelo Estreito.
No artigo 11º deste tratado estava escrito:
“Para a lucratividade e benefício de ambos os impérios, deveria haver navegação livre e desimpedida para navios mercantes pertencentes a duas potências contratantes em todos os mares que lavam suas terras, e o Porto Brilhante permite tais navios mercantes russos, que outros estados usam em licitações em seus portos e em todos os lugares, livre passagem do Mar Negro para o Branco (Egeu-sad39), e do Branco para o Negro, bem como para se ater a todos os portos e marinas nas margens dos mares e em passagens ou canais , conectando esses mares, localizados.

Eles decidiram tirar vantagem disso e enviaram vários navios corsários sob bandeira mercante através do Estreito para o Mar Negro.
Dois problemas foram resolvidos ao mesmo tempo: a entrega ao Mar Negro de navios que poderiam ser usados ​​\u200b\u200bpara fins militares e a entrega de milhares de gregos e albaneses a um novo local de residência.
De março a maio de 1775, as fragatas Archipelago, Tino, Pobeda, St. Nicholas" e "Glory", polaks "Patmos", "St. Ekaterina" e outros.
Navios menores com gregos chegaram a Constantinopla sob o disfarce de porta-copos e depois foram para o Mar Negro.
Catarina II, levando em consideração o compromisso dos gregos e albaneses com a Rússia e os serviços prestados, por decreto de 28 de março de 1775 dirigido ao conde Orlov-Chesmensky - o iniciador da admissão de gregos e albaneses ao serviço - ordenou encontrar medidas para o assentamento de novos colonos, alocando-lhes terras perto das fortalezas de Kerch e Yenikale que passaram para a Rússia.
A Imperatriz aprovou um projeto de criação de um regimento especial de infantaria grega com uma equipe de 1.762 pessoas.
O regimento consistia em 12 companhias, ou ekatontarquias, que deveriam receber nomes históricos: ateniense, espartana, tebas, coríntia, tessália, macedônia, micênica, sicioniana, acaia, jônica, Epiro e Cefalônia.

Foi assim que os gregos começaram seu assentamento na Rússia.
Após a partida dos russos, a capital da “província”, o porto de Auza e toda a ilha de Paros voltaram rapidamente ao seu estado original.
E aos poucos foi esquecido os acontecimentos que ali ocorreram.
Em 1922, os marinheiros russos do esquadrão Bizerte, tendo se encontrado acidentalmente na ilha, não encontraram nenhum vestígio dos russos que ali permaneceram em 1770-1775.
Agora Paros é um famoso resort grego, visitado por russos.

Foi nessas baías da ilha de Paros que os navios russos do esquadrão do arquipélago estiveram.

Em 19 de julho de 1787, perto de Kinbur Spit, o esquadrão turco atacou a fragata "Skory" e o barco "Bityug" sem declarar guerra.
Uma nova guerra russo-turca começou.
No início da guerra, a frota russa no Mar Negro consistia em cinco navios, dezenove fragatas, um navio de bombardeio e várias dezenas de pequenos navios.
Em 31 de agosto de 1787, o esquadrão de Sebastopol sob o comando do contra-almirante Mark Voinovich partiu para o mar. Mas essa saída acabou em fracasso para o esquadrão. Em busca da frota turca, ela foi pega na costa turca por uma terrível tempestade longa. Um navio foi perdido, outro sem mastros foi trazido para o Bósforo e capturado pelos turcos aqui. O resto, em péssimo estado, voltou para Sevastopol
A próxima saída para o mar do esquadrão de Sevastopol ocorreu quase um ano depois - em 18 de junho de 1788.
Mas isso não significa de forma alguma que durante um ano inteiro os navios russos permaneceram quietos em Sevastopol e na Baía de Dnieper-Bug, e os turcos possuíam completamente o Mar Negro.
Em 3 (14) de julho de 1788, uma batalha ocorreu perto da ilha de Fidonisi (agora Snake), na qual os turcos foram derrotados. FF Ushakov comandou o encouraçado St. Paul nesta batalha.

Em conexão com a superioridade numérica da frota turca sobre a russa, Sua Alteza Sereníssima o Príncipe G. I. Potemkin apoiou a ideia de criar uma flotilha de corsários no Mar Negro.

Em outubro de 1787, por ordem de Grigory Potemkin, as primeiras cartas de marca começaram a ser emitidas no Mar Negro.
Em 1790, já havia 37 navios corsários e 26 barcos de mar na Frota do Mar Negro.
Eram navios com comandantes gregos e tripulações gregas. Esses navios são chamados de "cruzeiro".

Potemkin distribui armas e pólvora para os gregos, bem como escalões navais e militares. Eles recebem até um salário, embora de forma muito irregular. Eles pensaram por muito tempo como chamar esses navios piratas. Corsários e corsários nunca estiveram em nossas listas de navios, e é por isso que o termo “navio de cruzeiro” foi introduzido,

De onde os gregos tiravam seus navios?
Em primeiro lugar, em 1787, alguns navios gregos faziam cabotagem no Mar Negro.
Durante a guerra de 1787-1792. As autoridades turcas tentaram várias vezes fechar o Bósforo para navios comerciais. Mas os preços nos mercados de Istambul dispararam imediatamente e começaram os tumultos não apenas entre a população, mas também entre os janízaros.
Como resultado, depois de algumas semanas, o Bósforo teve que ser aberto novamente, que foi usado pelos navios gregos e passou para o Mar Negro.
Por exemplo, de Constantinopla eles vieram para a Frota do Mar Negro: “St. Elena", "St. Mateus", "S. Nicholas", "Abeltazh", "Phoenix", "St. André”, “Príncipe Alexandre”, “Panagia”, “Apotumangana”, “St. Nikolay" e "Krasnoselye". "Panagea di Duceno" e outros.
Todos eles se tornaram "navios de cruzeiro" e foram comprados pelo tesouro.

Eles cruzaram o Mar Negro sob as bandeiras de Santo André, ou mesmo sem bandeira alguma, afundaram e capturaram navios mercantes, roubaram e queimaram pequenas cidades e vilarejos na costa turca.
Deve-se dizer que nossos historiadores modestamente mantiveram silêncio sobre o papel desses navios de cruzeiro, e eles causaram danos significativos à Turquia, mais de uma vez até causaram fome em Constantinopla, muitas vezes capturando navios com comida.
Em quase todas as batalhas do esquadrão F.F. Ushakov, que se tornou comandante da Frota do Mar Negro em vez de Voinovich em 14 de março de 1790, vários desses navios de cruzeiro participaram.
19 de maio de 1788 Potemkin escreve à Imperatriz:
“Os cruzeiros gregos agem com muita coragem e boa vontade. Bem, se nossos fuzileiros navais fossem como eles, mas foram destruídos pela ciência, que usam mais como desculpas do que como ações.
Aqui, é claro, Potemkin tinha em mente principalmente Voinovich, que nessa época havia perdido suas antigas proezas de corsário e se tornado muito cauteloso.
Em carta a Potemkin datada de 12 de abril de 1791, F.F. Ushakov relata sobre navios de cruzeiro baseados em Sevastopol:
“Considero meu dever informar Vossa Senhoria sobre a base para a manutenção de navios de cruzeiro em Sevastopol. Todos os navios de cruzeiro aqui custam o que custam.
A menor parte desse dinheiro foi dada aos proprietários, e nada foi dado a outros, portanto, todos estão sob o comando dos próprios comandantes que são considerados proprietários desses navios, eles contratam marinheiros de si mesmos e os contratam com seu próprio dinheiro.

O corsário grego Lambros Katsonis (1752–1805) ganhou fama especial. Seu nome sozinho aterrorizava os capitães dos navios mercantes.
Em 1769, Katsonis, de dezessete anos, junto com seu irmão mais velho, capturou um navio mercante e começou a pirataria no arquipélago. Mais tarde, mais dois navios gregos se juntaram a ele.
Com o advento do esquadrão russo no Mediterrâneo, esse destacamento de corsários se juntou a ele.
Logo, em uma batalha naval com os turcos, o velho Katsonis morreu e a fragata pirata foi perdida.
Katsonis continuou a participar da captura de navios turcos, lutando na costa.
Em 1775 mudou-se para Kerch, entrou para o serviço no regimento grego do exército russo, ascendeu ao posto de capitão.
Em abril de 1783, por decreto de Catarina II, Katsonis foi "concedido à nobre nobreza russa e incluído na segunda parte do Livro Genealógico da Nobreza de Tauride".
Com o início de uma nova guerra russo-turca, Katsonis reuniu um destacamento de gregos, que em outubro de 1787, não muito longe de Gadzhibey (futura Odessa), capturou um grande navio turco em barcos.
Foi nomeado "Príncipe Potemkin-Tauride" e se tornou o carro-chefe de sua flotilha de "cruzeiro".

"Príncipe Potemkin - Tauride"

A princípio, a flotilha Katsonis operava no Mar Negro, sendo reparada e invernada em Sevastopol.
Em janeiro de 1788, Potemkin dá a Katsonis uma patente para operações no Mediterrâneo.
Em 1788, disfarçado de particular, Katsonis comprou uma fragata no porto de Trieste, que chamou de “Minerva Severa” em homenagem a Catarina II, e nos dois anos seguintes instilou medo em todo o Mediterrâneo Oriental - o Mares Egeu e Adriático, interceptaram navios mercantes e de guerra turcos, arruinaram fortalezas turcas.
Em maio de 1788, sua flotilha contava com 10 navios (cerca de 500 marinheiros) e tornou-se tão forte que conseguiu realizar um ataque bem-sucedido à fortaleza turca na ilha de Castel Rosso.
Em outro relatório a Potemkin, o corsário escreveu:
“Em toda a Turquia, está trovejando que o arquipélago está cheio de navios russos, mas na verdade não há mais corsários no arquipélago do que eu e dez dos meus navios.”
Os nomes do resto de seus navios também falavam do compromisso de seus proprietários com a Rússia: "Grão-Duque Konstantin" e "Grão-Duque Alexandre", "Grão-Duquesa Maria" e "Grão-Duque Pavel", etc.
Katsonis tornou-se tão ousado que apreendeu navios bem na entrada de Dardanelos.
Mas Katsonis também conseguiu os navios de neutros, sobre os quais os embaixadores estrangeiros reclamaram à Imperatriz, o que decorre do decreto do Conselho do Almirantado de 25 de setembro de 1788 sobre “perdoar o Major Lambro Katsonis”, no qual ele aparentemente foi misericordiosamente perdoado por afogar o navios de “neutros”.
Ele usava um fez com a imagem de uma mão de mulher, bordada em prata, e a inscrição: "Pela mão de Catarina".

Catarina II estava preocupada com casos de ataques de corsários gregos a navios neutros. Ela não queria se tornar a padroeira dos piratas de forma alguma.
Por seu decreto de 23 de maio de 1788, ela enviou o major-general S. Gibbs a Livorno "para impedir o assédio exercido por súditos de poderes neutros por armeiros que arvoram a bandeira militar russa".
Com ele foram enviadas regras especiais para os "Corsários Particulares" com sua resolução "Seja de acordo com isso".
Em 27 de maio de 1788, Catarina assinou o Decreto “Sobre as penalidades às quais os corsários podem ser submetidos”, que violava as mais altas regras aprovadas.
Os corsários eram obrigados a "abster-se de assediar súditos neutros e agir contra o inimigo".
Em 7 de maio de 1790, a flotilha Katsonis foi derrotada pelo esquadrão turco. Mas Katsonis recrutou uma nova equipe e novamente começou a pirataria, apesar do fato de que em 1791 o tratado de paz Iasi foi assinado entre a Rússia e a Turquia.
Depois de outra derrota para os turcos, ele conseguiu evitar a forca e foi para a Rússia em 1792.
No final das hostilidades, Catarina ordenou que todos os navios de Katsonis fossem desarmados em Trieste. E depois vendem parte dos navios no local, enquanto outros são enviados pelo Estreito para o Mar Negro, carregando neles gregos que querem partir para a Rússia.
Na primavera de 1792, seis navios corsários (cruzeiros) chegaram a Sebastopol vindos do Mar Mediterrâneo. Todos os seis navios foram comissionados na Frota do Mar Negro, onde serviram por vários anos.
Em 1795, Katsonis foi apresentado a Catherine, ela deu a ele uma propriedade na Crimeia.
Morando na Crimeia, Katsonis comprou um lugar perto de Yalta Panas-Chair, que significa "prado sagrado" em grego. Lá ele começa a construção de sua propriedade, que ele renomeia para Livadia, em homenagem a sua cidade natal de Livadia, onde nasceu.
Portanto, a Livadia da Crimeia deve sua aparência a Lambros Katsonis.
Em conexão com o envio em 1798 do esquadrão do almirante Ushakov ao Mar Adriático para a guerra com a França, Katsionis dirigiu-se a Paulo I com um pedido para permitir que ele equipasse um navio às suas próprias custas "para viajar contra os franceses" em o mar Mediterrâneo.
Embora a permissão mais alta tenha sido dada - "permita que ele arme isso", a guerra com a França terminou e Katsonis não pôde mais ir para o mar.
Katsonis morreu em 1805 em circunstâncias pouco claras, sugerindo que ele foi envenenado.
A tumba de Katsonis foi perdida no final do século XIX.
Após a morte de Katsonis, sua propriedade mudou de proprietário várias vezes, foi reconstruída e, desde 1860, tornou-se a residência sul do imperador Alexandre II.
O atual Palácio Livadia foi construído em 1911.

O filho de Lambros Katsonis, Lycurgus Katsonis, entrou na Frota do Mar Negro em 1812, tornou-se comandante do batalhão Balaklava e encerrou sua carreira como inspetor da quarentena de Kerch. O neto do pirata Alexander Likurgovich começou a servir na Frota do Mar Negro e depois no Báltico.
O bisneto de Lambros Spyridon Katsonis, nascido em 1858 em Feodosia, tornou-se um famoso advogado e depois escritor. Ele era cunhado do artista I.K. Aivazovsky.
Na Grécia, Lambros Katsonis tornou-se um herói nacional.
Sim, e na Europa eles se lembravam dele muito melhor do que na Rússia.
Em 1813, Byron escreveu o famoso poema "The Corsair". O protótipo do protagonista do poema de Conrad foi Lambros Katsonis.,
Em nosso tempo, Valentin Pikul foi o primeiro a se lembrar de Katsonis, que lhe dedicou sua miniatura histórica “O Primeiro Listrigon de Balaklava”.

Conforme declarado no início deste artigo, considera-se historicamente que o corsário cessou na segunda metade do século XIX, quando a Declaração Marítima de Paris de 16 de abril de 1856 declarou a abolição do corsário.

Mas tentativas de conduzir uma guerra de corsários pela Rússia também foram feitas no início do século XX.
A “reunião especial” realizada em 13 de fevereiro de 1904 reconheceu a possibilidade de realizar tais operações com o envolvimento de navios de alta velocidade mobilizados e armados da Frota Voluntária, ou navios especialmente adquiridos no exterior.
A gestão geral da organização e condução das operações de cruzeiro foi confiada ao contra-almirante Grão-Duque Alexander Mikhailovich.
O objetivo dessas operações era interromper as comunicações marítimas do Japão e os suprimentos de estados neutros que não participavam da Guerra Russo-Japonesa. A tarefa era deter os cargueiros na área das ilhas e inspecioná-los quanto à presença de contrabando militar a bordo.
A busca, inspeção e detenção de navios de estados neutros deveria ser realizada com base nos dados recebidos do Quartel General da Marinha por meio de agentes especiais.

Para realizar tais operações, seis cruzadores auxiliares foram armados: Don, Ural, Terek, Kuban, Petersburg e Smolensk.
Aqui estão apenas alguns exemplos das ações desses tribunais.
- Em junho de 1904, no Mar Vermelho, perto da ilha de Maly Khanish, "Petersburg" parou o navio inglês "Malacca". Para verificar os documentos do navio, desceu a festa do prêmio.
A bordo do Malaca foram encontrados contrabando militar: cerca de duzentas chapas de aço, peças de pontes, uma grua elétrica, viaturas cuja finalidade não constava dos documentos, bem como álcool, conservas, biscoitos, ácidos e outras cargas. dirigida ao Japão. O navio foi preso;
- Em julho de 1904, "Petersburg" e "Smolensk" prenderam mais três navios britânicos no Mar Vermelho com uma carga de contrabando militar. "Smolensk" também foi parado para inspeção pelo navio alemão "Prinz Heinrich". A festa do prêmio apreendeu toda a correspondência endereçada ao Japão do navio e libertou o "Príncipe Heinrich";
- Em maio de 1905, quando o 2º esquadrão do Pacífico do almirante Rozhdestvensky se aproximou das ilhas Ryukyu, os cruzadores Kuban e Terek se separaram dele, que se dirigiram para a costa do Pacífico do Japão, e os cruzadores Dnepr e Rion se dirigiram para operações nas comunicações inimigas no parte sul do Mar Amarelo.
Os cruzadores receberam a tarefa de “não afundar embaraçosamente” todos os navios nos quais o contrabando militar fosse encontrado.
Em 23 de maio de 1905, o cruzador Terek interceptou o navio inglês Ancona, que transportava cinco mil toneladas de arroz para o Japão. A carga foi reconhecida como contrabando, decidiram inundar o navio e 73 pessoas da equipe inglesa foram entregues ao Terek. Várias salvas de artilharia foram disparadas contra o navio e ele afundou.
Em 8 de junho, o navio a vapor dinamarquês Princess Mary foi descoberto. A festa do prêmio encontrou cerca de 3,5 mil toneladas de aço e ferro para o Japão no navio.
Decidiu-se inundar o navio, colocando vários cartuchos explosivos em seus porões. No total, durante o cruzeiro, o Terek inspecionou várias dezenas de navios e afundou dois deles.
O cruzador Rion, operando na parte sul do Mar Amarelo, deteve e inspecionou vários navios.
Em dois deles (o transporte alemão "Tetortos" e o inglês "Schilurium"), a festa do prêmio encontrou contrabando militar. Depois que as equipes foram retiradas dos transportes detidos, elas foram inundadas junto com a carga.
O cruzador Dnepr, a cem milhas de Hong Kong, afundou o vapor inglês St. Kildety com uma carga de contrabando militar.

Em julho de 1905, o embaixador britânico em São Petersburgo entregou ao Ministério das Relações Exteriores da Rússia uma nota do governo britânico, que apontava a ilegalidade da apreensão do navio Malaca, que supostamente não continha carga de contrabando a bordo.
Depois disso, o imperador Nicolau II ordenou a interrupção de todas essas atividades de cruzeiro e a devolução de todos os navios presos.

As ações de Fedor Raskolnikov, quando no verão de 1918 foi nomeado comandante da Flotilha do Volga por Trotsky, também podem ser atribuídas a ações de corsário.
Chegando ao Volga, onde se encontrou com Larisa Reisner, que trabalhava no departamento político da flotilha.
Sua flotilha, movendo-se ao longo do rio, literalmente desembarcou piratas que saquearam todas as propriedades da costa.
Os marinheiros arrastaram as coisas e joias mais valiosas para Reisner, que fez de sua nau capitânia o iate Mezhen, no qual o casal imperial já havia navegado.
O escritor Vsevolod Vishnevsky fará de Larisa Reisner o protótipo de sua heroína principal, a comissária da peça Tragédia Otimista. Francamente, não é um protótipo muito bem escolhido...
Mas os brancos também tinham ladrões do mar, em sua flotilha no Mar Cáspio, criada por ordem do general Denikin.
Lutando contra os bolcheviques, eles também roubaram todas as escunas de pesca e aterrorizaram a costa.
O comandante desta flotilha pirata, ou como era chamada de "expedição", era o capitão do 1º escalão Konstantin Schubert.
Esta flotilha consistia em escunas de pesca à vela, chamadas rybnitsa no Mar Cáspio. Eram barcos de madeira de até 17 metros de comprimento. Eles estavam armados com metralhadoras e alguns com metralhadoras.
Os marinheiros desta flotilha até compuseram uma canção para si mesmos (para o motivo da canção “Além da ilha na linha”):
“Por causa da ilha à beira-mar,
Onde há água de graça
saiu lutando
Ossos do Tribunal de Schubert”.

Com o fim da Guerra Civil, essa bacanal pirata também acabou.
Aqui podemos terminar uma pequena digressão na história dos corsários russos.

fatos incríveis

barba Negra

Edward Teach, conhecido como Barba Negra, instituiu um reinado de terror no Caribe que durou de 1716 a 1718.

O marinheiro começou como corsário lutando pela Inglaterra durante a Guerra da Sucessão Espanhola, aprimorando suas habilidades como pirata antes de se voltar para a pirataria.

Um lutador feroz, Barba Negra era conhecido tanto por seu estilo particular de dominar navios quanto por sua enorme cabeleira.

Anne Bonnie

A pirata feminina mais famosa da história era tão intimidadora quanto seus colegas homens e, além disso, ela era muito inteligente e educada.

Filha de um fazendeiro, Ann deixou sua vida estável no início de 1700 e partiu para conquistar os mares.

Ela se juntou à tripulação do navio Calico de Jack Rackham disfarçada de homem, mas a lenda diz que ela foi poupada da pena de morte depois que a tripulação foi capturada porque ela estava grávida.

Capitão Samuel Bellamy

Embora tenha morrido muito jovem (tinha apenas 28 anos), "Black Sam" ganhou fama depois de capturar vários navios, incluindo o Whydah Gally, um navio cheio de ouro, prata e outras mercadorias valiosas. . Bellamy fez o seu próprio navio em 1717, mas afundou em uma tempestade no mesmo ano.

Jin Shih

A idade de ouro da pirataria não passou pela China, e mulheres a bordo ou mesmo no comando não eram incomuns.

A partir de 1801, sua "carreira" desenvolveu-se muito rapidamente, tornando-se uma das capitãs mais poderosas e, por fim, comandante de uma frota de 2.000 navios e 70.000 marinheiros.

Acredita-se que a chave para o sucesso de Jin foi a disciplina de ferro que reinava em seus navios.

Bartolomeu Roberts

"Black" Bart Roberts foi um dos piratas mais bem-sucedidos da Era de Ouro, patrulhando as águas da costa da África e do Caribe.

Em menos de quatro anos, ele capturou 400 navios.

Bart tinha muito sangue frio e raramente deixava alguém vivo nos navios capturados, então as autoridades britânicas o procuraram ativamente. Ele morreu no mar.

Capitão Kidd

Pirata ou corsário? O marinheiro escocês William Kidd é conhecido por litígios de alto nível com o governo britânico sobre seus crimes hediondos e ataques de pirataria.

No entanto, a veracidade desta afirmação ainda é contestada. De acordo com alguns historiadores modernos, Kidd agiu de acordo com sua carta de marca e não atacou navios aliados.

No entanto, ele foi enforcado em 1701. Rumores sobre o paradeiro dos vastos tesouros que ele escondeu ainda assombram a mente de muitos aventureiros até hoje.

Henry Morgan

Tão popular que um rum recebeu seu nome, o Capitão Morgan serviu primeiro como corsário no Caribe, depois se tornou um pirata e causou estragos na colônia espanhola "dourada" da Cidade do Panamá em meados do século XVII.

Ele também é conhecido como um dos poucos piratas que conseguiram se "aposentar".

Calico Jack (Calico Jack)

"Jolly Roger Flag Pioneer" Calico Jack Rackham era um pirata do Caribe que tinha vários nomes épicos, mas é conhecido por sua associação com Anne Bonnie, bem como por sua clássica morte de pirata.

Capturado na Jamaica em 1720, Rackham foi enforcado, encharcado com alcatrão e incendiado para mostrar o que aconteceria com cada pirata. Agora, o lugar onde este evento aconteceu é chamado de Cay Rackham.

Sir Francis Drake

Nobre para alguns e criminoso para outros, Drake passou o tempo entre a derrota da Armada Espanhola em 1588 e sua turnê mundial ativa na pirataria e no comércio de escravos no Caribe.

As conquistas que realizou, principalmente os ataques às colônias espanholas na América Central, foram consideradas entre as mais ricas em quantidade de pirataria apreendida na história.

Irmãos Barbarossa

Nomes como Aru e Khizir podem não parecer familiares para você, mas o apelido dado aos corsários turcos pelos europeus - Barbarossa (barba ruiva) - provavelmente evoca imagens de marinheiros durões e severos no Mediterrâneo.

No século 16, usando o norte da África como base, os irmãos Barbarossa atacaram várias cidades costeiras e se tornaram uma das pessoas mais poderosas da região.

Na Idade Média, não só não diminuiu, mas começou a florescer em cores exuberantes, espalhando-se rapidamente pelo mundo. No início da Idade Média, atingiu a parte norte da Europa. Os mais famosos e temidos deles eram os piratas escandinavos - normandos, eles são Nurmans, Vikings, e também, embora o último não seja inteiramente verdadeiro, uma vez que varangiano- este é um guerreiro mercenário das tribos do norte, não necessariamente da Escandinávia. A costa da península escandinava, cortada por fiordes profundos, era ideal para estabelecer bases piratas e perfeitamente protegida de olhares indiscretos.

Os normandos tomaram posse de toda a costa da Europa, desde o Cabo Norte até o Estreito de Gibraltar. Eles conquistaram as tribos eslavas e finlandesas, conquistaram parte da França, fundaram estados na Irlanda e nas Hébridas, tomaram posse das ilhas Shetland, tomaram a Sicília dos sarracenos, o sul da Itália dos gregos e príncipes lombardos e mais de uma vez ameaçaram Constantinopla. A oração foi ouvida em todos os lugares: “Da fúria dos normandos, Deus nos salve!”.

Uma luta enérgica com os normandos foi travada pelo imperador alemão, que criou um sistema de proteção constante da costa de seu estado. Não tendo forças para lutar contra as tropas bem treinadas do império, os vikings enviaram seus barcos contra a Inglaterra e, a partir de 793, começaram a fazer ataques regulares.

Na década de 30 do século IX, após a queda do poder militar da monarquia carolíngia, os normandos retomaram as incursões na costa franca. Além disso, tendo dominado a foz dos maiores rios, como o Reno, o Sena, começaram a se aprofundar no continente. Em maio de 841, os normandos capturaram Rouen, em junho de 843 - Nantes, em maio de 845 - Paris, etc. Em 911, os normandos conquistaram parte da costa da França, que desde então se chama Normandia. Foi daqui que em 1066, sob a liderança do duque William, o conquistador eles novamente invadiram a Inglaterra, e o duque da Normandia tornou-se rei da Inglaterra sob o nome de Guilherme I.

Quando as cruzadas começaram, Veneza e Gênova não conseguiram atender ao pedido, os cruzados tiveram que alugar navios de piratas. Mas isso implicou apenas uma parada temporária dos roubos do mar normando. Pode-se dizer que essencialmente nenhuma medida externa e contramedidas poderiam erradicar as atividades piratas dos normandos. Parou completamente apenas no século XV e foi associado apenas ao agravamento dos problemas internos da Escandinávia.

Os vikings criaram uma sociedade pirata com uma ética peculiar. Eles perseguiram severamente todos os roubos e violência dentro de sua própria comunidade. A fraude na divisão do espólio era considerada crime grave. Traidores e desertores foram executados. Observando zelosamente seus direitos, os normandos deixaram uma memória sangrenta na história de muitos povos.

No século 11, Rugian, Pomeranian e outros piratas eslavos apareceram no Báltico, e o estado dinamarquês travou uma luta impiedosa contra eles.

O aumento do roubo nas rotas terrestres e marítimas forçou os comerciantes do noroeste da Europa a se unirem para proteger seus interesses comuns e garantir o comércio.

Em 1241, um acordo de aliança e defesa entre Lübeck e Hamburgo foi assinado em Lübeck, marcando o início de uma poderosa organização mercantil alemã chamada Hansa. Durante seu apogeu na virada dos séculos XIV-XV, a Liga Hanseática uniu várias centenas de cidades. As rotas de navegação dos navios dos mercadores hanseáticos são mostradas no mapa.

O tipo de navio mercante mais comum no norte da Europa e, em particular, na Liga Hanseática, bem como no Mar Mediterrâneo nos séculos XII-XV. foi cogg.

Hansa lutou com sucesso contra os piratas, incluindo uma das organizações piratas mais poderosas do Báltico - "vitaliers" que se autodenominavam "amigos de Deus e inimigos do mundo". No entanto, durante as guerras, o Hansa não desdenhou em usar a ajuda de seus inimigos - então, em 1389, Lübeck voltou-se para o chefe dos vitaliers Stertebecker com um pedido para ajudar os defensores de Estocolmo sitiados pelos dinamarqueses. Vitaliers forneceu assistência eficaz para quebrar o bloqueio e entregar provisões. No mesmo ano de 1389 a Rainha da Dinamarca e Noruega Margarita convocou os cruzados para lutar contra os piratas e, em 1401, após longas e obstinadas batalhas navais, as principais bases dos piratas foram derrotadas e seus líderes, incluindo Stertebecker, foram executados.

Há uma lenda sobre a morte de Störtebecker. Diz que seu último pedido foi cumprido: salvar a vida daqueles dos vitaliers por quem ele teve tempo de passar correndo depois que cortaram sua cabeça ... Stertebecker passou decapitado por onze de seus companheiros de armas e caiu apenas quando o carrasco pôs o pé no corpo.

Os Vitaliers, como todos os piratas da época, eram mercadores ao mesmo tempo. Eles negociavam bens roubados, às vezes vendendo-os mesmo quando seus legítimos proprietários deveriam entregar os bens. Dentro de sua organização, eles observaram uma disciplina de ferro. Além dos cativos, não havia mulheres entre eles. A desobediência ao capitão era punível com a morte.

Contribuiu para o desenvolvimento da pirataria no Mar Báltico e no czar russo João IV, o Terrível, que atraiu aos dinamarqueses um Carsten Rode, cujas funções incluíam a proteção dos navios mercantes do estado de Moscou.

Nesse período, corsários poloneses e suecos, segundo o cronista russo, “Por roubo, navios são quebrados e de muitas terras o caminho para nossos comerciantes é bloqueado”. Assim, pela vontade das circunstâncias (falta de marinha própria e tempo para sua construção e treinamento de pessoas), o czar de Moscou foi forçado a recorrer à ajuda de corsários para se proteger dos corsários. Aqui, aliás, está outra evidência de que os piratas não tiveram nenhum sentimento amigável um pelo outro e exterminaram de bom grado seus companheiros de embarcação.

Karsten Rode, um corsário profissional, recebeu do czar um salvo-conduto, que definia as tarefas do novo "ataman" e garantia sua segurança:

“... pegue os inimigos à força e encontre, fisgue e destrua seus navios com fogo e espada de acordo com as cartas de nossa majestade ... E para nossos governadores e ordenanças, aquele ataman Karsten Rode e seus capitães, camaradas e assistentes em nosso abrigos no mar e na terra no cuidado e na honra de manter.

Chegando a Narva, Rode equipou e armou um navio de mastro único com deslocamento de 40 toneladas com vários canhões pequenos e partiu para o mar. Depois de algum tempo, ele já lidera um esquadrão de 17 navios capturados do inimigo. Ele protegeu de forma confiável os navios que iam para Narva. No entanto, a Rússia foi forçada a assinar uma trégua de três anos em 1570 e deixar Narva. Roda foi proibido de se envolver em corsários e novamente se tornou um pirata, continuando por sua própria conta e risco para roubar e apreender não apenas navios poloneses e hanseáticos, mas também seus companheiros dinamarqueses. Irritado com este rei dinamarquês Frederico II proibiu os navios de Rode de entrar no estreito de seu país. No outono de 1570, o pirata foi preso e seu destino é desconhecido.

Na segunda metade do século XVI, para além das expedições ultramarinas equipadas por vários governos para a conquista de novas terras ou por companhias mercantes para fins comerciais, também os particulares embarcavam em longas viagens - na terminologia então, "aventureiros", - simultaneamente envolvidos em roubos e contrabando marítimos, muitas vezes com o conhecimento das autoridades e com seu patrocínio secreto, contribuindo com uma parte significativa do saque para o tesouro.

Particularmente "ilustres" nessa época foram os piratas ingleses, que minaram o monopólio do poder espanhol nos mares por meio de ataques surpresa a caravanas de navios que retornavam à Espanha com cargas valiosas de ouro, prata e todos os tipos de mercadorias coloniais, e ataques desesperadamente ousados ​​a pequenos portos e fortes espalhados ao longo da costa América Central e do Sul. Ao mesmo tempo, os aventureiros morreram ou ficaram incrivelmente ricos, compartilhando seu butim com nobres, ministros e com a própria rainha Elizabeth, que participou silenciosamente do equipamento de expedições piratas.

A principal base dos piratas britânicos na Inglaterra nos séculos XVI-XVII era o porto de Plymouth. Daqui, uma após a outra, flotilhas de “cães do mar” (“cães do mar”) saíram para a vastidão do Atlântico, de onde não havia vida para o decrépito leão espanhol. A cidade vivia como um assalto, em um enorme porto estava lotado de uma multidão de grandes e pequenos navios, os armazéns transbordavam de mercadorias valiosas de várias origens. Cravos, seda, pau-brasil, âmbar, velhos vinhos espanhóis, açúcar - todas as mercadorias de ambas as Índias eram comercializadas no atacado e no varejo por comerciantes de Plymouth - acionistas de empresas piratas por ações (hoje diriam "patrocinadores"). Nas lojas escuras perto do porto de Plymouth, podiam-se comprar a preços razoáveis ​​anéis de ouro retirados dos espanhóis mortos, vestidos de veludo e seda e camisolas com vestígios de sangue mal lavados.

O comércio pirata alimentou centenas de banqueiros, fatores, pequenos compradores de mercadorias saqueadas. Prosperos e ricos donos de tabernas, donos de casas alegres e covis de ladrões. A demanda cria a oferta, então em nenhum lugar da Inglaterra havia tantos assassinos inveterados que há muito foram perdidos pelo laço. À noite, as ruas da cidade eram mais perigosas do que a selva de Bengala.

Eles julgavam e mandavam para a forca um vagabundo que mendigava na estrada, um ladrão pego furtando carteiras ou um assassino que cobiçava as coisas de um transeunte, mas juízes e xerifes costumavam tratar os famosos mestres da pirataria com respeito. Ainda faria! Os próprios reis muitas vezes mantinham relações amistosas com eles, elevando-os à dignidade da nobreza, nomeando-os membros da Royal Society, elevando-os à categoria de heróis nacionais por sua distinção nas guerras.

A partir do século 16, o roubo marítimo na costa das Índias Ocidentais se desenvolveu fortemente: aqui os piratas formaram uma organização bastante forte, mais tarde chamada de Fraternidade Costeira. Inicialmente, eram corsários franceses que saqueavam assentamentos e navios espanhóis. Mas após a conclusão da paz com a Espanha em 1559 pela França, eles perderam o apoio do estado e passaram de corsários a piratas.

Os corsários franceses foram substituídos pelos ingleses, que agiram não menos ativamente. Então, Drake em 1586 saqueou e destruiu Santa Domingo; reilly capturou Trinidad em 1595; Shirley em 1597 tomou posse da Jamaica, saqueou e nivelou sua capital, Santiago de la Vega, etc.

A partir de 1620, outro estado hostil à Espanha, a Holanda, desenvolvendo com sucesso suas atividades coloniais, travou uma ativa guerra de marca. Corsários holandeses em 1624-1625 fizeram um ataque bem-sucedido a Porto Rico.

Nesse período, s (às vezes s) e s aparecem no mar do Caribe, vindos de marinheiros franceses ou náufragos e piratas. A principal base dos bucaneiros é a ilha de Hispaniola.

Os bucaneiros receberam seu apelido da palavra "bukan"("fumeiro" indiano), que eram utilizados para a preparação de carne enlatada. Os bucaneiros forneciam tripulações de navios piratas com este produto armazenado há muito tempo. Os próprios fumantes frequentemente se juntavam às fileiras dos piratas. Em 1639, após uma grande expedição punitiva espanhola, os bucaneiros mudaram-se de Hispaniola para a vizinha ilha de Tortuga, pertencente à França, onde formaram uma verdadeira base pirata.

Gerenciada por experientes mestres da pirataria, uma pequena colônia de bucaneiros se transformou em uma força formidável, que a Inglaterra e a França atraíram de bom grado para o seu lado.

Os habitantes da ilha começaram a se autodenominar obstrucionistas. Este nome vem da palavra holandesa "vriipuiter" que significa "pirata". A parte inglesa da população de Tortuga captou em seu som as palavras "livre" - grátis, "booter" - um ladrão. Os nativos da França o transformaram em "flibusteiro", e desta forma esta palavra chegou aos nossos dias.

Em 1654, os espanhóis realizaram novamente uma grande expedição punitiva e devastaram o ninho pirata em Tortuga. Então, com a permissão e o patrocínio da Inglaterra, os filibusters mudaram-se para a cidade de Port Royal, na ilha da Jamaica. De acordo com o decreto real, foi estabelecida uma taxa para a obtenção de um certificado oficial que dá o direito de roubar navios mercantes da Espanha. O capitão de um navio pirata pagou vinte libras ao tesouro real inglês (uma quantia muito grande naqueles dias), prometeu trazer o butim para Port Royal, dando a décima quinta parte em favor do rei, e oficialmente (em face de a lei) foi considerado não um pirata, mas um corsário.

Em 1671, piratas sob o comando de Henry Morgan passou por todo o istmo do Panamá, capturou e saqueou a cidade do Panamá, o que permitiu aos piratas espalhar suas ações por toda a costa do Pacífico, da Califórnia ao Chile.

Em 1683, piratas sob o comando de um holandês Van Hoorn saqueou a cidade de Veracruz, em 1684 - várias cidades do Peru; ao mesmo tempo, um grupo de piratas sob o comando de um francês Grammon causou estragos no México.

A última grande expedição pirata nas Índias Ocidentais foi uma tentativa de piratas de saquear Cartagena (atual Colômbia) em 1697. Os piratas conseguiram capturar a cidade, mas logo foram atacados pela frota anglo-holandesa que se aproximava e, após uma batalha feroz, foram dispersos. Seus assentamentos no Haiti passaram a fazer parte da colônia francesa de Saint-Domingue. Após a Paz de Utrecht (1713), a França assumiu o papel de guardiã da Espanha e, no início do século XVIII, a pirataria na América e na Europa espanhola diminui um pouco, mas depois reaparece, embora os dias dourados da aventura panamenha de Morgan tenham acabado.

Como a pirataria desenvolvida foi ainda no século 19 em uma vasta bacia como o Oceano Atlântico pode ser julgada pelos seguintes extratos de jornais marítimos de maio, junho e julho de 1838.

“No dia 15 de maio, o navio Eliza Lock de Dublin (Irlanda) foi perseguido perto da ilha da Madeira durante dois dias por uma escuna suspeita de nacionalidade desconhecida.

No dia 19 de maio, um paquete português (navio de correio e de passageiros, nome não especificado), que partia dos Açores, foi abordado por um brigue pirata com uma numerosa tripulação no quinto dia ao longo da passagem da ilha de Tenerife. Os piratas pegaram a corrente da âncora, o compartimento do cabo, a comida e as velas sobressalentes do paquete.

Em 20 de junho, o navio "Full" foi atacado por um brigue com bandeiras vermelhas e brancas; o convés do navio pirata estava cheio de gente, a maioria negros; o mar estava muito tempestuoso, a carga examinada pelos piratas era de pouca tentação para eles, então o brigue ficou para trás.

No dia 25 de junho, o navio "William Mils" foi abordado por uma escuna pirata com deslocamento de aproximadamente 150 toneladas, arvorando bandeiras brasileira e portuguesa com tripulação de 50 a 60 pessoas. Apenas dois barris de provisões foram retirados do William Mils.

No dia 4 de julho, o brigue americano Ceylon foi abordado por uma escuna pirata de bandeira portuguesa. Vários barris de água doce, vinho e provisões foram levados dos americanos, bem como vários suprimentos de navio: lonas, cabos, etc.

No dia 5 de julho, o navio "Katerina-Elizabeth" foi abordado por uma escuna de bandeira espanhola, que tinha uma tripulação de cerca de 50 a 60 pessoas. As provisões foram retiradas do navio: carne enlatada em barris. Depois disso, a escuna se desvencilhou do navio capturado e partiu.

Em 5 de julho, o navio Isabella foi abordado por um brigue pirata de bandeira espanhola. Retirado do navio atacado: um conjunto de velas sobressalentes, cabos, lona nova e fios de vela. Então os piratas puxaram os ganchos e foram embora.

Em 29 de julho, ao largo de Key West, uma escuna americana (o nome da embarcação não chegou até nós) foi abordada por uma escuna desconhecida sem bandeira. Várias coisas foram tiradas dos americanos por um valor total de cerca de 400 dólares.

Os exemplos acima podem dar a falsa impressão de que os piratas eram, em geral, pessoas de boa índole e levavam apenas o necessário, mas os jornais da época (na era da ausência de comunicação por rádio) não poderiam dar outros exemplos . Nos casos em que os piratas se comportaram de maneira diferente, roubados, com o fundo deliberadamente perfurado e muitas vezes também incendiados, os navios desapareceram, "desapareceram" com toda a tripulação e não havia ninguém para contar aos repórteres dos jornais sobre os horrores vividos por a tripulação. Desaparecendo, os navios levaram consigo para o fundo do oceano e a tragédia de sua morte.

No entanto, ocasionalmente ainda havia casos em que navios incendiados ou perfurados por piratas com tripulação parcialmente morta e parcialmente aleijada foram milagrosamente salvos da morte, ou o navio que os viu acidentalmente conseguiu remover os sobreviventes e então o mundo aprendeu histórias tão terríveis que passageiros forçados, mesmo navios grandes e bem armados ou vigiados, dormem mal à noite e olham ansiosamente para o horizonte durante o dia ...

Com isso, de fato, terminarei minha história. Claro que a pirataria não acabou, existe até hoje, mas isso é outra hora. Ainda há muito poucos documentos e fatos aqui, mas há muita ficção, fábulas e rumores, passados ​​​​com um olhar inteligente como pura verdade de "uma fonte que quis permanecer anônima". Ou seja, "OBS" - disse uma avó. Eu queria contar a vocês sobre a história da pirataria.

Não há muitos documentários sobre pirataria. Muitos dos fatos existentes são apenas parcialmente verdadeiros. As informações sobre quem realmente eram essas pessoas passaram por muitas interpretações diferentes. Como costuma acontecer na ausência de dados confiáveis ​​de primeira mão, uma grande quantidade de folclore é dedicada a esse tópico. Com tudo isso em mente, decidimos apresentar um dossiê sobre vários ladrões lendários do mar.

Período de atividade: 1696-1701
Territórios: Costa leste da América do Norte, Mar do Caribe, Oceano Índico.

Como morreu: foi enforcado em local especialmente designado nas docas, localizado no bairro leste de Londres. Posteriormente, seu corpo foi pendurado sobre o Tâmisa, onde ficou pendurado por três anos como um aviso aos possíveis ladrões do mar.
O que é famoso por: o fundador da ideia de tesouros enterrados.
Na verdade, as façanhas desse marinheiro escocês e corsário britânico não foram particularmente extraordinárias. Kidd participou de várias pequenas batalhas com piratas e outros navios como corsário das autoridades britânicas, mas nenhuma delas afetou significativamente o curso da história.
O mais interessante é que a lenda do Capitão Kidd apareceu após sua morte. Durante sua carreira, muitos colegas e superiores suspeitaram que ele excedesse suas cartas de marca e se entregasse à pirataria. Após o aparecimento de evidências irrefutáveis ​​​​de suas ações, navios de guerra foram enviados para ele, que deveriam devolver Kidd a Londres. Suspeitando do que o esperava, Kidd supostamente enterrou uma riqueza incalculável na Ilha Gardines, na costa de Nova York. Ele queria usar esses tesouros como seguro e ferramenta de barganha.
O tribunal britânico não se impressionou com as histórias de tesouros enterrados e Kidd foi condenado à forca. Foi assim que sua história terminou de repente e uma lenda apareceu. Foi graças ao esforço e à habilidade dos escritores que se interessaram pelas aventuras de um terrível ladrão que o capitão Kidd se tornou um dos piratas mais famosos. Suas ações reais foram significativamente inferiores à glória de outros ladrões do mar da época.

Período de atividade: 1719-1722
Territórios: da costa leste da América do Norte até a costa leste da África.
Como morreu: foi morto por um tiro de canhão durante a batalha contra a frota britânica.
O que é famoso: ele pode ser considerado o pirata de maior sucesso.
Apesar de Bartholomew Roberts não ser o pirata mais famoso, ele foi o melhor em tudo o que empreendeu. Durante sua carreira, ele conseguiu capturar mais de 470 navios. Ele operou nas águas dos oceanos Índico e Atlântico. Na juventude, quando era marinheiro a bordo de um navio mercante, seu navio, junto com toda a tripulação, foi capturado por piratas.
Graças às suas habilidades de navegação, Roberts se destacou na multidão de reféns. Portanto, logo se tornou um tiro valioso para os piratas que capturaram seu navio. No futuro, uma incrível decolagem de carreira o esperava, o que o levou a se tornar o capitão de um time de ladrões do mar.
Com o tempo, Roberts chegou à conclusão de que era totalmente inútil lutar pela vida miserável de um funcionário honesto. A partir desse momento, seu lema passou a ser a afirmação de que é melhor viver pouco tempo, mas para o próprio prazer. Podemos dizer com segurança que com a morte de Roberts, de 39 anos, chegou o fim da Era de Ouro da pirataria.

Período de atividade: 1716-1718
Territórios: Mar do Caribe e Costa Leste da América do Norte.
Como ele morreu: em batalha contra a frota britânica.
O que é famoso por: bloqueou com sucesso o porto de Charleston. Ele tinha uma aparência brilhante e uma espessa barba escura, na qual durante as batalhas tecia pavios de ignição, assustando o inimigo com nuvens de fumaça emitidas.
Ele foi provavelmente o pirata mais famoso, tanto em termos de proeza pirata quanto em aparência memorável. Ele conseguiu mobilizar uma frota bastante impressionante de navios piratas e liderá-la em muitas batalhas.
Assim, a flotilha sob o comando de Barba Negra conseguiu bloquear o porto de Charleston por vários dias. Durante esse tempo, eles capturaram vários navios e fizeram muitos reféns, que posteriormente foram trocados por vários suprimentos médicos para a tripulação. Por muitos anos, Teach manteve a costa atlântica e as ilhas das Índias Ocidentais sob controle.
Isso continuou até que seu navio foi cercado pela frota britânica. Isso aconteceu durante a batalha na costa da Carolina do Norte. Então Teach conseguiu matar muitos ingleses. Ele próprio morreu de vários golpes de sabre e ferimentos de bala.

Período de atividade: 1717-1720
Territórios: Oceano Índico e Mar do Caribe.
Como morreu: morreu logo após ser afastado do comando do navio e desembarcar nas Ilhas Maurício.
Famoso por: Foi o primeiro a usar a bandeira com a imagem do clássico Jolly Roger.
Edward England se tornou um pirata após ser capturado por um bando de bandidos. Ele foi simplesmente forçado a se juntar à equipe. Após uma curta estada nas águas do Mar do Caribe, ele esperava uma rápida ascensão na carreira de pirata.
Com isso, passou a comandar seu próprio navio, utilizado para atacar navios negreiros no Oceano Índico. Foi ele quem inventou a bandeira com a imagem de uma caveira sobre dois fêmures cruzados. Esta bandeira mais tarde se tornou um símbolo clássico da pirataria.

Período de atividade: 1718-1720
Territórios: águas do Mar do Caribe.
Como morreu: foi enforcado na Jamaica.
Conhecido por: Primeiro pirata a permitir mulheres a bordo.
Calico Jack não pode ser classificado como um pirata de sucesso. Sua ocupação principal era a captura de pequenas embarcações comerciais e pesqueiras. Em 1719, durante uma breve tentativa de aposentadoria, o pirata conheceu e se apaixonou por Ann Bonny, que posteriormente se vestiu com roupas masculinas e se juntou à sua tripulação.
Depois de algum tempo, a equipe de Rackham capturou um navio mercante holandês e, sem saber, levou outra mulher vestida de homem a bordo do navio pirata. Reed e Bonnie acabaram sendo piratas corajosos e corajosos, o que tornou Rackham famoso. O próprio Jack não é de forma alguma um bom capitão.
Quando sua tripulação sequestrou o navio do governador da Jamaica, Rackham estava tão bêbado que nem conseguiu lutar, e apenas Mary e Ann defenderam o navio até o fim. Antes da execução, Jack pediu um encontro com Ann Bonnie, mas ela recusou categoricamente e, em vez de morrer com palavras de consolo, disse a seu ex-amante que sua aparência lamentável a indignava.

John Rackham, também conhecido como Calico Jack (21 de dezembro de 1682 - 18 de novembro de 1720), foi um pirata autoritário que se tornou famoso graças a vários de seus feitos notáveis.

Em primeiro lugar, Rackham ousou desafiar o capitão Charles Vane, conhecido por sua crueldade incomparável. Além disso, ele teve um relacionamento especial com duas piratas lendárias de sua época - Anne Bonny e Mary Read. Ambos - violando todos os costumes - serviram em seu navio, e Ann Bonnie foi tirada de seu marido por Rackham. Além disso, Rackham inventou uma bandeira pirata de seu próprio projeto, que posteriormente se tornou incrivelmente popular. E por último, vale ressaltar que embora Rackham não tenha piratado por muito tempo, ele capturou cerca de US $ 1,5 milhão em saque, o que lhe permitiu entrar nos "vinte de ouro" dos piratas. John Rackham, apelidado de Calico Jack (ele ganhou por seu vício em mantos de chita), é mencionado pela primeira vez na história como o contramestre do navio do terrível Charles Vane. Aparentemente, Rackham veio para Vane quando o esquadrão pirata deixou a ilha de New Providence. Wayne preferia a pirataria, uma vida tranquila não era para ele. No entanto, o próprio Rackham também sempre sonhou com o destino do ladrão dos mares. Ganhando instantaneamente a confiança do próprio Vane e encontrando uma linguagem comum com a equipe, John Rackham logo foi nomeado intendente. Suas funções eram zelar pelos interesses da equipe e ajudar o capitão a administrar o esquadrão. Como ele descobriu mais tarde, Charles Vane não apenas zombou terrivelmente dos cativos, mas também roubou constantemente seu próprio time. Além disso, o capitão pirata preferia atacar apenas se tivesse absoluta certeza da vitória. A equipe não gostou muito disso.

A gota d'água foi a relutância deliberada de Vane em atacar um rico navio francês. A equipe se rebelou e escolheu John Rackham como o novo capitão.

Steed Bonnet (1688 - 10 de dezembro de 1718) - um venerável pirata britânico, outro dos "vinte de ouro" que teve uma morte violenta. Ele roubou navios no Oceano Atlântico e, claro, no Caribe. Além de seus ataques bem-sucedidos, que lhe renderam uma boa quantidade de saque, Bonnet entrou para a história como um corsário que não teve medo de entrar em conflito com o próprio Edward "Barba Negra" Teach, um pirata dos piratas! Além disso, ele é talvez o único que, sendo um plantador de sucesso, de repente decidiu conectar sua vida aos ladrões dos mares.

Steed Bonnet nasceu em Bridgetown, Barbados, em uma respeitável e rica família inglesa, Edward e Sarah Bonnet, que batizaram seu bebê em 29 de julho de 1688. Após a morte em 1694 de seu venerável pai, Steed Bonnet aos seis anos de idade tornou-se o herdeiro de toda a fortuna da família. A prosperidade da família Bonnet, aliás, baseava-se no manejo hábil das plantações, que ocupavam uma área de mais de 400 acres (aproximadamente 1,6 km²).

Steed Bonnet recebeu uma educação muito boa - a riqueza permitiu que ele fizesse isso. Quando Steed completou 21 anos, ele deu dois passos muito sérios. Primeiro, ele terminou sua vida de solteiro e se casou. Sua escolhida foi uma certa Mary Allambie. O casamento deles ocorreu em 21 de novembro de 1709. Posteriormente, Steed e Mary tiveram quatro filhos: três meninos (Allambie, Edward e Steed) e uma menina, Mary. O filho mais velho de Steed, Bonnet Allambie, morreu cedo; sua morte ocorreu em 1715.

Em segundo lugar, Bonnet decidiu aprender a segurar uma arma nas mãos, para a qual ingressou nas fileiras da polícia municipal. Ele rapidamente subiu para o posto de major. Alguns historiadores admitem que o rápido crescimento da carreira de Bonnet se deveu ao seu status de grande proprietário de terras; todos sabiam que o trabalho escravo era usado em suas plantações. E entre as principais funções da milícia, em primeiro lugar estava a supressão de revoltas de escravos.

Assim, Steed Bonnet prosperou como plantador, contribuiu para a manutenção da ordem e planejou a vida familiar nos próximos anos.

O auge dos roubos marítimos ocorreu no século 17, quando o Oceano Mundial foi palco de uma luta entre Espanha, Inglaterra e algumas outras potências coloniais européias ganhando força. Na maioria das vezes, os piratas ganhavam a vida com roubos criminosos independentes, mas alguns deles acabaram no serviço público e prejudicaram propositadamente frotas estrangeiras. Abaixo está uma lista dos dez piratas mais famosos da história.

1. William Kidd

William Kidd (22 de janeiro de 1645 - 23 de maio de 1701) foi um marinheiro escocês condenado e executado por pirataria após retornar de uma viagem ao Oceano Índico, onde deveria caçar piratas. É considerado um dos ladrões do mar mais cruéis e sanguinários do século XVII. O herói de muitas histórias misteriosas. Alguns historiadores modernos, como Sir Cornelius Neil Dalton, consideram sua reputação de pirata injusta.

2. Bartolomeu Roberts

Bartholomew Roberts (17 de maio de 1682 - 17 de fevereiro de 1722) foi um pirata galês que roubou cerca de 200 navios (de acordo com outra versão, 400 navios) nas proximidades de Barbados e Martinica em dois anos e meio. Conhecido principalmente como o oposto da imagem tradicional de um pirata. Ele estava sempre bem vestido, tinha maneiras refinadas, odiava a embriaguez e o jogo e tratava bem a tripulação dos navios que capturava. Ele foi morto por um tiro de canhão durante uma batalha com um navio de guerra britânico.

3. Barba Negra

Barba Negra ou Edward Teach (1680 - 22 de novembro de 1718) - um pirata inglês que caçou no Caribe em 1716-1718. Ele gostava de infligir terror em seus inimigos. Durante a batalha, Tich teceu pavios incendiários em sua barba e em nuvens de fumaça, como Satanás do inferno, irrompeu nas fileiras do inimigo. Devido à sua aparência incomum e comportamento excêntrico, a história o tornou um dos piratas mais famosos, apesar de sua "carreira" ter sido bastante curta e seu sucesso e escala de atividade serem muito menores em comparação com seus outros colegas desta lista. .

4. Jack Rackham

Jack Rackham (21 de dezembro de 1682 - 17 de novembro de 1720) foi um pirata inglês que se tornou famoso principalmente pelo fato de sua equipe incluir mais dois corsários igualmente famosos, as piratas femininas Anne Bonnie, apelidada de "amante dos mares" e Mary Read .

5. Charles Vane

Charles Vane (1680 - 29 de março de 1721) foi um pirata inglês que roubou navios entre 1716 e 1721 em águas norte-americanas. Notório por sua extrema crueldade. Segundo a história, Wayne não era dado a sentimentos como compaixão, pena e simpatia, ele quebrava facilmente suas próprias promessas, não respeitava outros piratas e não levava em consideração a opinião de ninguém. O significado de sua vida era apenas uma presa.

6. Eduardo Inglaterra

Edward England (1685 - 1721) - um pirata ativo na costa da África e nas águas do Oceano Índico de 1717 a 1720. Ele diferia de outros piratas da época por não matar prisioneiros, a menos que fosse absolutamente necessário. Isso acabou levando sua tripulação a um motim quando ele se recusou a matar marinheiros de outro navio mercante inglês capturado. Posteriormente, a Inglaterra desembarcou em Madagascar, onde sobreviveu por algum tempo mendigando e acabou morrendo.

7. Samuel Bellamy

Samuel Bellamy, apelidado de Black Sam (23 de fevereiro de 1689 - 26 de abril de 1717) foi um grande marinheiro e pirata inglês que caçava no início do século XVIII. Embora sua carreira tenha durado pouco mais de um ano, ele e sua tripulação capturaram pelo menos 53 navios, tornando Black Sam o pirata mais rico da história. Bellamy também era conhecido por sua misericórdia e generosidade para com aqueles que capturava em seus ataques.

8. Saida al-Hurra

Saida al-Hurra (1485 - cerca de 14 de julho de 1561) - última rainha de Tetouan (Marrocos) que governou entre 1512–1542, pirata Em aliança com o corsário otomano Aruj Barbarossa de Argel, al-Hura controlava o Mediterrâneo. Ela ficou famosa por sua luta contra os portugueses. É justamente considerada uma das mulheres mais proeminentes do ocidente islâmico da era moderna. A data e as circunstâncias exatas de sua morte são desconhecidas.

9. Thomas Tew

Thomas Tew (1649 - setembro de 1695) foi um corsário e pirata inglês que fez apenas duas grandes viagens de pirataria, uma rota mais tarde conhecida como Círculo do Pirata. Ele foi morto em 1695 enquanto tentava roubar o navio Mughal Fateh Muhammad.

10 chapéus de corcel

Steed Bonnet (1688 - 10 de dezembro de 1718) - um excelente pirata inglês, apelidado de "cavalheiro pirata". Curiosamente, antes de Bonnet se voltar para a pirataria, ele era um homem bastante rico, educado e respeitado, dono de uma plantação em Barbados.

11. Madame Shi

Madame Shi ou Lady Zheng é uma das mulheres piratas mais famosas do mundo. Após a morte de seu marido, ela herdou sua flotilha pirata e colocou o roubo marítimo em grande escala. Sob seu comando estavam dois mil navios e setenta mil pessoas. A disciplina mais severa a ajudou a comandar todo o exército. Por exemplo, por ausência não autorizada do navio, o infrator perdeu a orelha. Nem todos os subordinados de Madame Shi ficaram felizes com esse estado de coisas, e um dos capitães uma vez se rebelou e passou para o lado das autoridades. Depois que o poder de Madame Shi foi enfraquecido, ela concordou com uma trégua com o imperador e, posteriormente, viveu até a velhice em liberdade, administrando um bordel.

12. Francisco Drake

Francis Drake é um dos piratas mais famosos do mundo. Na verdade, ele não era um pirata, mas um corsário que operava nos mares e oceanos contra navios inimigos com permissão especial da rainha Elizabeth. Devastando as costas da América Central e do Sul, tornou-se imensamente rico. Drake realizou muitos grandes feitos: abriu o estreito, que deu seu nome, sob seu comando a frota britânica derrotou a Grande Armada. Desde então, um dos navios da marinha inglesa recebeu o nome do famoso navegador e corsário Francis Drake.

13. Henry Morgan

A lista dos piratas mais famosos estaria incompleta sem o nome de Henry Morgan. Apesar de ter nascido em uma família rica de um proprietário de terras inglês, desde a juventude Morgan conectou sua vida ao mar. Ele foi contratado em um dos navios como grumete e logo foi vendido como escravo em Barbados. Ele conseguiu chegar à Jamaica, onde Morgan se juntou a uma gangue de piratas. Várias campanhas bem-sucedidas permitiram que ele e seus companheiros adquirissem um navio. Morgan foi escolhido como capitão e foi uma boa decisão. Alguns anos depois, sob seu comando havia 35 navios. Com essa frota, ele conseguiu capturar o Panamá em um dia e queimar toda a cidade. Como Morgan agiu principalmente contra navios espanhóis e seguiu uma política colonial inglesa ativa, após sua prisão, o pirata não foi executado. Pelo contrário, pelos serviços prestados à Grã-Bretanha na luta contra a Espanha, Henry Morgan recebeu o cargo de vice-governador da Jamaica. O famoso corsário morreu aos 53 anos de cirrose hepática.

14. Edward Teach

Edward Teach, ou Barba Negra, é um dos piratas mais famosos do mundo. Quase todos ouviram seu nome. Viveu e se envolveu no roubo do mar Tich no auge da era de ouro da pirataria. Ao entrar no serviço aos 12 anos, adquiriu uma experiência valiosa, que lhe foi útil no futuro. Segundo os historiadores, Teach participou da Guerra da Sucessão Espanhola e, depois que ela terminou, decidiu deliberadamente se tornar um pirata. A glória de uma obstrução implacável ajudou Barba Negra a capturar navios sem o uso de armas - ao ver sua bandeira, a vítima se rendeu sem lutar. A vida alegre de um pirata não durou muito - Tich morreu durante uma batalha de abordagem com um navio de guerra britânico que o perseguia.

15. Henry Avery

O pirata mais famoso da história é Henry Avery, apelidado de Lanky Ben. O pai do futuro bucaneiro famoso era capitão da Marinha britânica. Desde a infância, Avery sonhava com viagens marítimas. Ele começou sua carreira na Marinha como grumete. Então Avery foi nomeado primeiro imediato em uma fragata corsário. A tripulação do navio logo se rebelou e o imediato foi proclamado capitão do navio pirata. Então Avery seguiu o caminho da pirataria. Ele ficou famoso por capturar os navios de peregrinos indianos que se dirigiam a Meca. O saque de piratas era inédito na época: 600 mil libras e a filha do Grande Mogul, com quem Avery mais tarde se casou oficialmente. Não se sabe como terminou a vida do famoso obstruidor.

16. Amaro Pargo See More

Amaro Pargo é um dos mais famosos obstrucionistas da época de ouro da pirataria. Pargo se dedicava ao transporte de escravos e fez fortuna com isso. A riqueza permitiu que ele fizesse trabalhos de caridade. Viveu até uma idade respeitável.

17. Aruj Barbarossa

Famoso pirata poderoso da Turquia. Ele foi caracterizado por crueldade, crueldade, amor ao bullying e execuções. Ele estava envolvido na pirataria com seu irmão Khair. Os piratas de Barbarossa eram a ameaça de todo o Mediterrâneo. Assim, em 1515, toda a costa de Agiers estava sob o domínio de Aruja Barbarossa. As batalhas sob seu comando foram sofisticadas, sangrentas e vitoriosas. Aruj Barbarossa morreu durante a batalha, cercado por tropas inimigas em Tlemcen.

18.William Dampier

Marinheiro da Inglaterra. Por vocação, foi pesquisador e descobridor. Fez 3 viagens ao redor do mundo. Tornou-se pirata para ter meios de se dedicar às suas atividades de pesquisa - o estudo da direção dos ventos e das correntes marítimas. William Dampier é autor de livros como Travels and Descriptions, A New Journey Around the World, Direction of the Winds. Um arquipélago na costa noroeste da Austrália leva seu nome, bem como um estreito entre a costa oeste da Nova Guiné e a Ilha Waigeo.

19. Grace O'Malle

Pirata, capitã lendária, senhora da fortuna. Sua vida foi cheia de aventuras coloridas. Grace possuía coragem heróica, determinação sem precedentes e um grande talento para a pirataria. Para os inimigos, ela era um pesadelo, para os adeptos, um objeto de admiração. Apesar de ter três filhos do primeiro casamento e um filho do segundo, Grace O'Malle continuou seu negócio favorito. Suas atividades foram tão bem-sucedidas que a própria rainha Elizabeth I ofereceu Grace para servi-la, que recebeu uma recusa decisiva.

20 . Ann Bonnie

Fatos incríveis sobre piratas

1. No século 18, as Bahamas eram um paraíso para os piratas.

As Bahamas, hoje um resort respeitável, e sua capital - a cidade de Nassau, já foram a capital da ilegalidade marítima. No século 17, as Bahamas, que formalmente pertenciam à coroa britânica, não tinham governador e os piratas assumiram as rédeas do poder. Naquela época, mais de mil ladrões do mar viviam nas Bahamas, e esquadrões dos mais famosos capitães piratas atracavam nos portos da ilha. Os piratas preferiram chamar a cidade de Nassau de Charlestown à sua maneira. A paz voltou às Bahamas apenas em 1718, quando as tropas britânicas desembarcaram nas Bahamas e recuperaram o controle de Nassau.

2. "Jolly Roger" - nem uma única bandeira de piratas

O "Jolly Roger" - uma bandeira preta com uma caveira e ossos cruzados - costuma ser chamado de principal símbolo dos piratas. Mas não é assim. É sim o mais famoso e espetacular. No entanto, não foi usado com tanta frequência quanto comumente se acredita. Como bandeira pirata, surgiu apenas no século XVII, ou seja, já no final da era de ouro da pirataria. E de forma alguma todos os piratas o usavam, já que cada capitão decidia sob qual bandeira iria atacar. Assim, junto com o "Jolly Roger", havia dezenas de bandeiras de piratas, e a caveira e os ossos cruzados entre elas não se destacavam como particularmente populares.

3. Por que os piratas usavam brincos?

Livros e filmes não mentem: piratas quase sem exceção usavam brincos. Faziam até parte de um ritual de iniciação pirata: os jovens piratas recebiam um brinco na primeira vez que cruzavam o equador ou passavam pelo Cabo Horn. O fato é que entre os piratas havia a crença de que um brinco na orelha ajudava a preservar a visão e até a curar a cegueira. Foi essa superstição pirata que levou à moda massiva de brincos entre os piratas. Alguns até tentaram usá-los para um propósito duplo, lançando um feitiço anti-afogamento no brinco. Além disso, um brinco retirado da orelha de um pirata assassinado poderia garantir um funeral decente para o falecido.

4. Havia muitas mulheres piratas

Curiosamente, mulheres em tripulações piratas não eram uma ocorrência tão rara. Mesmo as capitãs femininas eram poucas e distantes entre si. Os mais famosos deles são os chineses Cheng Yi Sao, Mary Reid e, claro, a famosa Ann Bonnie. Ann nasceu na família de um rico advogado irlandês. Desde cedo, seus pais a vestiram como um menino para que ela pudesse ajudar o pai no escritório como escriturária. A vida chata de uma advogada assistente não atraiu Ann, e ela fugiu de casa, pregada aos piratas e rapidamente se tornou capitã graças à sua determinação. Segundo rumores, Ann Bonnie tinha um temperamento explosivo e costumava bater em seus assistentes se eles tentassem desafiar sua opinião.

5. Por que existem tantos piratas de um olho só?

Todo mundo que assistiu a um filme sobre piratas já deve ter pensado pelo menos uma vez: por que há tantos caolhos entre eles? O tapa-olho tem sido uma parte indispensável da imagem do pirata. No entanto, os piratas não o usavam porque não tinham um olho. Era apenas conveniente para uma mira rápida e precisa na batalha, e demorava muito para colocá-lo na batalha - era mais confortável usá-lo sem tirá-lo.

6 navios piratas tinham disciplina dura

Os piratas podiam cometer qualquer indecência na costa, mas a bordo dos navios piratas reinava uma disciplina rígida, porque a vida dos ladrões do mar dependia disso. Cada pirata, entrando no navio, assinava um contrato com o capitão, estipulando seus direitos e obrigações. Os principais deveres eram a obediência inquestionável ao capitão. Mesmo um simples pirata não tinha o direito de entrar em contato diretamente com o comandante. Isso poderia ser feito por insistência dos marinheiros apenas pelo representante designado da equipe - via de regra, o contramestre. Além disso, o contrato determinava estritamente a parte do butim recebida pelo pirata, sendo devida a execução imediata por tentativa de ocultação do capturado - isso foi feito para evitar confrontos sangrentos a bordo.

7. Entre os piratas havia representantes de todas as esferas da vida

Entre os ladrões do mar não estavam apenas os pobres que iam para o mar por falta de outros meios de subsistência, ou criminosos fugitivos que não conheciam a possibilidade de ganhos legais. Entre eles estavam pessoas de famílias ricas e até nobres. Por exemplo, o famoso pirata William Kidd - Capitão Kidd - era filho de um nobre escocês. Ele era originalmente um oficial da Marinha britânica e um caçador de piratas. Mas a crueldade inata e a paixão pela aventura o levaram a um caminho diferente. Em 1698, sob a cobertura da bandeira francesa, Kidd capturou um navio mercante britânico carregado com ouro e prata. Quando o primeiro prêmio foi tão impressionante - Kidd poderia se recusar a continuar sua carreira?

8 tesouros piratas enterrados são lendas

Existem muitas lendas sobre tesouros piratas enterrados - muito mais do que os próprios tesouros. Dos piratas famosos, apenas um é conhecido com segurança que ele realmente enterrou o tesouro - isso foi feito por William Kidd, na esperança de usá-los como resgate se fosse pego. Isso não o ajudou - após a captura, ele foi imediatamente executado como pirata. Normalmente, os piratas não deixavam grandes fortunas. As despesas dos piratas eram grandes, as tripulações eram numerosas e cada membro da tripulação, inclusive o capitão, era sucedido por um de seus colegas. Ao mesmo tempo, percebendo que sua idade é curta, os piratas preferiram esbanjar dinheiro, em vez de escondê-lo na visão de um futuro pouco confiável.

9. Andar uma verga era uma punição rara.

A julgar pelos filmes, o método de execução mais comum entre os piratas era a "caminhada no pátio", em que um homem com as mãos amarradas era forçado a caminhar em um pátio estreito até cair no mar e se afogar. Na verdade, tal punição era rara e aplicada apenas a inimigos pessoais jurados - para ver seu medo ou pânico. A punição tradicional era “arrastar sob a quilha”, quando um pirata punido por desobediência ou um prisioneiro obstinado era abaixado ao mar com a ajuda de cordas e arrastado para o fundo do navio, puxando-o pela parte de trás. Um bom nadador durante a punição poderia facilmente não engasgar, mas o corpo do punido acabou sendo cortado por conchas. preso no fundo, essa recuperação levou longas semanas. Os punidos poderiam morrer facilmente e, novamente, mais por ferimentos do que por afogamento.

10. Os piratas navegaram por todos os mares

Depois do filme Piratas do Caribe, muitos acreditam que os mares da América Central foram o ninho da pirataria mundial. Na verdade, a pirataria era igualmente prevalente em todas as regiões - da Grã-Bretanha, cujos corsários, piratas a serviço real, aterrorizavam os navios europeus, ao sudeste da Ásia, onde a pirataria permaneceu uma força real até o século XX. E os ataques dos povos do norte às cidades da Antiga Rus' ao longo dos rios eram verdadeiros ataques de piratas!

11. A pirataria como forma de ganhar a vida

Em tempos difíceis, muitos caçadores, pastores e lenhadores iam aos piratas não por aventura, mas por um pedaço de pão banal. Isso foi especialmente verdadeiro para os habitantes dos países da América Central, onde nos séculos 17 a 18 houve uma batalha sem fim das potências européias pelas colônias. Constantes escaramuças armadas privavam as pessoas não apenas do trabalho, mas também de suas casas, e os habitantes dos assentamentos à beira-mar conheciam o negócio marítimo desde a infância. Então eles foram para onde tinham a chance de estar cheios e não pensar muito no amanhã.

12. Nem todos os piratas eram bandidos.

A pirataria estatal é um fenômeno que existe desde os tempos antigos. Os corsários berberes serviam ao Império Otomano, os corsários Dunker estavam a serviço da Espanha e a Grã-Bretanha, na era do domínio do oceano, mantinha toda uma frota de corsários - navios de guerra que capturavam navios mercantes inimigos - e corsários - particulares engajados no mesmo comércio. Apesar do fato de que os piratas do estado estavam envolvidos no mesmo comércio que seus irmãos livres, a diferença em sua posição era enorme. Os piratas capturados estavam sujeitos à execução imediata, enquanto um corsário com a patente apropriada podia contar com o status de prisioneiro de guerra, resgate antecipado e prêmio estadual - como Henry Morgan, que recebeu o cargo de governador da Jamaica por seu corsário serviço.

13. Os piratas ainda existem hoje

Os piratas de hoje estão armados com metralhadoras modernas em vez de sabres de embarque, e as lanchas modernas são preferidas aos navios à vela. No entanto, eles agem de forma tão decisiva e implacável quanto seus antigos predecessores. O Golfo de Aden, o Estreito de Malaca e as águas costeiras da ilha de Madagascar são considerados os locais mais perigosos em termos de ataques de piratas, e os navios civis são aconselhados a não entrar sem escolta armada.

7 piratas mais temidos da história

Com o advento do famoso Jack Sparrow, os piratas se tornaram personagens de desenhos animados da cultura pop moderna. E é por isso que é fácil esquecer que os verdadeiros ladrões do mar eram mais formidáveis ​​​​do que sua paródia de Hollywood. Eles eram assassinos em massa brutais e proprietários de escravos. Em uma palavra, eles eram piratas. Piratas de verdade, não desenhos patéticos. Conforme evidenciado a seguir...

1. François Olone

O pirata francês François Olonet odiava a Espanha de todo o coração. No início de sua carreira de pirata, Olone quase morreu nas mãos de saqueadores espanhóis, mas em vez de reconsiderar sua vida e se tornar, digamos, um fazendeiro, ele decidiu se dedicar à caça aos espanhóis. Ele expressou claramente sua atitude para com este povo depois de decapitar toda a tripulação de um navio espanhol que caiu em seu caminho, com exceção de uma única pessoa, a quem enviou a seus irmãos para transmitir as seguintes palavras: “A partir deste dia, nem um único espanhol receberá de mim nem um centavo."

Mas eram apenas flores. Considerando o que aconteceu a seguir, podemos dizer que os espanhóis decapitados ainda se safaram facilmente.

Tendo conquistado a reputação de cruel, Olone reuniu oito navios piratas e várias centenas de pessoas sob seu comando e foi aterrorizar a costa da América do Sul, destruindo cidades espanholas, capturando navios com destino à Espanha e geralmente causando uma forte dor de cabeça a este estado.

No entanto, a sorte se afastou abruptamente de Olone quando, voltando de outro ataque na costa da Venezuela, ele foi emboscado por soldados espanhóis em menor número. Explosões ressoaram aqui e ali, os piratas se despedaçaram e Olona mal conseguiu escapar deste moedor de carne, capturando vários reféns ao longo do caminho. Mas isso não foi o fim de suas dificuldades, pois Olona e sua equipe ainda precisavam deixar o território inimigo com vida e não cair em outra emboscada, que simplesmente não teriam repelido.

O que Olone fez? Ele sacou um sabre, cortou o peito de um dos reféns espanhóis, arrancou seu coração e "mordeu-o com os dentes como um lobo guloso, dizendo aos outros:" O mesmo espera por você se você não me mostrar o caminho fora.

A intimidação funcionou e os piratas logo estavam fora de perigo. Se você está curioso sobre o que aconteceu com os espanhóis sem cabeça que mencionamos anteriormente... bem, vamos colocar desta forma: durante uma semana os piratas comeram como reis.

2. Jean Lafitte See More

Apesar de seu nome efeminado e origem francesa, Jean Lafitte era o verdadeiro rei dos piratas. Ele tinha sua própria ilha na Louisiana, roubava navios e contrabandeava bens roubados para Nova Orleans. Lafitte teve tanto sucesso que quando o governador da Louisiana ofereceu $ 300 por sua captura ($ 300 era metade do orçamento do país naquela época), o pirata respondeu oferecendo $ 1.000 pela captura do próprio governador.

Jornais e autoridades retrataram Lafitte como um criminoso perigoso e brutal e assassino em massa, uma espécie de Osama bin Laden dos anos 1800, se preferir. Aparentemente, sua fama atravessou o Oceano Atlântico, já que em 1814 Lafitte recebeu uma carta assinada pessoalmente pelo rei George III, que oferecia ao pirata cidadania britânica e terras se ele ficasse do lado deles. Ele também prometeu que não iria destruir sua pequena ilha e vendê-la peça por peça. Lafitte pediu para lhe dar alguns dias para pensar ... e nesse ínterim ele correu direto para Nova Orleans para alertar os americanos sobre o avanço britânico.

Então, talvez os Estados Unidos não gostassem de Jean Lafitte, mas Lafitte, os Estados Unidos, eram como uma família.

Embora não fosse americano, Lafitte tratou o novo país com respeito e até ordenou que sua frota não atacasse os navios americanos. Um pirata que desobedeceu à sua ordem foi morto pessoalmente por Lafitte. Além disso, o corsário tratava bem os reféns e às vezes devolvia seus navios se não fossem adequados para a pirataria. O povo de Nova Orleans considerava Lafitte quase um herói, já que o contrabando que ele trazia permitia que as pessoas comprassem coisas que de outra forma não poderiam pagar.

Então, como as autoridades americanas reagiram à notícia de um futuro ataque britânico? Eles atacaram a ilha de Lafitte e capturaram seu povo, porque pensaram que ele estava simplesmente mentindo. Somente depois que o futuro presidente Andrew Jackson interveio, observando que Nova Orleans não estava pronta para suportar um ataque britânico, as autoridades concordaram em libertar os homens de Lafitte com a condição de que concordassem em ajudar sua marinha.

Pode-se dizer que foi apenas graças aos piratas que os americanos conseguiram defender Nova Orleans, o que de outra forma poderia ter sido uma vitória estratégica significativa para os britânicos. Nesta cidade, os últimos poderiam reunir suas forças antes de atacar o resto do país. Pense bem: se não fosse por esse "terrorista" francês sujo, os Estados talvez não existissem hoje.

3. Stephen Decatur

Stephen Decatur não se encaixa na imagem típica de pirata, pois era um oficial bastante respeitado da Marinha dos Estados Unidos. Decatur tornou-se o capitão mais jovem da história da Marinha, o que seria uma ficção ridícula se não fosse verdade. Ele foi reconhecido como um herói nacional e, por um tempo, seu retrato até ostentou na nota de vinte dólares.

Como ele conseguiu tamanha popularidade? Tendo organizado alguns dos ataques mais épicos e sangrentos da história.

Por exemplo, quando piratas tripolitanos capturaram a fragata Filadélfia em 1803, Decatur, de 25 anos, reuniu um grupo de homens vestidos como marinheiros malteses e armados apenas com espadas e lanças, e entrou no porto inimigo. Lá, sem perder uma única pessoa, ele capturou os inimigos e ateou fogo à fragata para que os piratas não pudessem usá-la. O almirante Horatio Nelson chamou esse ataque de "a aventura mais ousada e audaciosa do século".

Mas isso não é tudo. Mais tarde, voltando da captura de outro navio, cuja tripulação era o dobro da tripulação de Decatur, o homem soube que seu irmão havia sido mortalmente ferido em uma luta com piratas. Embora sua tripulação estivesse exausta com o ataque recente, Decatur deu meia-volta com o navio e perseguiu o navio inimigo, no qual ele e dez outros homens embarcaram posteriormente.

Ignorando os outros, Decatur correu direto para o homem que atirou em seu irmão e o matou. O resto da equipe acabou desistindo. Assim, em um dia, o jovem fez 27 reféns e matou 33 piratas.

Ele tinha apenas 25 anos.

4. Ben Hornigold

Benjamin Hornigold foi o Imperador Palpatine de Barba Negra. Enquanto seu protegido se tornou o pirata mais famoso da história, Hornigold sempre foi uma nota de rodapé nos livros sobre Edward Titch.

Hornigold começou sua carreira como pirata nas Bahamas; então ele tinha apenas alguns pequenos barcos à sua disposição. No entanto, alguns anos depois, Hornigold navegou em um enorme navio de guerra de 30 canhões, graças ao qual ficou muito mais fácil para ele se envolver em roubos no mar. Tão mais fácil que, aparentemente, o corsário começou a roubar apenas para se divertir.

Certa vez, por exemplo, em Honduras, Hornigold embarcou em um navio mercante, mas tudo o que exigiu da tripulação foram os chapéus. Ele explicou sua demanda pelo fato de que ontem à noite seu time ficou muito bêbado e perdeu os chapéus. Tendo recebido o que queria, Hornigold embarcou em seu navio e partiu, deixando os mercadores com suas mercadorias.

E este não foi o único caso. Em outra ocasião, uma equipe de marinheiros capturados por Hornigold disse que o pirata os soltou, levando apenas "um pouco de cachaça, açúcar, pólvora e munição".

Infelizmente, sua tripulação não parecia compartilhar as opiniões de seu capitão. Hornigold sempre se considerou um "corsário" e não um pirata e, para provar isso, recusou-se a atacar navios britânicos. Tal posição não encontrou apoio dos marinheiros e, no final, Hornigold foi removido, e boa parte de sua tripulação e navios foram para Barba Negra. Antes que ele perdesse a cabeça.

Hornigold deixou a vida de pirata, aceitou o perdão real e assumiu o outro lado, caçando aqueles com quem costumava sair.

5.William Dampier

O inglês William Dampier costumava realizar muito. Não querendo se contentar com o status de primeira pessoa a dar a volta ao mundo três vezes, além de autor e pesquisador reconhecido, ele tinha um pequeno negócio ao lado - saqueava assentamentos espanhóis e saqueava navios alheios. Tudo isso em nome da ciência, claro.

A cultura pop se esforça para nos convencer de que todos os piratas eram vagabundos desdentados e analfabetos, mas Dampier era exatamente o oposto: ele não apenas respeitava a língua inglesa, mas também a enchia de novas palavras. O Oxford English Dictionary refere-se a Dampier mais de mil vezes em seus artigos, já que foi ele quem escreveu exemplos de grafia de palavras como "churrasco", "abacate", "pauzinhos" e centenas de outras.

Dampier foi reconhecido como o primeiro naturalista da Austrália, e sua contribuição para a cultura ocidental é simplesmente inestimável. Foi a partir de suas observações que Darwin repeliu, trabalhando na teoria da evolução, e ele também é mencionado em tom laudatório nas Viagens de Gulliver.

No entanto, sua conquista mais marcante não dizia respeito à literatura ou à ciência. Em 1688, quando sua primeira volta ao mundo estava quase no fim, Dampier mandou sua equipe embora e pousou em algum lugar na costa da Tailândia. Lá ele embarcou em uma canoa e voltou para casa sozinho. Dampier desembarcou na costa inglesa apenas três anos depois; ele não tinha nada além de um diário... e um escravo tatuado.

6. Black Bart

Nos séculos XVII-XVIII, navegar em navios militares ou mercantes era uma tarefa extremamente ingrata. As condições de trabalho eram nojentas e, se você irritasse um ancião de repente, o castigo que se seguia era extremamente cruel e muitas vezes levava à morte. Como resultado, ninguém queria ser marinheiro, então militares e mercadores tiveram que literalmente sequestrar pessoas dos portos e forçá-los a trabalhar em seus navios. É claro que esse método de contratação não despertava nos marinheiros nenhuma lealdade especial à causa e aos seus superiores.

O próprio Bartholomew Roberts (ou simplesmente "Black Bart") tornou-se um pirata à força, o que, no entanto, não o torna pior do que os outros. Roberts trabalhava no navio de um comerciante de escravos que foi sequestrado por piratas. Quando convidaram marinheiros para se juntarem a eles, ele concordou sem hesitar. Embora exista a possibilidade de que os ladrões também tenham ameaçado matá-lo se ele não fosse com eles. Devido à sua grande inteligência e talento na navegação, Roberts rapidamente conquistou a confiança do capitão. Quando este último foi morto, ele (naquela época ele vivia com os piratas por apenas meio ano) foi eleito para seu lugar.

Roberts se tornou um pirata proeminente, mas aparentemente nunca esqueceu de onde veio. Tendo embarcado em algum navio, ele, antes de fazer lucro, perguntou aos marinheiros capturados se o capitão e os oficiais os tratavam bem. Se alguém do comando recebia uma reclamação, Roberts reprimia impiedosamente os culpados. A propósito, outros piratas também praticavam isso. embora suas punições fossem mais sofisticadas.

Roberts, sendo um homem civilizado, acabou forçando sua tripulação (aquela que o havia capturado anteriormente) a seguir um rígido código de conduta de 11 pontos, entre os quais: nenhum jogo, nenhuma mulher a bordo, blecaute às oito horas da noite e lavagem obrigatória de roupa de cama suja.

7. Barbarossa

Em filmes e programas de TV, um pirata pode ser considerado sortudo se tiver pelo menos um navio e uma tripulação de algumas dezenas de pessoas. Mas, como se viu, alguns piratas de verdade tiveram muito mais sorte na vida. Assim, o pirata turco Hayreddin Barbarossa não tinha apenas sua própria frota, mas também seu próprio estado.

Barbarossa começou como um comerciante comum, mas após uma decisão política malsucedida (ele apoiou o candidato errado para sultões), foi forçado a deixar o Mediterrâneo Oriental. Tendo se tornado um pirata, Barbarossa começou a atacar navios cristãos na área do que é hoje a Tunísia, até que os inimigos capturaram sua base, deixando-o sem teto. Cansado de ser constantemente expulso, Barbarossa fundou seu próprio estado, conhecido como Regência de Argel (o território da moderna Argélia, Tunísia e partes do Marrocos). Ele conseguiu graças a uma aliança com o sultão turco, que em troca de apoio lhe forneceu navios e armas.

Histórias sobre piratas excitavam a imaginação desde o século 19, mas agora, graças à série de filmes de Hollywood Piratas do Caribe, esse tópico se tornou ainda mais popular. Convidamos você a "conhecer" o mais famoso dos piratas da vida real.

10 FOTOS

1. Henry Avery (1659-1699).

O pirata, conhecido pelo apelido de "Lanky Ben", cresceu na família do capitão da frota inglesa. Quando um motim estourou no navio onde ele serviu como primeiro imediato, Everett se juntou aos rebeldes e se tornou seu líder. Seu troféu mais famoso foi o navio indiano "Gang-i-Sawai", carregado com moedas de ouro e prata, além de pedras preciosas.

Anne Bonnie, uma das poucas mulheres que se destacaram na pirataria, cresceu em uma rica mansão e recebeu uma boa educação. No entanto, quando seu pai decidiu casá-la, ela fugiu de casa com um simples marinheiro. Algum tempo depois, Ann Bonnie conheceu o pirata Jack Rackham e ele a levou em seu navio. Segundo testemunhas oculares, em coragem e capacidade de luta, Bonnie não era inferior aos piratas masculinos.

O obstrucionista francês, conhecido por sua crueldade, começou sua carreira como soldado na Companhia das Índias Ocidentais. Ele então se tornou um bucaneiro em São Domingos. As operações mais famosas de Ohlone foram a captura das cidades espanholas de Maracaibo e Gibraltar. O pirata encerrou sua trajetória guerreira e sangrenta na fogueira dos canibais, a quem foi capturado na Nicarágua.

Edward Lau nasceu em uma família de ladrões e também é ladrão desde a infância. Certa vez, ele serviu como marinheiro, depois reuniu uma equipe e capturou um pequeno saveiro. Assim começou sua carreira de pirata. Durante sua viagem, Edward Lau capturou mais de cem navios.

Antes de se tornar um pirata, Jack Rackham serviu na Marinha desde muito jovem. No início, as coisas não correram bem para o capitão Rackham e sua equipe - eles quase foram pegos várias vezes. A fama chegou ao pirata depois que ele conheceu Mary Read e Ann Bonnie, e começou a roubar nas águas da Jamaica. O glorioso épico terminou com o fato de que as autoridades anunciaram uma caçada a eles, como resultado da qual Rackham foi enforcado e Reed morreu na prisão.

Steed Bonnet - um nobre, antes de se tornar um pirata, serviu como major da milícia colonial na ilha de Barbados. Segundo rumores, o motivo pelo qual Bonnet foi aos piratas foi a natureza escandalosa de sua esposa. O pirata roubou por muito tempo ao longo da costa da América do Norte e no sul, até chamar a atenção das autoridades, que enviaram dois saveiros ao local de residência do pirata. O navio de Bonnet foi capturado e enforcado em White Point.

Bartholomew Roberts não se tornou um pirata por escolha, mas foi adicionado à força à tripulação como navegador depois que os piratas apreenderam o navio em que ele navegava. Depois de se tornar capitão após apenas seis semanas, Roberts negociou com sucesso no Caribe e no Atlântico, capturando mais de quatrocentos navios.

Filho de um fazendeiro, Henry Morgan escolheu conscientemente se tornar um pirata para fazer fortuna. Começando com a compra de um navio, ele logo comandou uma flotilha inteira de 12 navios piratas que capturaram cidades inteiras. Ele foi capturado e enviado para Londres, mas logo o influente pirata não só foi libertado, mas também nomeado vice-governador da Jamaica.

Segundo alguns historiadores, William Kidd não era um pirata no sentido estrito da palavra, mas executava exclusivamente cartas de marca. Kidd participou da Guerra da Liga de Augsburg, comandou vários navios capitais e capturou navios franceses e piratas no Oceano Índico. Suas novas expedições ocorreram em várias regiões do mundo. Acima de tudo, Kidd ficou famoso após sua morte, em conexão com as lendas sobre os tesouros escondidos por ele, que não foram encontrados até agora.

O famoso pirata inglês Edward Teach, apelidado de "Barba Negra", iniciou sua carreira de pirataria sob o comando do capitão Hornigold. Mais tarde, quando Hornigold se rendeu às autoridades britânicas, Teach partiu sozinho no navio Queen Anne's Revenge. A "façanha" mais famosa do pirata é o bloqueio de Charlestown, durante o qual foram capturados 9 navios com passageiros influentes, pelo qual Teach recebeu um enorme resgate.

Sim, sim, o mesmo Morgan, cuja dinastia agora está nas costas de muitos presidentes de vários países e diz quem e o que fazer.

Henry Morgan (1635-1688) tornou-se o pirata mais famoso do mundo, gozando de uma espécie de fama. Este homem tornou-se famoso não tanto por suas façanhas de corsário, mas por suas atividades como comandante e político. O principal mérito de Morgan foi a ajuda da Inglaterra na conquista do controle de todo o Mar do Caribe. Desde a infância, Henry era inquieto, o que afetou sua vida adulta. Em pouco tempo, conseguiu ser escravo, juntar sua própria quadrilha de bandidos e conseguir seu primeiro navio. No caminho, muitas pessoas foram assaltadas. Estando a serviço da rainha, Morgan direcionou sua energia para a ruína das colônias espanholas, ele o fez com perfeição. Como resultado, todos aprenderam o nome do marinheiro ativo. Mas então o pirata de repente decidiu se estabelecer - ele se casou, comprou uma casa ... No entanto, um temperamento violento cobrou seu preço, além disso, em seu lazer, Henry percebeu que era muito mais lucrativo capturar cidades costeiras do que apenas roubar navios. Uma vez Morgan usou um movimento complicado. Ao se aproximar de uma das cidades, ele pegou um grande navio e o encheu de pólvora até o topo, enviando-o ao porto espanhol ao anoitecer. Uma grande explosão causou tanto tumulto que simplesmente não havia ninguém para defender a cidade. Então a cidade foi tomada e a frota local foi destruída, graças à astúcia de Morgan. Atacando o Panamá, o comandante decidiu atacar a cidade por terra, enviando o exército ao redor da cidade. Como resultado, a manobra foi um sucesso, a fortaleza caiu. Morgan passou os últimos anos de sua vida como vice-governador da Jamaica. Toda a sua vida foi passada num ritmo frenético de pirata, com todos os encantos próprios da ocupação na forma de álcool. Apenas o rum derrotou o bravo marinheiro - ele morreu de cirrose hepática e foi enterrado como um nobre. É verdade que o mar levou suas cinzas - o cemitério mergulhou no mar após o terremoto.

Francisco Drake (1540-1596) nasceu na Inglaterra, na família de um padre. O jovem começou sua carreira marítima como grumete em um pequeno navio mercante. Foi lá que o esperto e observador Francisco aprendeu a arte da navegação. Já aos 18 anos, recebeu o comando de seu próprio navio, que herdou do antigo capitão. Naqueles dias, a rainha abençoava os ataques piratas, desde que fossem dirigidos contra os inimigos da Inglaterra. Durante uma dessas viagens, Drake caiu em uma armadilha, mas, apesar da morte de outros 5 navios ingleses, ele conseguiu salvar seu navio. O pirata rapidamente se tornou famoso por sua crueldade e a fortuna se apaixonou por ele. Tentando se vingar dos espanhóis, Drake começa a travar sua própria guerra contra eles - ele rouba seus navios e cidades. Em 1572, conseguiu capturar a "Caravana da Prata", transportando mais de 30 toneladas de prata, o que imediatamente enriqueceu o pirata. Uma característica interessante de Drake era o fato de ele não apenas procurar saquear mais, mas também visitar lugares antes desconhecidos. Como resultado, muitos marinheiros ficaram muito gratos a Drake por seu trabalho em esclarecer e corrigir o mapa do mundo. Com a permissão da rainha, o pirata partiu em uma expedição secreta à América do Sul, com a versão oficial da exploração da Austrália. A expedição foi um grande sucesso. Drake manobrou com tanta habilidade, evitando as armadilhas dos inimigos, que conseguiu fazer uma viagem ao redor do mundo a caminho de casa. Ao longo do caminho, ele atacou os assentamentos espanhóis na América do Sul, circulou a África e trouxe tubérculos de batata para casa. O lucro total da campanha foi sem precedentes - mais de meio milhão de libras. Então foi o dobro do orçamento de todo o país. Como resultado, Drake foi nomeado cavaleiro a bordo do navio - um caso sem precedentes, que não tem análogos na história. O apogeu da grandeza do pirata veio no final do século XVI, quando ele participou como almirante na derrota da Armada Invencível. No futuro, a sorte se afastou do pirata, durante uma das viagens subsequentes às costas americanas, ele adoeceu com dengue e morreu.

Eduardo Teach (1680-1718) mais conhecido pelo apelido de Barba Negra. Foi por causa desse atributo externo que Tich foi considerado um monstro terrível. A primeira menção às atividades deste corsário refere-se apenas a 1717, o que o inglês fez antes disso permaneceu desconhecido. Por evidências indiretas, pode-se supor que ele era um soldado, mas desertou e se tornou um obstruidor. Então ele já estava pirateando, aterrorizando as pessoas com sua barba, que cobria quase todo o rosto. Tich era muito bravo e corajoso, o que lhe rendeu o respeito de outros piratas. Ele teceu mechas na barba, que, fumando, aterrorizou os oponentes. Em 1716, Edward recebeu o comando de seu saveiro para conduzir operações corsárias contra os franceses. Teach logo capturou um navio maior e o tornou sua nau capitânia, renomeando-o como Queen Anne's Revenge. O pirata neste momento opera na região da Jamaica, roubando todos seguidos e ganhando novos capangas. No início de 1718, já havia 300 pessoas sob o comando de Tich. Em um ano, ele conseguiu capturar mais de 40 navios. Todos os piratas sabiam que o barbudo escondia um tesouro em alguma das ilhas desabitadas, mas ninguém sabia exatamente onde. As atrocidades do pirata contra os britânicos e o roubo das colônias forçaram as autoridades a declarar uma caça ao Barba Negra. Uma recompensa impressionante foi anunciada e o tenente Maynard foi contratado para rastrear Teach. Em novembro de 1718, o pirata foi alcançado pelas autoridades e foi morto durante a batalha. A cabeça de Teach foi decepada e o corpo pendurado em uma verga.

William Kidd (1645-1701). Nascido na Escócia perto das docas, o futuro pirata decidiu desde a infância conectar seu destino ao mar. Em 1688, Kidd, sendo um simples marinheiro, sobreviveu a um naufrágio perto do Haiti e foi forçado a se tornar um pirata. Em 1689, tendo traído seus associados, Guilherme tomou posse da fragata, chamando-a de "Bem-aventurado Guilherme". Com a ajuda de uma carta de marca, Kidd participou da guerra contra os franceses. No inverno de 1690, parte da equipe o deixou e Kidd decidiu se estabelecer. Ele se casou com uma viúva rica, tomando posse de terras e propriedades. Mas o coração de pirata exigia aventura, e agora, depois de 5 anos, ele já é capitão novamente. A poderosa fragata "Brave" pretendia roubar, mas apenas os franceses. Afinal, a expedição foi patrocinada pelo estado, que não precisava de escândalos políticos desnecessários. No entanto, os marinheiros, vendo a escassez de lucros, revoltavam-se periodicamente. A captura de um rico navio com mercadorias francesas não salvou a situação. Fugindo de seus ex-subordinados, Kidd se rendeu nas mãos das autoridades britânicas. O pirata foi levado para Londres, onde rapidamente se tornou moeda de troca na luta dos partidos políticos. Sob a acusação de pirataria e assassinato de um oficial do navio (que foi o instigador do motim), Kidd foi condenado à morte. Em 1701, o pirata foi enforcado e seu corpo pendurado em uma jaula de ferro sobre o Tâmisa por 23 anos, como um aviso aos corsários de uma punição iminente.

Mary Read (1685-1721). Desde a infância, a menina se vestia com roupas de menino. Então a mãe tentou esconder a morte de seu filho que morreu cedo. Aos 15 anos, Mary foi servir no exército. Nas batalhas na Flandres, sob o nome de Mark, ela mostrou milagres de coragem, mas não esperou pela promoção. Então a mulher decidiu ingressar na cavalaria, onde se apaixonou pelo colega. Após o fim das hostilidades, o casal se casou. Porém, a felicidade não durou muito, o marido morreu inesperadamente, Maria, vestida com roupas de homem, tornou-se marinheira. O navio caiu nas mãos de piratas, a mulher foi forçada a se juntar a eles, coabitando com o capitão. Na batalha, Mary usava um uniforme masculino, participando das escaramuças em igualdade de condições com todos os outros. Com o tempo, a mulher se apaixonou por um artesão que ajudava um pirata. Eles até se casaram e iam acabar com o passado. Mas mesmo aqui a felicidade não durou muito. A grávida Reid foi pega pelas autoridades. Quando ela foi pega junto com outros piratas, ela disse que estava cometendo roubos contra sua vontade. No entanto, outros piratas mostraram que não havia ninguém mais determinado do que Mary Read na questão de roubar navios e embarcar. O tribunal não se atreveu a enforcar uma mulher grávida, ela esperou pacientemente por seu destino em uma prisão jamaicana, sem medo de uma morte vergonhosa. Mas uma febre alta a matou primeiro.

Olivier (François) le Wasser tornou-se o mais famoso pirata francês. Ele tinha o apelido de "La blues" ou "buzzard". Um nobre normando de origem nobre conseguiu transformar a ilha de Tortuga (atual Haiti) em uma fortaleza inexpugnável de obstruções. Inicialmente, Le Vasseur foi enviado à ilha para proteger os colonos franceses, mas rapidamente expulsou os britânicos de lá (segundo outras fontes - os espanhóis) e começou a seguir sua própria política. Sendo um engenheiro talentoso, o francês projetou uma fortaleza bem fortificada. Le Vasseur emitiu documentos de obstrução muito duvidosos pelo direito de caçar os espanhóis, levando para si a maior parte do saque. Na verdade, ele se tornou o líder dos piratas, sem participar diretamente das hostilidades. Quando em 1643 os espanhóis não conseguiram tomar a ilha, tendo descoberto fortificações com surpresa, a autoridade de le Wasser cresceu visivelmente. Ele finalmente se recusou a obedecer aos franceses e pagar deduções à coroa. No entanto, o caráter mimado, a tirania e a tirania do francês levaram ao fato de que em 1652 ele foi morto por seus próprios amigos. Segundo a lenda, Le Wasser coletou e escondeu o maior tesouro de todos os tempos, no valor de 235 milhões de libras em dinheiro de hoje. As informações sobre a localização do tesouro foram mantidas na forma de um criptograma no pescoço do governador, mas o ouro nunca foi encontrado.

Guilherme Dampier (1651-1715) muitas vezes referido não apenas como um pirata, mas também como um cientista. Afinal, ele fez até três viagens ao redor do mundo, descobrindo muitas ilhas no Oceano Pacífico. Órfão cedo, Guilherme escolheu o caminho do mar. A princípio, ele participou de viagens comerciais e depois conseguiu fazer a guerra. Em 1674, um inglês veio para a Jamaica como agente comercial, mas sua carreira nessa função não deu certo e Dampier foi forçado a se tornar marinheiro de um navio mercante novamente. Depois de explorar o Caribe, William se estabeleceu nas margens do Golfo do México, na costa de Yucatán. Aqui ele encontrou amigos na forma de escravos fugitivos e obstrucionistas. A vida posterior de Dampier ocorreu com a ideia de viajar pela América Central, saqueando assentamentos espanhóis em terra e no mar. Ele navegou nas águas do Chile, Panamá, Nova Espanha. Dampier começou a anotar suas aventuras quase imediatamente. Como resultado, em 1697, foi publicado seu livro "Uma nova jornada ao redor do mundo", que o tornou famoso. Dampier tornou-se membro das casas de maior prestígio de Londres, entrou para o serviço real e continuou suas pesquisas escrevendo um novo livro. No entanto, em 1703, em um navio inglês, Dampier continuou uma série de roubos de navios espanhóis e assentamentos na região do Panamá. Em 1708-1710, ele participou como navegador de uma expedição corsária de volta ao mundo. As obras do cientista pirata revelaram-se tão valiosas para a ciência que ele é considerado um dos pais da oceanografia moderna.

Zheng Shi (1785-1844) considerado um dos piratas de maior sucesso. O fato de ela comandar uma frota de 2.000 navios, na qual serviram mais de 70 mil marinheiros, contará sobre a escala de suas ações. A prostituta "Madame Jing" de 16 anos casou-se com o famoso pirata Zheng Yi. Após sua morte em 1807, a viúva herdou uma frota pirata de 400 navios. Os corsários não apenas atacaram navios mercantes na costa da China, mas também nadaram profundamente na foz dos rios, devastando assentamentos costeiros. O imperador ficou tão surpreso com as ações dos piratas que enviou sua frota contra eles, mas isso não teve consequências significativas. A chave para o sucesso de Zheng Shi foi a disciplina rígida que ela estabeleceu nas quadras. Ela pôs fim às liberdades piratas tradicionais - saquear aliados e estuprar prisioneiros era punível com a morte. No entanto, como resultado da traição de um de seus capitães, uma pirata em 1810 foi forçada a concluir uma trégua com as autoridades. Sua carreira posterior foi realizada como proprietária de um bordel e um antro de jogos de azar. A história de uma mulher pirata se reflete na literatura e no cinema, existem muitas lendas sobre ela.

Eduardo Lau (1690-1724) também conhecido como Ned Lau. Durante a maior parte de sua vida, esse homem cometeu pequenos furtos. Em 1719, sua esposa morreu no parto, e Eduardo percebeu que a partir de agora nada o prendia à casa. Após 2 anos, ele se tornou um pirata operando nos Açores, Nova Inglaterra e Caribe. Desta vez é considerado o fim do século da pirataria, mas Lau ficou famoso pelo fato de em pouco tempo ter conseguido capturar mais de cem navios, ao mesmo tempo em que mostrava uma rara sede de sangue.

Aruj Barbarossa (1473-1518) tornou-se pirata aos 16 anos, depois que os turcos capturaram sua ilha natal de Lesbos. Já aos 20 anos, Barbarossa tornou-se um corsário impiedoso e corajoso. Tendo escapado do cativeiro, ele logo se apoderou de um navio para si, tornando-se o líder. Aruj fez um acordo com as autoridades tunisianas, que lhe permitiram organizar uma base em uma das ilhas em troca de uma parte do saque. Como resultado, a frota pirata de Arouge aterrorizou todos os portos do Mediterrâneo. Tendo se envolvido na política, Arouj acabou se tornando o governante da Argélia sob o nome de Barbarossa. Porém, a luta contra os espanhóis não trouxe boa sorte ao sultão - ele foi morto. Seu trabalho foi continuado por seu irmão mais novo, conhecido como Barbaross II.

Bartolomeu Roberts (1682-1722)

O capitão Bartholomew Roberts é um pirata incomum. Ele nasceu em 1682. Roberts foi o pirata de maior sucesso de sua época, sempre bem vestido e com bom gosto, de excelentes maneiras, não bebia álcool, lia a Bíblia e lutava sem tirar a cruz do pescoço, o que surpreendeu muito seus companheiros corsários. O jovem teimoso e corajoso, que pisou no caminho escorregadio das aventuras marítimas e roubos, tornou-se uma personalidade bastante famosa da época em uma curta carreira de quatro anos como obstruidor. Roberts morreu em uma batalha feroz e foi enterrado, de acordo com seu testamento, no mar.

Sam Bellamy (1689-1717)

O amor levou Sam Bellamy ao caminho do roubo marítimo. Sam, de 20 anos, se apaixonou por Maria Hallet, o amor era mútuo, mas os pais da menina não a deram em casamento a Sam. Ele era pobre. E para provar ao mundo inteiro o direito à mão de Maria Bellamy de se tornar uma obstrução. Ele entrou para a história como "Black Sam". Ganhou o apelido porque preferia o cabelo preto rebelde à peruca empoada, amarrava, dava nó. Em sua essência, o capitão Bellamy tinha a reputação de ser uma pessoa nobre; negros serviam em seus navios junto com piratas brancos, o que era simplesmente impensável na era da escravidão. O navio em que ele navegou para encontrar sua amada Mary Hallet, entrou em uma tempestade e afundou. Black Sam morreu sem sair da ponte do capitão.

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