Pirateria në Mesjetë. Historia e piraterisë Piratët e famshëm të shekujve 17 dhe 18

Të gjitha anijet pirate, pavarësisht nga madhësia dhe origjina, plotësuan disa kërkesa në një shkallë ose në një tjetër. Para së gjithash, një anije pirate duhej të kishte aftësi të mjaftueshme detare, pasi shpesh duhej të duronte stuhitë në oqeanin e hapur. E ashtuquajtura "epoka e artë e piraterisë" (1690-1730) shënohet nga aktiviteti i veçantë i piraterisë në Karaibe, në bregdetin Atlantik të Amerikës së Veriut, në bregun perëndimor të Afrikës dhe në Oqeanin Indian. Dy të parat nga këto zona janë të famshme për uragane të shpeshta, sezoni i të cilave zgjat nga qershori deri në nëntor, duke arritur kulmin në gusht-shtator. Në fillim të shekullit të 17-të, marinarët ishin tashmë të vetëdijshëm për ekzistencën e sezonit të uraganeve në Atlantik dhe se këto uragane e kanë origjinën nga brigjet e Afrikës Perëndimore. Navigatorët kanë mësuar të parashikojnë uraganin që po afrohet. Duke ditur se po vinte një stuhi, kapiteni i anijes mund të përpiqej të largohej prej saj ose të gjente strehë. Erërat që frynin me shpejtësi mbi 150 km/h shkaktuan dëme katastrofike në bregdet dhe fundosën anijet për shekuj me radhë. Për piratët, të cilët nuk kishin akses në shumicën e porteve, stuhitë ishin një kërcënim i veçantë. Anijet e tyre duhej të ishin veçanërisht të qëndrueshme dhe të përballonin çdo stuhi. Atributet e detyrueshme të një anije pirate ishin një grup velat e stuhisë, një byk i fortë, pompa të besueshme për pompimin e ujit nga rezervuari dhe një ekuipazh me përvojë. Për piratët, uraganet kishin edhe anën pozitive, pasi dëmtonin anijet e tjera, duke i lënë të pambrojtur. Pirati Henry Jennings filloi karrierën e tij duke plaçkitur galionat spanjolle që u hodhën në breg nga uragani i vitit 1715. Në Oqeanin Indian, jo më pak të rrezikshëm ishin ciklonet tropikale, të cilët në Paqësorin perëndimor njihen si tajfunë. Në veri të Oqeanit Indian, ciklonet tropikale tërbohen nga maji deri në nëntor, ndërsa më në jug sezoni i cikloneve është nga dhjetori në mars. Meteorologët mesatarisht 85 uragane, tajfunë dhe ciklone tropikale në vit. Me sa duket, gjatë viteve të "epokës së artë të piraterisë" ky numër ishte pothuajse i njëjtë. Uraganët dhe tajfunet janë të rrezikshëm edhe për anijet moderne. Sa të rrezikshëm ishin për lundrimin e "anijeve", të privuar nga mundësia për të marrë një paralajmërim stuhie me radio! Shto këtu rrezikun e vazhdueshëm të stuhive dhe trazirave të Atlantikut në zonën e Kepit të Shpresës së Mirë... Interesant është fakti se në ato ditë, kalimet transatlantike (dhe lundrimet!) kryheshin shpesh me shpatet dhe anije edhe më të vogla, të cilat sot përdoren vetëm për peshkim bregdetar (do të thotë anije me të njëjtën madhësi). Për shembull, Bartholomew Roberts kaloi Atlantikun disa herë, dhe gjithashtu eci përgjatë bregut të Botës së Re nga Brazili në Newfoundland. Ngarkesa në bykun prej druri të një anijeje gjatë një udhëtimi të gjatë është në përputhje me ngarkesën afatshkurtër gjatë një stuhie. Problemi përkeqësohet më tej nga ndotja e vazhdueshme e pjesës së poshtme me alga dhe guaska, të cilat dëmtojnë seriozisht performancën e lundrimit të anijes. Një anije me vela shumë e rritur nuk mund të arrijë një shpejtësi prej më shumë se tre ose katër nyje. Prandaj, është shumë e rëndësishme të pastroni periodikisht pjesën e poshtme të anijes. Por nëse ushtria dhe tregtarët kishin në dispozicion kantiere detare në qytetet portuale, atëherë piratët duhej të pastronin fshehurazi pjesën e poshtme të anijeve të tyre, duke u fshehur në gjire të izoluar dhe grykë lumenjsh. Pastrimi i pjesës së poshtme të një anijeje të vogël (sloop ose brig) zakonisht zgjati një javë. Anijet më të mëdha kërkonin proporcionalisht më shumë kohë për këtë operacion. Gjatë lundrimit, anija ishte e ndjeshme ndaj sulmit, dhe sulmet ndaj anijeve pirate në një pozicion të ngjashëm janë të njohura.

Anija kërcënohet edhe nga krimbat e drurit. Ujërat e Detit të Karaibeve janë më të infektuarat me krimbat e drurit, kështu që anijet prej druri që lundrojnë në këtë rajon përkeqësohen më shpejt se të tjerët. Spanjollët i përmbaheshin rregullit që një anije që bën udhëtime të rregullta në Karaibe nuk mund të zgjaste më shumë se dhjetë vjet, edhe nëse do të merreshin masa për të mbrojtur bykun. Duhet të theksohet se problemi i qëndrueshmërisë së anijes nuk u ngrit kurrë para piratëve, sepse edhe më të suksesshmit prej tyre, si Bartholomew Roberts, funksionuan rrallë për më shumë se dy vjet. Anijet e mëdha ishin më të përshtatshme për lundrim përtej Atlantikut, por kërkonin më shumë kohë për lundrim. Është shumë më e lehtë për të pastruar pjesën e poshtme të një anijeje të vogël. Anijet e vogla kanë një tërheqje të cekët, e cila u lejon atyre të lundrojnë më me siguri në ujërat bregdetare, si dhe të notojnë në grykëderdhjet, shiritat e rërës dhe ujërat e brendshme. Në 1715, Guvernatori i Nju Jorkut Hunter i shkroi Londrës rreshtat e mëposhtëm: "Bregu është i mbushur me privatë, të cilët, duke përfituar nga rasti për të lundruar me rrema në ujë të cekët, largohen nga anijet e Madhërisë së Tij". Guvernatori kërkoi në dispozicionin e tij një flotilje slloopësh të aftë për të luftuar piratët në ujërat e cekëta të Long Island dhe grykën e Hudson.

Një tjetër kërkesë e detyrueshme për një anije pirate ishte shpejtësia e lartë. Ekziston një formulë matematikore që përcakton marrëdhënien midis madhësisë së një anijeje, formës së bykut dhe numrit të velave që mund të mbajë një anije. Teorikisht, një anije e madhe mund të mbajë më shumë vela, por byka e saj gjithashtu ka një zhvendosje të madhe. Një zonë e madhe lundrimi ka një efekt pozitiv në shpejtësinë, ndërsa një zhvendosje e madhe, përkundrazi, e kufizon atë. Anijet më të vogla si brigantina kanë pak erë, por raporti i zonës së lundrimit me zhvendosjen është më i madh se ai i anijeve me formë katrore, duke u dhënë atyre një avantazh shpejtësie. Anijet e vogla të ngushta dhe të cekëta, të tilla si slloops dhe schooners, kanë hidrodinamikë të rafinuar, e cila gjithashtu rrit shpejtësinë e tyre. Megjithëse shpejtësia përcaktohet nga një ekuacion kompleks i shkallës së tretë, arsyet kryesore që e përcaktojnë atë janë të njohura. Anijet pirate ishin përgjithësisht më të shpejta se anijet tregtare të montuara drejt. Piratët vlerësonin disa lloje të anijeve pikërisht për shpejtësinë e tyre. Pra, shpatet me një shtyllë të ndërtuar në Xhamajka ose Bermuda ishin veçanërisht të njohura në mesin e piratëve.

Shpejtësia e anijes ndikohet gjithashtu nga faktorë që janë të vështirë për t'u shprehur matematikisht. Ne kemi folur tashmë për ndotjen e fundit. Piratët duhej të mbanin rregullisht anijet e tyre, pasi çdo nyje shtesë e shpejtësisë ishte e rëndësishme për ta. Disa lloje të anijeve lundronin më mirë në erëra të caktuara. Për shembull, anijet me vela gafa mund të drejtohen më të pjerrëta ndaj erës sesa anijet me vela katrore, një vela latine është veçanërisht e mirë në një erë anësore, por ndihmon pak në një erë të drejtë. Por më e rëndësishmja ishte përvoja e kapitenit dhe kualifikimet e skuadrës. Detarët me përvojë mund të shtrydhin një nyje shtesë shpejtësie duke ditur karakteristikat e anijes së tyre. Duke qenë të barabarta, një ekuipazh me përvojë patjetër do ta kalojë armikun. Kur në 1718 anijet e Marinës Mbretërore u nisën drejt Bahamas për të kapur Charles Vane, pirati, falë aftësive të tij dhe cilësive të anijes, ishte në gjendje të shkëputej nga ndjekësit e tij. Sipas një prej oficerëve anglezë, Vane bëri dy këmbë kur anijet mbretërore bënë një. Së fundi, armatimi adekuat ishte i rëndësishëm për një anije pirate. Sa më shumë armë mbart anija, aq më i madh është zhvendosja e saj, aq më e ulët është shpejtësia. Për një pirat të suksesshëm, marrja e topave nuk ishte problem. Ato mund të gjendeshin në çdo anije të hipur. Piratët shmangën zgjidhjen e një beteje detare me një duel artilerie, pasi nuk donin të dëmtonin bykun e trofeut. Megjithatë, është e habitshme të mësohet se piratët u përpoqën të armatosnin sa më shumë anijet e tyre, duke i kthyer ndonjëherë në bateri të vërteta lundruese. E gjithë kjo u bë ekskluzivisht në rast të një takimi me anije luftarake. Anijet e mëdha mund të mbajnë më shumë armë dhe të ofrojnë një platformë më të rehatshme luftarake. Ne do t'ju tregojmë më shumë për armatimin e anijeve pirate më poshtë. Tani vetëm vërejmë se piratët gjetën një ekuilibër midis armëve, shpejtësisë dhe aftësisë detare të anijeve të tyre në mënyra të ndryshme. Ndërkohë që disa preferonin shpatet e vogla dhe të shpejta me një minimum armatimi, të tjerë u përpoqën të blinin anije të mëdha të afta për të mbajtur artileri mbresëlënëse dhe armë me vela.

Piratët më të famshëm

Bartolomeu Roberts(1682-1722). Ky pirat ishte një nga më të suksesshmit dhe më të suksesshëm në histori. Besohet se Roberts ishte në gjendje të kapte më shumë se katërqind anije. Në të njëjtën kohë, kostoja e nxjerrjes së piratit arriti në më shumë se 50 milion paund. Dhe pirati arriti rezultate të tilla në vetëm dy vjet e gjysmë. Bartolomeu ishte një pirat i pazakontë - ai ishte i shkolluar dhe i pëlqente të vishej në modë. Roberts shihej shpesh me një jelek burgundy dhe pantallona, ​​ai mbante një kapele me një pendë të kuqe dhe një zinxhir ari me një kryq diamanti të varur në gjoks. Pirati nuk abuzonte fare me alkoolin, siç ishte zakon në këtë mjedis. Për më tepër, ai madje i ndëshkoi marinarët e tij për dehje. Mund të themi se ishte Bartolomeu, i cili mori nofkën “Black Bart” dhe ishte pirati më i suksesshëm në histori. Për më tepër, ndryshe nga Henry Morgan, ai kurrë nuk bashkëpunoi me autoritetet. Dhe pirati i famshëm lindi në Uellsin e Jugut. Karriera e tij detare filloi si shoku i tretë në një anije skllevërish. Detyrat e Roberts përfshinin kujdesin për "ngarkesat" dhe sigurinë e saj. Megjithatë, pasi u kap nga piratët, vetë marinari ishte në rolin e një skllavi. Sidoqoftë, evropiani i ri ishte në gjendje të kënaqte kapitenin Howell Davis, i cili e kapi atë dhe ai e pranoi atë në ekuipazhin e tij. Dhe në qershor 1719, pas vdekjes së udhëheqësit të bandës gjatë sulmit të fortesës, ishte Roberts që drejtoi ekipin. Ai pushtoi menjëherë qytetin fatkeq të Principit në brigjet e Guinesë dhe e rrafshoi me faqe të dheut. Pasi shkoi në det, pirati kapi shpejt disa anije tregtare. Megjithatë, plaçka në brigjet e Afrikës ishte e pakët, kjo është arsyeja pse në fillim të vitit 1720 Roberts u nis për në Karaibe. Lavdia e një pirati të suksesshëm e pushtoi atë dhe anijet tregtare tashmë u larguan nga shikimi i anijes së Black Bart. Në veri, Roberts shiste mallra afrikane me fitim. Gjatë gjithë verës së vitit 1720 ai ishte me fat - pirati kapi shumë anije, 22 prej tyre pikërisht në gjire. Sidoqoftë, edhe kur ishte i angazhuar në grabitje, Black Bart mbeti një person i devotshëm. Ai madje arriti të lutej shumë mes vrasjeve dhe grabitjeve. Por ishte ky pirat që doli me një ekzekutim mizor me ndihmën e një dërrase të hedhur mbi anën e anijes. Ekipi e donte aq shumë kapitenin e tyre, saqë ishin gati ta ndiqnin deri në skajet e botës. Dhe shpjegimi ishte i thjeshtë - Roberts ishte jashtëzakonisht me fat. Në periudha të ndryshme, ai menaxhoi nga 7 deri në 20 anije pirate. Ekipet përfshinin kriminelë të arratisur dhe skllevër të kombësive të ndryshme, të cilët e quanin veten "Shtëpia e Lordëve". Dhe emri i Black Bart frymëzoi terror në të gjithë Atlantikun.

Henri Morgan(1635-1688) u bë pirati më i famshëm në botë, duke shijuar një lloj fame. Ky njeri u bë i famshëm jo aq për bëmat e tij korsair, sa për aktivitetet e tij si komandant dhe politikan. Merita kryesore e Morganit ishte ndihma e Anglisë në marrjen e kontrollit mbi të gjithë Detin e Karaibeve. Që në fëmijëri, Henri ishte një nervoz, gjë që ndikoi në jetën e tij të rritur. Në një kohë të shkurtër, ai arriti të bëhej skllav, të mblidhte bandën e tij të banditë dhe të merrte anijen e tij të parë. Gjatë rrugës, shumë njerëz u grabitën. Duke qenë në shërbim të mbretëreshës, Morgan e drejtoi energjinë e tij në shkatërrimin e kolonive spanjolle, ai e bëri atë në mënyrë të përsosur. Si rezultat, të gjithë mësuan emrin e marinarit aktiv. Por më pas pirati papritmas vendosi të qetësohej - ai u martua, bleu një shtëpi ... Megjithatë, një temperament i dhunshëm bëri dëmin e tij, për më tepër, në kohën e lirë, Henry kuptoi se ishte shumë më e dobishme të kapte qytetet bregdetare sesa thjesht të grabiste anijet. Një herë Morgan përdori një lëvizje të ndërlikuar. Në afrimin e njërit prej qyteteve, ai mori një anije të madhe dhe e mbushi me barut në majë, duke e dërguar në portin spanjoll në muzg. Një shpërthim i madh çoi në një trazirë të tillë saqë thjesht nuk kishte njeri që ta mbronte qytetin. Kështu qyteti u pushtua dhe flota lokale u shkatërrua, falë dinakërisë së Morganit. Duke sulmuar Panamanë, komandanti vendosi të sulmojë qytetin nga toka, duke dërguar ushtrinë rreth qytetit. Si rezultat, manovra ishte një sukses, kalaja ra. Morgan kaloi vitet e fundit të jetës së tij në statusin e Toger Guvernatorit të Xhamajkës. E gjithë jeta e tij kaloi me një ritëm të furishëm piratësh, me të gjitha hijeshitë që i përshtateshin profesionit në formën e alkoolit. Vetëm rumi e mundi marinarin trim - ai vdiq nga cirroza e mëlçisë dhe u varros si fisnik. Vërtetë, deti i mori hirin - varrezat u zhytën në det pas tërmetit.
Francis Drake(1540-1596) lindi në Angli, në familjen e një prifti. I riu filloi karrierën e tij detare si një djalë kabine në një anije të vogël tregtare. Aty Françesku i zgjuar dhe i vëmendshëm mësoi artin e lundrimit. Tashmë në moshën 18-vjeçare, ai mori komandën e anijes së tij, të cilën e trashëgoi nga kapiteni i vjetër. Në ato ditë, mbretëresha bekoi sulmet e piratëve, për aq kohë sa ato drejtoheshin kundër armiqve të Anglisë. Gjatë një prej këtyre udhëtimeve, Drake ra në një kurth, por, megjithë vdekjen e 5 anijeve të tjera angleze, ai arriti të shpëtojë anijen e tij. Pirati shpejt u bë i famshëm për mizorinë e tij dhe pasuria ra në dashuri me të. Duke u përpjekur të hakmerret ndaj spanjollëve, Drake fillon të zhvillojë luftën e tij kundër tyre - ai grabit anijet dhe qytetet e tyre. Në vitin 1572, ai arriti të kapte "Karavanin e Argjendtë", që mbante më shumë se 30 tonë argjend, gjë që e bëri menjëherë piratin të pasur. Një tipar interesant i Drake ishte fakti se ai jo vetëm që kërkoi të grabiste më shumë, por edhe të vizitonte vende të panjohura më parë. Si rezultat, shumë marinarë u mbushën me mirënjohje ndaj Drake për punën e tij në sqarimin dhe korrigjimin e hartës së botës. Me lejen e mbretëreshës, pirati shkoi në një ekspeditë sekrete në Amerikën e Jugut, me versionin zyrtar të eksplorimit të Australisë. Ekspedita pati një sukses të madh. Drake manovroi aq zgjuarsi, duke shmangur kurthet e armiqve, sa arriti të bënte një udhëtim nëpër botë gjatë rrugës për në shtëpi. Gjatë rrugës, ai sulmoi vendbanimet spanjolle në Amerikën e Jugut, rrethoi Afrikën dhe solli në shtëpi zhardhokët e patates. Fitimi total nga fushata ishte i paprecedentë - më shumë se gjysmë milioni paund. Atëherë ishte dyfishi i buxhetit të të gjithë vendit. Si rezultat, pikërisht në bordin e anijes, Drake u shpall kalorës - një rast i paprecedentë, i cili nuk ka analoge në histori. Kulmi i madhështisë së piratit erdhi në fund të shekullit të 16-të, kur ai mori pjesë si admiral në humbjen e Armatës së Pamposhtur. Në të ardhmen, fati u largua nga pirati, gjatë një prej udhëtimeve të mëvonshme në brigjet amerikane, ai u sëmur nga ethet e dengës dhe vdiq.

Eduard Teach(1680-1718) i njohur më mirë me pseudonimin e tij Mjekër Zi. Ishte për shkak të këtij atributi të jashtëm që Tich u konsiderua një përbindësh i tmerrshëm. Përmendja e parë e aktiviteteve të këtij korsari i referohet vetëm vitit 1717, ajo që bëri anglezi më parë mbetet e panjohur. Me prova indirekte, mund të merret me mend se ai ishte ushtar, por dezertoi dhe u bë filibuster. Pastaj ai tashmë po piratonte, duke i tmerruar njerëzit me mjekrën e tij, e cila mbulonte pothuajse të gjithë fytyrën. Tich ishte shumë i guximshëm dhe i guximshëm, gjë që i dha atij respektin e piratëve të tjerë. Ai thuri fitila në mjekrën e tij, të cilat, duke pirë duhan, tmerruan kundërshtarët. Në 1716, Eduardit iu dha komandimi i grupit të tij për të kryer operacione private kundër francezëve. Së shpejti Teach kapi një anije më të madhe dhe e bëri atë flamurin e tij, duke e riemërtuar atë Hakmarrja e Mbretëreshës Anne. Pirati në këtë kohë operon në rajonin e Xhamajkës, duke grabitur të gjithë me radhë dhe duke fituar këlyshë të rinj. Nga fillimi i vitit 1718, kishte tashmë 300 njerëz nën komandën e Tich. Në një vit, ai arriti të kapte më shumë se 40 anije. Të gjithë piratët e dinin se njeriu me mjekër po fshihte një thesar në disa nga ishujt e pabanuar, por askush nuk e dinte saktësisht se ku. Mizoritë e piratit kundër britanikëve dhe grabitja e kolonive i detyruan autoritetet të shpallnin një gjueti për Mjekër Zi. Një shpërblim mbresëlënës u shpall dhe toger Maynard u punësua për të gjetur Teach. Në nëntor 1718, pirati u kap nga autoritetet dhe u vra gjatë betejës. Teach-it iu pre koka dhe trupi u var në një oborr.

William Kidd(1645-1701). I lindur në Skoci pranë porteve, pirati i ardhshëm vendosi që nga fëmijëria të lidhë fatin e tij me detin. Në 1688, Kidd, duke qenë një marinar i thjeshtë, i mbijetoi një mbytjeje anijeje pranë Haitit dhe u detyrua të bëhej pirat. Në 1689, pasi tradhtoi bashkëpunëtorët e tij, Uilliam mori në zotërim fregatën, duke e quajtur atë "Uilliam i Bekuar". Me ndihmën e një letre të markës, Kidd mori pjesë në luftën kundër francezëve. Në dimrin e vitit 1690, një pjesë e ekipit e la atë dhe Kidd vendosi të vendoset. Ai u martua me një të ve të pasur, duke marrë në zotërim toka dhe prona. Por zemra e një pirati kërkonte aventura dhe tani, pas 5 vitesh, ai tashmë është përsëri kapiten. Frigata e fuqishme “Brave” kishte për qëllim të grabiste, por vetëm francezët. Në fund të fundit, ekspedita u sponsorizua nga shteti, i cili nuk kishte nevojë për skandale të panevojshme politike. Megjithatë, marinarët, duke parë mungesën e fitimeve, revoltoheshin periodikisht. Kapja e një anijeje të pasur me mallra franceze nuk e shpëtoi situatën. Duke ikur nga ish-vartësit e tij, Kidd u dorëzua në duart e autoriteteve britanike. Pirati u dërgua në Londër, ku ai u bë shpejt një mjet pazaresh në luftën e partive politike. Me akuzat për piraterinë dhe vrasjen e një oficeri të anijes (i cili ishte nxitësi i kryengritjes), Kidd u dënua me vdekje. Në 1701, pirati u var dhe trupi i tij u var në një kafaz hekuri mbi Thames për 23 vjet, si një paralajmërim për korsarët e një ndëshkimi të afërt.

Mary Reid(1685-1721). Që nga fëmijëria, vajza ishte e veshur me rrobat e një djali. Kështu nëna u përpoq të fshihte vdekjen e djalit të saj i cili vdiq herët. Në moshën 15-vjeçare, Maria shkoi për të shërbyer në ushtri. Në betejat në Flanders, me emrin Mark, ajo tregoi mrekulli guximi, por ajo nuk priti të promovohej. Pastaj gruaja vendosi të bashkohej me kalorësinë, ku ra në dashuri me kolegun e saj. Pas përfundimit të armiqësive, çifti u martua. Megjithatë, lumturia nuk zgjati shumë, burri i saj vdiq papritur, Maria, e veshur me rroba burrash, u bë marinar. Anija ra në duart e piratëve, gruaja u detyrua të bashkohej me ta, duke bashkëjetuar me kapitenin. Në betejë, Maria veshi një uniformë mashkulli, duke marrë pjesë në përleshje në baza të barabarta me të gjithë të tjerët. Me kalimin e kohës, gruaja ra në dashuri me një artizan që ndihmoi një pirat. Ata madje u martuan dhe do t'i jepnin fund të shkuarës. Por edhe këtu lumturia nuk zgjati shumë. Shtatzëna Reid u kap nga autoritetet. Kur u kap së bashku me piratët e tjerë, ajo tha se po kryente grabitje kundër dëshirës së saj. Megjithatë, piratët e tjerë treguan se nuk kishte asnjë më të vendosur se Mary Read në çështjen e grabitjes së anijeve dhe hipjes. Gjykata nuk guxoi të varte një grua shtatzënë, ajo priti me durim fatin e saj në një burg xhamajkan, duke mos pasur frikë nga një vdekje e turpshme. Por një temperaturë e lartë e vrau atë së pari.
Bonnie, Ann(1690 -?) - një nga piratet femra më të famshme. Lindur në Irlandë në familjen e një avokati të pasur William Cormac. Ajo e kaloi fëmijërinë e saj në Karolinën e Jugut, ku familja e saj u zhvendos kur babai i Ann-it bleu një plantacion. Shumë herët ajo u martua me një marinar të thjeshtë James Bonnie me të cilin iku në kërkim të aventurës. Pastaj Anne Bonnie u përfshi me një pirat të famshëm.Jack Rackham. Ajo filloi të lundronte në anijen e tij dhe të merrte pjesë në bastisjet e piratëve. Gjatë një prej këtyre bastisjeve, Ann u takuaMary Reed. , pas së cilës ata vazhduan të merreshin me grabitje në det së bashku. Nuk dihet saktësisht se sa jetë rrënoi vajza e llastuar e ish-avokatit, por në 1720 anijes pirate iu zu pritë, pas së cilës trekëmbëshi i priste të gjithë grabitësit. Sidoqoftë, në atë kohë, Ann ishte tashmë shtatzënë, ndërhyrja e babit të pasur erdhi në ndihmë, kështu që në fund pirati arriti të shmangte trekëmbëshin e merituar dhe madje të dilte i lirë. Më pas i humbasin të gjitha gjurmët. Në përgjithësi, shembulli i Ann Bonnie është interesant, si një rast i rrallë në ato ditë kur një grua merrte një zanat thjesht mashkullor.

Olivier (Francois) le Wasseru bë pirati më i famshëm francez. Ai mbante pseudonimin "La blues", ose "buzzard". Një fisnik norman me origjinë fisnike ishte në gjendje ta kthente ishullin Tortuga (tani Haiti) në një kështjellë të pathyeshme filibusters. Fillimisht, Le Wasser u dërgua në ishull për të mbrojtur kolonët francezë, por ai shpejt dëboi britanikët nga atje (sipas burimeve të tjera - spanjollët) dhe filloi të ndiqte politikën e tij. Duke qenë një inxhinier i talentuar, francezi projektoi një kështjellë të fortifikuar mirë. Le Vasseur lëshoi ​​dokumente filibuster shumë të dyshimta për të drejtën për të gjuajtur spanjollët, duke marrë pjesën e luanit të presë për vete. Në fakt, ai u bë udhëheqësi i piratëve, pa marrë pjesë drejtpërdrejt në armiqësi. Kur në 1643 spanjollët nuk arritën të merrnin ishullin, pasi zbuluan fortifikime me befasi, autoriteti i le Wasser u rrit ndjeshëm. Ai më në fund refuzoi t'i bindej francezëve dhe të paguante zbritje në kurorë. Sidoqoftë, karakteri i prishur, tirania dhe tirania e francezit çuan në faktin se në 1652 ai u vra nga miqtë e tij. Sipas legjendës, Le Wasser mblodhi dhe fshehu thesarin më të madh të të gjitha kohërave, me vlerë 235 milionë paund në paratë e sotme. Informacioni për vendndodhjen e thesarit u mbajt në formën e një kriptogrami rreth qafës së guvernatorit, por ari nuk u gjet kurrë.

Zheng Shi(1785-1844) konsiderohet si një nga piratët më të suksesshëm. Faktet që ajo komandonte një flotë prej 2000 anijesh, në të cilat shërbenin më shumë se 70 mijë marinarë, do të tregojnë për shkallën e veprimeve të saj. Prostituta 16-vjeçare "Madame Jing" u martua me piratin e famshëm Zheng Yi. Pas vdekjes së tij në 1807, e veja trashëgoi një flotë pirate me 400 anije. Korsairët jo vetëm që sulmuan anijet tregtare në brigjet e Kinës, por edhe notuan thellë në grykëderdhjet e lumenjve, duke shkatërruar vendbanimet bregdetare. Perandori u befasua aq shumë nga veprimet e piratëve sa dërgoi flotën e tij kundër tyre, por kjo nuk pati pasoja të rëndësishme. Çelësi i suksesit të Zheng Shi ishte disiplina e rreptë që ajo vendosi në gjykata. Ajo i dha fund lirive tradicionale të piratëve - grabitja e aleatëve dhe përdhunimi i të burgosurve dënohej me vdekje. Sidoqoftë, si rezultat i tradhtisë së një prej kapitenëve të saj, një pirate femër në 1810 u detyrua të lidhte një armëpushim me autoritetet. Karriera e saj e mëtejshme u mbajt si pronare e një shtëpie publike dhe një strofull bixhozi. Historia e një gruaje pirate është pasqyruar në letërsi dhe kinema, ka shumë legjenda për të.

William Dampier(1651-1715) shpesh përmendet jo vetëm si pirat, por edhe si shkencëtar. Në fund të fundit, ai bëri tre udhëtime rreth botës, duke zbuluar shumë ishuj në Oqeanin Paqësor. I mbetur jetim herët, Uilliam zgjodhi rrugën e detit. Në fillim ai mori pjesë në udhëtime tregtare dhe më pas arriti të bënte luftë. Në 1674, një anglez erdhi në Xhamajka si agjent tregtar, por karriera e tij në këtë cilësi nuk funksionoi dhe Dampier u detyrua të bëhej përsëri marinar i një anijeje tregtare. Pas eksplorimit të Karaibeve, William u vendos në brigjet e Gjirit të Meksikës, në bregun e Jukatanit. Këtu ai gjeti miq në formën e skllevërve të arratisur dhe filibusters. Jeta e mëvonshme e Dampier u zhvillua në idenë e udhëtimit nëpër Amerikën Qendrore, duke plaçkitur vendbanimet spanjolle në tokë dhe në det. Ai lundroi në ujërat e Kilit, Panamasë, Spanjës së Re. Dampier filloi të mbante shënime për aventurat e tij pothuajse menjëherë. Si rezultat, në vitin 1697 u botua libri i tij "Një udhëtim i ri rreth botës", i cili e bëri atë të famshëm. Dampier u bë anëtar i shtëpive më prestigjioze në Londër, hyri në shërbimin mbretëror dhe vazhdoi kërkimet e tij duke shkruar një libër të ri. Megjithatë, në 1703, në një anije angleze, Dampier vazhdoi një seri grabitjesh të anijeve dhe vendbanimeve spanjolle në rajonin e Panamasë. Në 1708-1710, ai mori pjesë si lundërtar i një ekspedite korsair në mbarë botën. Punimet e shkencëtarit pirat rezultuan të ishin aq të vlefshme për shkencën, saqë ai konsiderohet të jetë një nga baballarët e oqeanografisë moderne.

Eduard Lau(1690-1724) i njohur gjithashtu si Ned Lau. Për pjesën më të madhe të jetës së tij, ky njeri ka bërë tregti me vjedhje të vogla. Në 1719, gruaja e tij vdiq në lindje dhe Eduardi e kuptoi se tani e tutje asgjë nuk e lidh atë me shtëpinë. Pas 2 vjetësh, ai u bë një pirat që vepronte rreth Azores, New England dhe Karaibe. Kjo kohë konsiderohet si fundi i shekullit të piraterisë, por Lau u bë i famshëm për faktin se në një kohë të shkurtër arriti të kapte më shumë se njëqind anije, ndërsa shfaqi një gjakmarrje të rrallë.

Aruj Barbarossa(1473-1518) u bë pirat në moshën 16 vjeçare, pasi turqit pushtuan ishullin e tij të lindjes Lesvos. Tashmë në moshën 20-vjeçare, Barbarossa u bë një korsair i pamëshirshëm dhe i guximshëm. Pasi u arratis nga robëria, ai shpejt kapi një anije për vete, duke u bërë udhëheqës. Aruj hyri në një marrëveshje me autoritetet tuniziane, të cilat e lejuan atë të organizonte një bazë në një nga ishujt në këmbim të një pjese të plaçkës. Si rezultat, flota pirate e Arouge terrorizoi të gjitha portet e Mesdheut. Pasi u përfshi në politikë, Arouj përfundimisht u bë sundimtari i Algjerisë nën emrin Barbarossa. Sidoqoftë, lufta kundër spanjollëve nuk i solli fat Sulltanit - ai u vra. Puna e tij u vazhdua nga vëllai i tij më i vogël, i njohur si Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720). Dhe ky pirat i famshëm u mbiquajtur Calico Jack. Fakti është se atij i pëlqente të vishte pantallona Calico, të cilat ishin sjellë nga India. Dhe megjithëse ky pirat nuk ishte më mizori apo më i suksesshmi, ai arriti të bëhej i famshëm. Fakti është se ekipi i Rackham kishte dy gra të veshura me rroba burrash menjëherë - Mary Reed dhe Ann Boni. Të dyja ishin dashnore të një pirati. Falë këtij fakti, si dhe guximit dhe guximit të zonjave të tij, ekipi i Rackham u bë i famshëm gjithashtu. Por fati e ndryshoi atë kur në 1720 anija e tij u takua me anijen e guvernatorit të Xhamajkës. Në atë kohë, i gjithë ekuipazhi i piratëve ishte i dehur i vdekur. Për t'u larguar nga persekutimi, Rackham urdhëroi të priste spirancën. Megjithatë, ushtarakët ishin në gjendje ta kapnin atë dhe ta merrnin pas një përleshje të shkurtër. Kapiteni i piratëve, së bashku me gjithë ekuipazhin e tij, u varën në Xhamajka, në Port Royal. Pak para vdekjes së tij, Rackham kërkoi një takim me Ann Boni. Por ajo vetë e refuzoi këtë, duke thënë se nëse pirati do të kishte luftuar si një burrë, ai nuk do të kishte vdekur si një qen. Thuhet se John Rackham është autori i simbolit të famshëm të piratëve - kafkës dhe kockave të kryqëzuara, "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Ky korsair i famshëm ishte edhe kontrabandist. Me pëlqimin e heshtur të qeverisë së shtetit të ri amerikan, ai grabiti me qetësi anijet e Anglisë dhe Spanjës në Gjirin e Meksikës. Kulmi i veprimtarisë së piratit ra në vitet 1810. Nuk dihet se ku dhe kur ka lindur saktësisht Jean Lafitte. Është e mundur që ai ishte vendas nga Haiti dhe ishte një agjent sekret spanjoll. Thuhej se Lafitte e njihte bregdetin e gjirit më mirë se shumë hartografë. Dihej me siguri se ai i shiste mallin e vjedhur nëpërmjet vëllait të tij, një tregtar që jetonte në New Orleans. Lafitët furnizuan ilegalisht skllevër në shtetet jugore, por falë armëve dhe njerëzve të tyre, amerikanët ishin në gjendje të mposhtin britanikët në 1815 në betejën për New Orleans. Në 1817, nën presionin e autoriteteve, pirati u vendos në ishullin Galveston të Teksasit, ku ai madje themeloi shtetin e tij të Campeche. Lafitte vazhdoi të furnizonte edhe skllevër, duke përdorur ndërmjetës për këtë. Por në 1821, një nga kapitenët e tij sulmoi personalisht një plantacion në Luiziana. Dhe megjithëse Lafitte u urdhërua nga një njeri i pafytyrë, autoritetet e urdhëruan atë të fundoste anijet e tij dhe të largohej nga ishulli. Piratit i kanë mbetur vetëm dy anije nga e gjithë flota dikur. Pastaj Lafitte me një grup ndjekësish të tij u vendosën në ishullin Isla Mujeres në brigjet e Meksikës. Por edhe atëherë, ai nuk sulmoi anijet amerikane. Dhe pas 1826, nuk ka asnjë informacion për piratin trim. Në vetë Luiziana, ka ende legjenda për kapitenin Lafitte. Dhe në qytetin e Liqenit Charles, madje mbahen "ditët e kontrabandistëve" në kujtim të tij. Edhe një rezervat natyror afër bregut të Barataria mban emrin e piratit. Dhe në vitin 1958, Hollywood madje publikoi një film për Lafitte, të luajtur nga Yul Brynner.

Thomas Cavendish(1560-1592). Piratët jo vetëm grabitën anijet, por ishin edhe udhëtarë të guximshëm, duke zbuluar toka të reja. Në veçanti, Cavendish ishte marinari i tretë që vendosi të udhëtonte nëpër botë. Rinia e tij kaloi në flotën angleze. Thomas bëri një jetë kaq të trazuar sa humbi shpejt të gjithë trashëgiminë e tij. Dhe në 1585, ai la shërbimin dhe shkoi për pjesën e tij të presë në Amerikën e pasur. Ai u kthye në shtëpi i pasur. Paratë e lehta dhe ndihma e pasurisë e detyruan Cavendishin të zgjidhte rrugën e një pirati për të fituar famë dhe pasuri. Më 22 korrik 1586, Thomas lundroi nga Plymouth në Sierra Leone në krye të flotiljes së tij. Ekspedita synonte të gjente ishuj të rinj, të studionte erërat dhe rrymat. Megjithatë, kjo nuk i pengoi ata të përfshiheshin në grabitje paralele dhe të drejtpërdrejtë. Në ndalesën e parë në Sierra Leone, Cavendish, së bashku me 70 marinarët e tij, grabitën vendbanimet lokale. Një fillim i mirë i lejoi kapitenit të ëndërronte për shfrytëzimet e ardhshme. 7 janar 1587 Cavendish kaloi nëpër ngushticën e Magelanit dhe më pas shkoi në veri përgjatë bregdetit të Kilit. Para tij, vetëm një evropian udhëtoi në këtë mënyrë - Francis Drake. Spanjollët kontrollonin këtë pjesë të Oqeanit Paqësor, duke e quajtur përgjithësisht Liqeni Spanjoll. Thashethemet e piratëve anglezë i detyroi garnizonet të mblidheshin. Por flotilja e anglezit ishte e lodhur - Thomas gjeti një gji të qetë për riparime. Spanjollët, megjithatë, nuk pritën, duke gjetur piratët gjatë bastisjes. Sidoqoftë, britanikët jo vetëm që zmbrapsën sulmin e forcave superiore, por edhe i vunë në arrati dhe menjëherë grabitën disa vendbanime fqinje. Dy anije kanë shkuar përpara. Më 12 qershor, ata arritën në ekuator dhe deri në nëntor piratët prisnin anijen e "thesarit" me të gjitha të ardhurat e kolonive meksikane. Këmbëngulja u shpërblye dhe britanikët kapën shumë ar dhe bizhuteri. Megjithatë, kur ndanë plaçkën, piratët u grindën dhe Cavendish mbeti me një anije. Me të shkoi në perëndim, ku me grabitje mori një ngarkesë me erëza. Më 9 shtator 1588, anija e Cavendish u kthye në Plymouth. Pirati jo vetëm që u bë një nga të parët që rrotulloi botën, por gjithashtu e bëri atë shumë shpejt - në 2 vjet e 50 ditë. Përveç kësaj, 50 persona të ekipit të tij u kthyen me kapitenin. Ky rekord ishte aq domethënës sa zgjati më shumë se dy shekuj.
Duke krijuar një temë, nuk mund të mos kujtoja për lojën, jo, do të thosha kryeveprën e Assassin's Creed 4: Black Flag. Por nuk do t'ju tregoj për këtë, por i këshilloj ata që nuk kanë luajtur të provojnë është, nuk do të pendoheni!

Pirateria e detit u shfaq njëkohësisht me lundrimin dhe tregtinë detare, të gjitha fiset bregdetare që zotëronin bazat e lundrimit ishin të angazhuar në pirateri.
Piratët janë grabitës deti që grabitën anijet e të gjitha vendeve dhe popujve.
Luftanijeve të të gjitha vendeve iu kërkua të ndiqnin penalisht anijet pirate dhe piratët e kapur u gjykuan deri në dënimin me vdekje.
Pirateria (nga greqishtja "peirates" - një grabitës, një pirat)
Përveç piratëve që kryen grabitje detare me rrezikun dhe rrezikun e tyre, të cilët mund të vareshin në një oborr gjatë kapjes, kishte edhe privatë (nga gjermanishtja - kaper), korsair (nga frëngjishtja - corsaire), privatë (nga anglishtja - privat), filibusters (nga anglishtja freebooter- "fitues falas"), etj.
Por këta ishin individë privatë, dashamirës të aventurës dhe fitimit, që kapnin ose grabitnin në anijen e tyre të armatosur anijet tregtare të armikut, dhe shpeshherë të vendeve neutrale, duke pasur lejen ose patentën e autoritetit suprem të shtetit për të cilin u punësuan.

Patenta private franceze
Korsair Antonio Bollo 27 shkurt 1809

Por në thelb, të gjithë kryen të njëjtën grabitje detare si piratët.
Shteti jo vetëm u dha një patentë privatëve për kryerjen e kësaj grabitjeje, por u mori edhe një depozitë për të paguar dëmshpërblim viktimave të markave të paligjshme.
Formalisht, privatët duhej të respektonin të gjitha zakonet e luftës detare dhe të dorëzonin të gjitha anijet e kapura (çmimet) në portet e shtetit që lëshoi ​​patentën, ku gjykata detare mori në konsideratë ligjshmërinë e sekuestrimit.
Por procedura të tilla kryheshin jashtëzakonisht rrallë në shekullin e 18-të, dhe jo për shkak të vullnetit të lig të korsairëve, por thjesht shpesh për shkak të kompleksitetit të një procedure të tillë.
Historikisht, privatizimi konsiderohet të ketë përfunduar në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, kur Deklarata Detare e Parisit më 16 prill 1856 shpalli privatizimin e shfuqizuar.
Të gjitha shtetet iu bashkuan me përjashtim të Spanjës, SHBA-së, Meksikës, Bolivisë dhe Venezuelës.
Enciklopedia Ushtarake, botuar në Petrograd më 1915, thotë:
Pirateria është një grabitje në det e kryer nga individë privatë, me iniciativë private dhe me qëllim mercenar, ndaj pasurisë së dikujt tjetër.
Enciklopedia e Madhe Sovjetike (GSE) ofron një përkufizim më të gjerë të piraterisë:
“Pirateria është sekuestrimi i paligjshëm, grabitja ose fundosja e anijeve tregtare ose të tjera civile, të kryera në det të hapur nga anije private ose qeveritare.”
Por në të njëjtën kohë, historianët vërejnë se pirateria i dha shërbime të mëdha artit të lundrimit.
Piratët ishin në shumë mënyra pionierët e saj, duke u futur në dete ku anijet tregtare nuk kishin hyrë ende. Në teknologjinë e ndërtimit të anijeve dhe veçanërisht pajisjet, ata gjithashtu shpesh shkonin përpara kohës së tyre, sepse. suksesi i një mjeti të rrezikshëm varej mbi të gjitha nga shpejtësia dhe menaxhimi i mirë i anijeve.
Mitet greke ndonjëherë thjesht hyjnizojnë piratët e Mesdheut, duke u atribuar atyre një kulturë më të lartë, shpikje të dobishme, themelet e qyteteve dhe kolonive të ndryshme.
Historikisht, sulmi gjatë luftës i anijeve, nëndetëseve dhe avionëve ushtarakë ndaj anijeve tregtare të vendeve neutrale barazohet gjithashtu me piraterinë.
Sipas ligjeve të shkruara dhe të pashkruara detare, një anije ushtarake ose private, pasi kishte fundosur një anije tregtare, ishte e detyruar të merrte në bord ekuipazhin dhe pasagjerët. Ndryshe, anija u shpall pirate, dhe komandanti dhe ekuipazhi i tij iu nënshtruan një gjykate ushtarake.
Por në fillim të shekullit të 20-të, ky shtet i së drejtës u bë pothuajse një anakronizëm - as nëndetëset dhe as anijet sipërfaqësore pothuajse kurrë nuk i shpëtuan njerëzit nga anijet e fundosura.

Gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore, Anglia dhe Shtetet e Bashkuara konsideruan çdo veprim të anijeve gjermane kundër anijeve tregtare si pirateri.
Por kjo nuk i pengoi vetë nëndetëset amerikanë të fundosnin, gjoja "gabim", anijet tregtare sovjetike - anijet e aleatëve të tyre në Luftën e Dytë Botërore.
Për periudhën 1941 - 1945. Nëndetëset amerikane, që operonin në Detin e Japonisë dhe Oqeanin Paqësor, përmbytën dhe fundosën 6 anije mallrash sovjetike dhe 1 peshkarekë peshkimi. Në të njëjtën kohë, 128 qytetarë sovjetikë që ishin në bord në momentin e fundosjes vdiqën, duke përfshirë 21 gra dhe 3 fëmijë.
Ndër të tjera, u mbyt vapori i mallrave Transbalt, i cili u bë viktima e fundit e Luftës së Dytë Botërore midis anijeve të Flotës Detare të BRSS. Ishte anija më e madhe në flotën e transportit sovjetik, pesha e saj e vdekur (kapaciteti mbajtës) ishte 21.400 tonë, gjatësia e saj ishte 152 m.
Rreth piratëve amerikanë të nëndetëseve që vepronin sipas parimit të "mbytni të gjithë" ("Sink'em të gjithë") u përshkrua në artikullin "Piratët e detit të shekullit të 20" të postuar në blogun tim.
Gjithçka që lidhet me piratët e detit (privatët, korsairët) të Mesjetës në libra dhe filma është e ndezur me një aureolë romantike dhe misteri. Shumë prej nesh i kanë lexuar që nga fëmijëria romanet e Stevensonit, Sabatinit, Zhyl Vernit dhe të tjerëve.
Ne buzëqeshim me fjalët: “Piastra, piastres…! Billy Bones, pikë e zezë…!”
Një numër i madh filmash janë bërë për piratët. Vetëm ne, duke filluar nga viti 1937, kishim tri adaptime të romanit Treasure Island të R. Stevenson.
Dhe kush nuk e njeh këngën e famshme të Y. Vizbor me fjalët e G. Lepsky dhe P. Kogan:
“... I lodhur nga të folurit dhe grindjet…. Në detin e largët blu, brigantina ngre velat… Jolly Roger rreh në erë, njerëzit e Flint-it i këndojnë një himn deteve….” (Kapiteni John Flint, siç kujtojmë, është kapiteni i anijes pirate "Walrus" nga romani i Stevenson "Ishulli i Thesarit").
Dhe tani ka filma si "Pirates of the Caribbean" në TV, etj.

Shekulli i 17-të është epoka e artë e piraterisë.
"Zotërinjtë e fatit" anglezë fituan famën më të madhe dhe shumë prej tyre u bënë figura të njohura historike: Edward Teach - kapiteni i Blackbeard, Henry Morgan - mbreti i piratëve, Steed Bunnet, etj.
Disa prej tyre, si Francis Drake, i cili gjithashtu u bë një navigator i famshëm, gëzonin patronazhin e mbretëreshës angleze Elizabeth I.
Mbretëresha Elizabeth ishte shumë e kënaqur me planin e Drake për të sulmuar kolonitë spanjolle në Amerikë. Ai mori fonde nga qeveria dhe madje edhe paratë personale të Mbretëreshës për ngjarjen.
Si rezultat i grabitjes së piratëve, thesari anglez mori një fitim të madh.
F. Drake iu dha grada e kundëradmiralit, u bë hero kombëtar, i cili u duartrokit nga e gjithë Anglia. Kulmi i nderimeve ishte ceremonia solemne e mbajtur në bordin e Golden Hind, flamuri i F. Drake, kur Elizabeth I, duke vënë shpatën e saj mbi supin e Francis Drake-it të gjunjëzuar, e ngriti atë në titullin kalorës.
Pirati Henry Morgan u emërua toger guvernator i Xhamajkës dhe komandant i përgjithshëm i flotës së saj.
Në fund të shekullit të 18-të, disa qindra anije, që lundronin nën flamurin anglez, u morën me privatizim, përndryshe u legalizuan piraterinë.


Një kopje e galionit "Golden Doe" - flamuri
F. Drake në Brixham (Angli)

Por ne dikur mendonim se piratët e detit ishin diku larg, në Angli, Karaibe, Mesdhe etj., më saktë, në vendet e largëta dhe Rusia nuk ka pasur kurrë pirateri detare.
Por "Enciklopedia Ushtarake" e vitit 1915, duke folur kryesisht për piratët e huaj, ende përmend piratët tanë vendas:
- “Turqit, jo pa arsye, akuzuan Rusinë për inkurajimin e grabitjes në det të Kozakëve të Donit dhe Dnieperit. Pirateria e Kozakëve u ndalua nën Katerina II.

Rezulton se ne nuk ishim të bardhë dhe me gëzof në lidhje me piraterinë, dhe në historinë tonë ka piraterinë e detit dhe të lumit.

Le t'i hedhim një sy historisë sonë.
Pirati i parë i detit rus (privat) ishte danezi Carsten Rode, i punësuar për këtë shërbim nga Car Ivan the Terrible (Gjoni IV).
Shteti rus kishte shumë nevojë për dalje në Detin Baltik. Në fund të fundit, tregtarët jashtë shtetit në atë kohë u detyruan të shkonin në Muscovy me rrugë rrethore - rreth Skandinavisë, në Detin Barents.
Duke e kuptuar këtë, Car Ivan the Terrible, me sa duket, siç thonë historianët, filloi një luftë kundër Rendit Livonian. Në 1558, trupat ruse kapën Narvën, e cila shpejt u shndërrua në një port të madh.
Tani tregtarët mund të transportonin mallrat e tyre me një rrugë më të shkurtër, por as kjo rrugë nuk ishte e sigurt.
Piratët polakë dhe suedezë grabitën anijet tregtare jo më pak se filibusterët e Karaibeve të njohura në atë kohë. Dhe Ivan i Tmerrshëm nuk kishte flotën e tij për të mbrojtur anijet tregtare.
Për të mbrojtur anijet tregtare, Ivan i Tmerrshëm vendosi të krijojë flotën e tij private.
Dhe një nga të parët që iu përgjigj thirrjes së mbretit ishte një korsair profesionist Carsten Rode.
Ai mori nga Ivan i Tmerrshëm një letër lavdërimi, një letër me markë e datës 30 mars 1570.
Kjo kartë, e cila tani ruhet në arkivat në Kopenhagë, vuri në dukje nevojën për të mbrojtur tregtinë detare nga privatët polakë, të cilët «duke grabitur me porosi thyejnë anijet, grabisin mallrat dhe u bllokojnë rrugën tregtarëve nga shumë vende drejt shtetit tonë».

Ndoshta dukej kështu
Carsten Rode - privati ​​i parë rus

Në fillim u ble një anije dhe u pajis me topa për privatin mbretëror.
Ai mori përsipër të transferonte në thesar çdo anije të tretë të kapur. Por Carsten Rode ia doli dhe zgjeroi shpejt flotiljen e tij, duke marrë rreth 20 anije nga rivalët dhe armiqtë e tij.
Ekuipazhet e anijeve u plotësuan me armë të urdhrit të Moskës dhe banorë të bregdetit Arkhangelsk.
Skuadrilja Rode, duke vepruar në interes të Carit rus, u bë mjeshtër në Gjirin e Finlandës.
Përkundër faktit se skuadrilja nën udhëheqjen e tij ishte mjaft e fortë, së shpejti burimi i mbështetjes ruse u tha - Rusia humbi Luftën Livoniane dhe flota Rode u la të kujdesej vetë.
Mbreti polak Sigismund e detyroi mbretin danez të arrestonte Rode për pirateri. Ai u kap dhe u vendos në një kështjellë.
Por pas ca kohësh, Ivan i Tmerrshëm kujtoi piratin e tij dhe në 1576 i dërgoi një mesazh mbretit danez, i cili tha:
- "Për pesë vjet e më shumë, ne dërguam Karsten Rode në det me anije me njerëz ushtarakë për hajdutët që thyen mysafirët tanë nga Gdansk në det. Dhe ai Karsten Rode i goditi ata grabitës në det, kapi 22 anije dhe ai erdhi në Bornholm dhe më pas njerëzit e mbretit Svei u larguan prej tij. Dhe ato anije që ai i kapi, dhe anijet tona u kapën prej tij, dhe çmimi i atyre anijeve dhe mallrave është pesëqind mijë efimki. Dhe ai Carsten Rode, duke shpresuar në marrëveshjen tonë me Frederikun, iku nga populli Svei në Kopnogov (Kopenhagë - i trishtuar39). Dhe mbreti Frederik urdhëroi ta kapnin dhe ta futnin në burg. Dhe ne ishim mjaft të befasuar nga kjo.”

Kështu që edhe Car Ivan i Tmerrshëm u përpoq të "priste një dritare" në Evropë. Dhe siç mund ta shihni, ai "preu", megjithëse mund të mos jetë një dritare, por vetëm një dritare, por me humbjen e Rusisë në Luftën Livoniane, ajo u mbyll shpejt dhe historia e piratit të parë rus përfundoi gjithashtu .

Rusia iu drejtua përsëri shërbimeve të privatëve nën Pjetrin I, gjatë Luftës së Madhe Veriore.
Me një dekret të Senatit të vitit 1716, pasaportat iu dhanë togerit Ladyzhensky dhe togerit të dytë Laurens Berlogen për të "privatuar" anijet suedeze në shnyav "Natalya" dhe "Diana".
I njëjti dekret përcaktoi rendin e ndarjes së çmimeve, dhe një përqindje e konsiderueshme - 62% - u përcaktua në favor të thesarit.

Në shekullin e 17-të, në jug të shtetit rus, pirateria fitoi një hije krejtësisht të ndryshme - Kozak.
Në Rusi, Kozakët filluan të quheshin njerëz pa një profesion dhe vendbanim specifik, "të lirë", duke ecur.
Megjithëse fjala "Kozak" u regjistrua për herë të parë në fund të shekullit të 14-të në veri të Rusisë, historianët ende i konsiderojnë periferi të stepave jugore të Moskës Rusi dhe Ukrainë, ngjitur me ujërat e Vollgës, Dnieper, Don, Ural. , Kaspik, Azov dhe Detet e Zi, të jenë atdheu origjinal i Kozakëve.
Serfët e arratisur, dezertorët ushtarakë dhe kriminelët që iknin nga drejtësia po dyndeshin intensivisht drejt kufijve jugorë të Rusisë. Ata u bashkuan me Kozakët ose krijuan shkëputjet e tyre, të cilat për një kohë të gjatë sollën tmerr të vërtetë në anijet tregtare në Detin e Zi dhe Kaspik.
Nga ana e Rusisë, Turqisë, Khanatit të Krimesë, Persisë, u bënë shumë përpjekje për të frenuar këtë pirateri - "të lirët e kozakëve të hajdutëve", por ato patën pak sukses.
Fortesat e Kara-Kermen (tani Ochakov), Azov, Astrakhan dhe të tjerët u ngritën në grykëderdhjen e lumenjve, lumenjtë u bllokuan me zinxhirë të trashë, u krijua një roje bregdetare, u ekzekutuan demonstrata të "zotërinjve të fatit" të kapur. organizuar, por pirateria vazhdoi.
Kozakët mësuan të anashkalojnë pengesat që krijuan, duke përdorur portazhin për anijet e tyre të vogla - "pulëbardha", qytetet e kalasë të anashkaluara përgjatë kanaleve të vogla, etj.

"pulëbardhë" kozak

Inxhinieri francez Beauplan, i cili vizitoi Kozakët, i përshkroi këto pulëbardha si më poshtë:
- "Baza është një varkë shelgu ose bli 45 këmbë (13.7 m) e gjatë, dërrasat janë të mbushura mbi të nga dërrasat në mënyrë që një varkë të jetë 60 këmbë (18.3 m) e gjatë, 10-12 këmbë (3-3, 7 m) gjerësi dhe të njëjtën thellësi.
Rreth shputës është i rrethuar nga një rul me tufa kallamishtesh të lidhura dendur dhe fort. Pastaj rregullojnë dy timona, prapa dhe përpara, vendosin një direk për vela dhe 10-12 rrema në secilën anë. Në varkë nuk ka kuvertë dhe kur trazohet, mbushet plotësisht me ujë, por rulja e përmendur e kallamit nuk e lejon të fundoset.
Brenda dy deri në tre javë, 5-6 mijë kozakë mund të prodhojnë nga 80 deri në 100 varka të tilla.
Çdo varkë transporton 50-70 persona. Në anët e varkës janë fiksuar 4-6 topa të vegjël. Çdo varkë ka një kuadrant (për të përcaktuar drejtimin e shtegut). Në fuçi me furnizime - krisur, mel, miell.
Të pajisur në këtë mënyrë, ata lundrojnë përgjatë Dnieper; përballë atamanit me flamur në direk. Varkat janë aq afër sa thuajse preken me njëra-tjetrën.
Në grykëderdhjen e Dnieper, turqit zakonisht mbajnë galerat e tyre për të mos humbur kozakët, por këta të fundit zgjedhin një natë të errët gjatë hënës së re dhe kalojnë fshehurazi nëpër gëmushat e kallamishteve.
Nëse turqit i vënë re, një rrëmujë fillon në të gjitha trojet, deri në vetë Kostandinopojë; sulltani dërgon lajmëtarë në zonat bregdetare, duke paralajmëruar popullsinë, por kjo nuk ndihmon shumë, pasi pas 36-40 orësh Kozakët janë tashmë në Anadoll (në brigjet e Azisë së Vogël).
Duke zbritur në bregdet, ata sulmojnë qytetet, i pushtojnë, i grabitin, i djegin, duke u larguar nga bregu për një milje të tërë dhe kthehen në shtëpi me plaçkë.
Nëse ndodh që takojnë galeri ose anije të tjera, ata e bëjnë këtë:
Pulëbardhët e tyre ngrihen mbi ujë vetëm 2.5 këmbë (0.75 m), kështu që ata gjithmonë e vërejnë anijen armike përpara se t'i vënë re ...
Armiqtë shohin se si papritmas janë të rrethuar nga 80-100 varka, Kozakët mbushin shpejt dhe kapin anijen. Pasi e kanë marrë në pronësi, ata marrin para dhe sende, gjithashtu armë dhe gjithçka që nuk ka frikë nga uji, dhe vetë anijet, së bashku me njerëzit, fundosen.
Dhe ja çfarë shkroi abati dominikan Emilio Asconi, i cili vizitoi Krimenë në 1634:
- "Deri në 30, 40 dhe 50 varka zbresin çdo vit në det dhe në betejë shkaktojnë një dëm kaq mizor sa brigjet e Detit të Zi u bënë plotësisht të pabanuara, me përjashtim të disa vendeve të mbrojtura nga fortesa.
Në det, asnjë anije, sado e madhe dhe e armatosur mirë, nuk është e sigurt nëse, për fat të keq, ajo takohet me pulëbardha, veçanërisht në mot të qetë. Kozakët janë aq të guximshëm sa jo vetëm me një forcë të barabartë, por edhe me njëzet pulëbardha, nuk u tremben tridhjetë galerave të padishahut.

Këtu janë vetëm disa shembuj të këtyre sulmeve pirate:

Në verën e vitit 1614, deri në dy mijë Kozakë Zaporizhzhya ndërmorën një fushatë kundër Detit të Zi dhe u zhvendosën në brigjet e Azisë së Vogël (Anadolli), në Sinop, ku shkatërruan kështjellën, prenë garnizonin, plaçkitën arsenalin, dogjën disa xhamitë, shtëpitë dhe anijet që qëndronin në skelë, masakruan shumë myslimanë, liruan të gjithë skllevërit e krishterë dhe u larguan nga qyteti;
- Në maj 1616, mbi dy mijë Kozakë dhe Donets shkuan në det.
Në grykëderdhjen e Dnieper-Bug sulmuan skuadriljen e Ali Pashës. Turqit u mundën dhe pesëmbëdhjetë galeri u bënë pre e Kozakëve;
- Në 1623, prijësi i Donit, Isai Martemyanov, drejtoi një fushatë në brigjet e Krimesë dhe Turqisë. 30 parmendë Don, me më shumë se 1000 Don Kozakë, shkatërruan brigjet e Krimesë dhe Tamanit;
- Në pranverën e vitit 1622, një detashment i Kozakëve, së bashku me popullin Don, lëvizën me parmendë poshtë Donit. Në grykën e Donit, Kozakët sulmuan një karvan turk dhe kapën tre anije. Pastaj Kozakët grabitën tatarët në rajonin Baliklei (Balaklava), "ecën" afër Trebizondit dhe, duke mos arritur 40 kilometra në Stamboll, u kthyen prapa. Gjatë rrugës së kthimit, ata u ndaluan nga një skuadrilje turke me 16 galeri. 400 Kozakë vdiqën në betejë, ndërsa pjesa tjetër u kthyen të sigurt në Don;
- Në qershor 1624, rreth 150 pulëbardha u shpërthyen përsëri në Detin e Zi, tre javë më vonë pulëbardha kozakë hynë në Bosfor dhe u zhvendosën në Kostandinopojë. Turqit bllokuan Gjirin e Bririt të Artë me një zinxhir hekuri të bërë nga bizantinët. Kozakët dogjën disa vendbanime turke dhe më pas lundruan prapa;
- Në 1625, 15 mijë Kozakë Don dhe Zaporozhye në 300 pulëbardha nga Deti Azov hynë në Detin e Zi dhe u zhvendosën në Sinop. Çdo pulëbardhë mbante 3-4 skifterë. Me ta hynë në betejë 43 galeri turke nën komandën e Redshid Pashës. Në fillim, Kozakët mbizotëruan, por më pas dështuan.
270 pulëbardha u fundosën dhe 780 kozakë u kapën. Disa prej tyre u ekzekutuan dhe disa u dërguan në galeri përgjithmonë;
- Në 1628, Don Kozakët pushtuan Balaklava, pastaj u ngjitën në male dhe sulmuan qytetin e Karasubazar. Khan i Krimesë i shkroi një denoncim Moskës:
- "Kozakët luftuan uluset e tyre të Krimesë dhe dogjën fshatrat dhe dogjën qytetin e Karasubazar (tani Belogorsk - i trishtuar39), dhe tani Kozakët qëndrojnë në uluset e Krimesë dhe riparojnë shkoda për njerëzit";
- Në 1631, një mijë e gjysmë Donets dhe Kozakë zbarkuan në Krime në Gjirin Akhtiar, Sevastopoli i ardhshëm, dhe u zhvendosën thellë në gadishull. Në Chersonese ata ngritën bazën e tyre, nga e cila bastisën dhe shkatërruan rrethinat. Por më pas ata u kthyen, duke plaçkitur lamtumirën Inkerman;
- Në Mars 1637, katër mijë Kozakë erdhën në Don. Tre mijë Donets iu bashkuan atyre dhe së bashku ata u zhvendosën në Azov. Një pjesë e Kozakëve lundruan në parmendë, dhe kalorësia eci përgjatë bregut. Më 24 prill, Kozakët rrethuan Azovin. Donets dhe Kozakët shkuan në sulm.
Azov u mor. Të gjithë myslimanët, përfshirë civilët, u vranë, skllevërit rusë u liruan dhe grekët që jetonin në Azov u liruan.
Në Azov, Kozakët kapën 200 armë turke. Don Kozakët mbetën në Azov, ndërsa Kozakët u tërhoqën në Sich me plaçkën e tyre.
Populli Don i ofroi Moskovisë të pushtonte kështjellën me trupat qeveritare. Edhe Zemsky Sobor u takua për këtë çështje, por për arsye të ndryshme, Car Mikhail Fedorovich refuzoi të pranonte Azov nga Kozakët.
Atëherë njerëzit e Donit, pasi shkatërruan kështjellën dhe qytetin deri në tokë, shkuan në Don.
Vetëm në 1702 Pjetri I mori përsëri kështjellën e Azovit nga turqit;
- Në 1638, një fushatë e përbashkët e 1700 Zaporozhye dhe Don Kozakëve mbi 153 pulëbardha në Detin e Zi përfundoi me humbjen e tyre nga flota turke e Kapudan Pashë Radzhab.
Fushatat e Zaporizhzhya dhe Don Kozakëve për pre u zhvilluan pothuajse çdo vit.
Pirateria e Kozakëve Zaporozhye u ndalua vetëm nën Katerina II.
Më 3 gusht 1775, Perandoresha Katerina II nënshkroi një manifest "Për shkatërrimin e Zaporizhzhya Sich dhe përfshirjen e tij në provincën Novorossiysk"

Pirateria në Vollgë dhe në Detin Kaspik lidhet gjithashtu me emrin e prijësit kozak Yermak, pushtuesit të ardhshëm të Siberisë, dhe i cili, si F. Drake në Angli, u bë një hero kombëtar i Rusisë.
Kronika "Një përshkrim i shkurtër i tokës siberian" raporton se Kozakët mposhtën oborret mbretërore në Vollgë dhe grabitën Kizilbash, domethënë ambasadorët Persianë, pas së cilës Car Ivan i Tmerrshëm dërgoi një guvernator kundër tyre.
Shumë kozakë u varën, ndërsa të tjerët "ikën si ujqër", 500 prej tyre "vrapuan" lart Vollgës, "aty është atamani i moshuar Ermak në to".

Kulmi i piraterisë ruse në Vollgë dhe Detin Kaspik bie në epokën që ka marrë emrin "razinschiny" në histori, domethënë në vitet 60-70 të shekullit të 17-të, kur ishin themelet e shteteve ruse dhe persiane. të tronditur nga të lirët kozakë.
Në vitin 1667, një bandë Don Kozakësh, e udhëhequr nga atamani Stenka Razin, shkoi "për një shëtitje në detin blu" për të marrë "thesare sa të nevojiteshin".
Në Vollgë, jo shumë larg Tsaritsyn, Razintsy thyen dhe grabitën karvanët e anijeve tregtare me mallra që u përkisnin tregtarëve të pasur rusë, patriarkut të Kishës Ortodokse Ruse dhe madje edhe vetë carit. Gardianët e shumtë dhe ata që u përpoqën të rezistonin u prenë dhe u varën.
Në brigjet e Azerbajxhanit në vitin 1669, u zhvillua një betejë detare midis Kozakëve të Razinit dhe flotës persiane të Meneda Khan. Nga 50 anijet iraniane, vetëm tre mbijetuan. Razin kapi djalin dhe vajzën e komandantit të flotës persiane.
Për sa i përket shkallës së veprimeve në Persi, Stenka Razin tejkalon qartë bashkëkohësit e tij, piratët anglezë Henry Morgan ......,
Ja se si shkrimtari A.N. Sakharov për razintsy:
"Kozakët ecnin si një stuhi përgjatë detit, shpërthyen në fshatra, u shpërndanë me zhurmë dhe fishkëllimë nëpër shtëpi, copëtuan me sabera, i rrahën ushtarët e shahut, i tërhoqën zvarrë gratë persiane nga shtëpitë me flokët e tyre të zinj të gjatë, rrëmbyen qilima. , armët, enët, pëlhurat, i shtynin të burgosurit me heshta në parmendë. burrat, të veshur me rroba të shtrenjta në lëvizje, varnin në qafë gjerdan ari dhe perla, vendosnin unaza të shtrenjta në gishtat e tyre të ngurtësuar që nuk përkuleshin nga vozitja e gjatë. .

Në fushatën persiane - një rast klasik i piraterisë së detit, Razintsy morën një plaçkë të pasur dhe, të veshur me brokadë dhe mëndafsh (madje edhe velat dhe litarët në parmendën e tyre ishin mëndafsh), u shfaqën në Astrakhan, ku "rrahën" carin.
“... Kozakët ecnin nëpër rrugët e qytetit nën thirrjet entuziaste të banorëve. Të gjithë ishin varur nga koka te këmbët me bizhuteri ari dhe argjendi, unaza me gurë të çmuar që shkëlqenin në gishta, damë të stolisur me të njëjtët gurë të çmuar, zinxhirë të rëndë ari të varur rreth qafës, pistoleta me dhëmbëza ari të ngulura nga brezi, dhe sabers me vlerë një pasuri.
Kozakët jetuan në Astrakhan për dhjetë ditë. Vetë Stenka ecte rrugëve dhe hodhi monedha floriri mbi njerëzit.

Razin ua dorëzoi guvernatorëve bunçukun e tij - një shenjë fuqie, ktheu disa parmendë, disa të burgosur, topa dhe parulla, për të cilat mbërriti një "letër mbretërore e mëshirshme" nga Moska.
Por siç e dimë, Stepan Razin as që mendoi të bëhej një subjekt i bindur ndaj carit ...
Sipas historianëve, ai ishte i bindur se meqenëse vetë cari u llogarit me të, pasi kishte dërguar "letrën e tij të hirshme" dhe princat-vojvodë kishin frikë prej tij, ai tani do të ishte në gjendje të rriste kozakë dhe fshatarë kudo në të gjithë vendin.
Më 4 shtator 1669, avionët e Razin nisën Vollgën, e cila ishte fillimi i luftës me Muscovy - lufta fshatare e Stepan Razin.
Ai vendosi të drejtojë ushtrinë e tij në Moskë jo "për zipun", por për kapelën e Monomakh.
Por kapelja doli të mos ishte sipas Stenka ...., nëse ndryshojmë pak fjalën e urtë të vjetër ruse - "jo sipas Senka, kapelja".
Më 6 qershor 1671, në Sheshin e Kuq, Stepan Razin u ndesh me ekzekutimin e tij të ashpër: ai u nda dhe pjesët e trupit të tij u copëtuan në kunja në të ashtuquajturën Kënete Zamoskvoretsky.
Dhe legjendat, tregimet dhe këngët për rebelin e famshëm - Stepan Razin mbetën përgjithmonë me popullin rus.


NË DHE. Surikov: "Stepan Razin".

Në korrik 1762, Katerina II erdhi në fron.
Sundimtari ynë i mençur e kuptoi se herët a vonë asaj do t'i duhej të luftonte me Turqinë. Duke u përgatitur për një luftë me osmanët, ajo e ktheu vështrimin drejt Detit Mesdhe për të mundur që andej të sulmonte Turqinë.
Para Katerinës II, anijet ruse, ushtarake dhe tregtare, nuk ishin në Mesdhe.
Dhe në 1763, tregtari Tula Vladimirov, pa asnjë arsye, organizoi një shoqëri aksionare me një kapital prej 90 mijë rubla për tregtinë me vendet e Mesdheut.
Dhe vetë Ekaterina bëhet një nga aksionarët e kompanisë dhe i jep asaj 10 mijë rubla.
Më 4 qershor 1764, u lëshua një fregatë me 34 armë, e cila mori emrin "Shpresa e Prosperitetit".
Në "Buletinin e anijeve dhe anijeve të tjera" të Flotës Baltike, datë 26 gusht 1764, thuhet për këtë fregatë:
“…Ai u ndërtua për tregti në Detin Mesdhe…” (Mediterranean Sea –sad39).
Kishte një ekip ushtarak në të, "kapiteni i flotës Pleshcheev" u emërua komandant,
Fregata, me një ngarkesë hekuri, liri, litarë etj., u urdhërua të lundronte nën flamurin tregtar, i cili ishte përcaktuar në mënyrë specifike në udhëzimet e dhëna nga Bordi i Admiralitetit për kapitenin F.S. Pleshcheev.
Në dhjetor 1764, Shpresa e Prosperitetit mbërriti në Livorno. Malli u shkarkua dhe në këmbim u pranua një ngarkesë me dru sandali, plumb dhe makarona.
Më 12 shtator 1765, fregata u kthye e sigurt në Kronstadt.

Kështu u bë zbulimi i Mesdheut!

Se ky ishte vërtet zbulim, dëshmon fakti se shumë oficerë që morën pjesë në udhëtimin e "Shpresës së Prosperitetit" në 1768–1769 u caktuan në anijet e G.A. Spiridov, J. Elphinstone, V.Ya. Chichagov, i cili së shpejti shkoi në Detin Mesdhe dhe përbënte ekspeditën e Arkipelagut.
Përvoja e lundrimit mesdhetar të fregatës u mor parasysh edhe në përgatitjen e anijeve të flotës për kalimin në Arkipelag.
Për shembull, me ardhjen e Nadezhda Prosperity në Kronstadt, rezultoi se pjesa nënujore e veshjes së jashtme të fregatës, e bërë nga dërrasa të trasha inç, ishte ngrënë nga krimbat dhe ajo duhej të zëvendësohej plotësisht. Ishte e nevojshme të merret parasysh kjo për të ardhmen, gjë që u bë kur filluan përgatitjet për ekspeditën e Arkipelagut.
Kapiteni Pleshcheev nga 14 janari deri më 17 shkurt 1769, në lidhje me përgatitjen e ekspeditës, kreu detyrat e një zeichmeister (kreu i artilerisë së flotës dhe u barazua me një admiral të pasëm).
Më pas u emërua kapiten flamuri në flamurin e Admiral Spiridovit “Shën Eustathi”16, por vdiq në shpërthimin e anijes në Betejën e Kiosit më 24 qershor 1770.

Më 25 shtator 1768, sulltani turk Mustafa III urdhëroi ambasadorin rus Alexei Obreskov të burgoset në Kalanë e Shtatë Kullave dhe t'i shpallet lufta Rusisë. Për më tepër, lufta nuk është e zakonshme, por e shenjtë.
Katerina në çdo mënyrë të mundshme e vonoi luftën, dhe në 1765-1768. i bëri një sërë lëshimesh Sulltanit. Sidoqoftë, kur mësoi për shpalljen e luftës, perandoresha u zemërua.
Nga një letër e Katerinës drejtuar ambasadorit në Angli, Konti I.G. Chernyshev:
“Turqit dhe francezët e morën në kokë për të zgjuar macen që flinte; Unë jam kjo macja që premtoj t'u bëjë të njohur atyre, që kujtimi të mos zhduket shpejt. Unë konstatoj se e kemi çliruar veten nga pesha e madhe që rëndon mbi imagjinatën kur jemi çliruar nga traktati i paqes; Duheshin mijëra sharje, marrëveshje dhe marrëzi boshe që turqit të mos bërtisnin. Tani jam i çliruar, mund të bëj gjithçka që më lejojnë mjetet e mia, dhe Rusia, e dini, ka mjete mjaft të mëdha.
Katerina vendos të dërgojë një skuadron në Mesdhe për të sulmuar turqit që andej.
Ky plan ishte shumë i rrezikshëm dhe dukej si një kumar i plotë.
Turqia thjesht nuk mund ta imagjinonte se luftanijet ruse mund të përfundonin në Mesdhe.
Si mund të operojë flota ruse në Mesdheun Lindor, i cili nuk ka ku të bazohet, të riparojë, ku të marrë ushqim, të mjekojë të plagosur e të sëmurë etj.?!
Çfarë shpresonte Katerina në këtë situatë të vështirë, duke dërguar një skuadron atje?
Ndaj urrejtjes së popujve të pushtuar nga Turqia, veçanërisht Greqia, të lënguar nën zgjedhën turke nga shekulli i 15-të deri te skllavëruesi i tyre, pra te kryengritësit, luftëtarët e lirisë dhe që ata të bashkoheshin me Rusinë në luftën kundër turqve.
Me shpërthimin e luftës, Katerina iu drejtua të krishterëve ballkanikë me thirrje për kryengritje.
Më 19 janar 1769 u botua "Manifesti drejtuar popujve sllavë të Gadishullit Ballkanik".
Aty thuhej:
Porta e osmanëve, nga keqdashja e zakonshme ndaj kishës sonë ortodokse, duke parë përpjekjet e bëra për besimin dhe ligjin tonë, që ne u përpoqëm në Poloni t'i sjellim në avantazhet e veta të miratuara nga traktatet e lashta, të cilat herë pas here i vodhën me dhunë. , duke marrë frymë hakmarrjeje, duke përçmuar të gjitha të drejtat e njerëzve dhe vetë të vërtetën, sepse vetëm një gjë, për shkak të tradhtisë së saj të qenësishme, shkatërron paqen e përjetshme të lidhur me perandorinë tonë, filloi më e padrejta, sepse pa asnjë arsye legjitime, është kundër nesh luftë, dhe në këtë mënyrë na bindi që tani të përdorim armën që na dha Zoti ...
Nga xhelozia për ligjin tonë të krishterë ortodoksë dhe keqardhje për popujt e besimit tonë që vuajnë në skllavërinë turke, që jetojnë në zonat e përmendura më sipër, ne i nxisim të gjithë ata në përgjithësi dhe secilin në veçanti të përfitojnë nga rrethanat e kësaj lufte. që janë të dobishme për ta për të përmbysur zgjedhën dhe për ta sjellë veten e tyre në pavarësi, duke marrë armët ku dhe kur është e përshtatshme, kundër armikut të përbashkët të të gjithë krishterimit dhe duke u përpjekur t'i shkaktojnë atij dëme të mundshme.
Rebelët grekë vepruan jo vetëm në tokë. Nëse në kontinentin e Greqisë autoritetet turke ende arritën të kontrollonin pjesën më të madhe të territorit, atëherë në ishuj situata ishte krejtësisht e ndryshme.
Që në shekullin e 16-të, banorët e shumë ishujve grekë filluan të tregtojnë piraterinë, duke krijuar dhjetëra baza të mëdha dhe të vogla në ishujt e detit Egje.
Mesdheu, në kohën kur anijet e skuadriljes ruse mbërritën atje, ishte i mbushur me piratë detarë - grekë, shqiptarë, maltezë, etj.
Anijet greke pirate, të quajtura skica, fshiheshin në çdo gji. Ishin të ngushta e të gjata, si kanotë, secila 10, 20 apo edhe 30 veta të armatosur me një musket dhe një pistoletë, vozisnin me shpejtësi të madhe dhe bënin pre e tyre legjitime çdo anije të paaftë për t'u mbrojtur.
Shumica dërrmuese e popullsisë së ishujve ishin ortodoksë.
Skuadrilja ruse e dërguar nga Katerina në Mesdheun Lindor përfshinte shtatë anije: Europe, Svyatoslav, St. Eustathius Placis, Three Hierarchs, St. January, Northern Eagle dhe Three Saints.
Përveç kësaj, skuadrilja përfshinte:
fregata "Shpresa e Prosperitetit", anija bombarduese me 10 armë "Thunder",
katër goditje me 22 armë (anije me vela me dy ose tre shtylla me vela të zhdrejtë latine ose të drejta): Solombala, Lapomink, Saturni dhe Venusi, si dhe dy varka me paketa (anije postare) - Flying dhe Postman.
Skuadrilja u quajt "e mbështjellur", pasi trupat e të gjitha anijeve të saj ishin të veshura nga jashtë me një rresht shtesë dërrasash lisi me një shtresë leshi deleje, në mënyrë që pjesa nënujore të mos kullohej nga një krimb deti, siç ndodhi me. Shpresa e Mirëqenies.
Artileria e skuadriljes përbëhej nga 640 armë. Përveç ekuipazhit të anijeve - 3011 persona, kishte trupa zbarkimi në anije - 8 kompani të Regjimentit të Këmbësorisë Keksholm dhe 2 kompani artilerie, zejtarë për riparimin e anijeve dhe artilerisë, gjithsej 5582 persona.
Më 26 korrik 1769, skuadrilja nën komandën e zv/admiralit Spiridov u nis.
Konti Alexei Orlov u emërua komandant i përgjithshëm i të gjitha forcave të armatosura ruse (trupave zbarkuese dhe marinës) në Mesdhe.
Këtu është një udhëzim i dhënë nga Katerina II për admiralët rusë se si të merren me piratët e Mesdheut:
“Sa i përket korsairëve afrikanë në Mesdhe, duke u larguar nga Tunizia, Algjeria dhe vende të tjera, megjithëse konsiderohen se janë në shtetësi turke, megjithatë, megjithatë, lërini të qetë në rrugë dhe nëse ata vetë nuk bëjnë hile të pista për ju do ta bëni këtë, dhe nëse nuk ndodh që t'i kapni përsëri në një sulm ndaj ndonjë anijeje të krishterë, sepse këtu, pa marrë parasysh kombin, çfarëdo qoftë ai, ju duhet t'i rrahni ata dhe t'i lironi të krishterët nga robëria, duke lejuar, në të tjera respekt, të gjitha anijet e krishtera të mbrohen tonat, pasi mund ta përdorin nga ju në korridor.
. Më 9 tetor 1769, Skuadroni i 2-të i Arkipelagut nën komandën e Admiralit D. Elphinstone u largua nga Kronstadt.
Ai përbëhej nga anijet me 66 armë Mos më prek, Saratov dhe Tver, fregatat me 32 armë Nadezhda dhe Afrika dhe tre mjete transporti.

Më 8 shkurt 1770, skuadrilja e Spiridovit mbërriti në portin grek të Vitullo, në gadishullin Maina. Banorët e këtij gadishulli nuk e njohën kurrë fuqinë e turqve mbi veten e tyre.

Deri më 11 qershor 1770, të gjitha anijet ruse të skuadronit të Arkipelagut u përqendruan pranë ishullit të Milos.
Konti Alexei Orlov mori komandën e flotës, duke ngritur flamurin Kaiser në anijen "Tre Hierarchs".
Dhe më pas, siç dihet, flota turke u mund.
Beteja e famshme e Chesme në 5-7 korrik 1770!
Lavdi flotës ruse!
7 korriku është Dita e Lavdisë Ushtarake të Rusisë - Dita e fitores së flotës ruse mbi flotën turke në Betejën e Chesma.

Në literaturën historike, ngjarjet e fushatës së skuadronit të Arkipelagut në Detin Mesdhe dhe Beteja e Chesme u trajtuan gjithmonë në detaje, dhe ngjarjet e mëtejshme u mbyllën disi modeste.
Por në fund të fundit, edhe pas humbjes së flotës turke, skuadrilja ruse vazhdoi të qëndronte në Mesdhe për katër vjet.
Dhe çfarë bëri flota ruse në Arkipelag gjatë këtyre katër viteve?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, do t'i drejtohem librit të A. Shirokorad "Korsairët rusë".

Pas betejës së Chesma, pati një përpjekje për të depërtuar flotën ruse në Ngushticat, por ishte e pasuksesshme.
Dimri po vinte - i ftohtë dhe i stuhishëm. Kapja e ndonjë porti në Greqinë kontinentale nuk bëhej fjalë. Ne duhej të kujdeseshim për bazën e flotës.

Si baza kryesore e flotës ruse u zgjodh ishulli Paros, nga kreshta e Cikladeve në pjesën jugore të detit Egje.
Vetëm piratët grekë e dinin sekretin e hyrjes në gjirin e këtij ishulli, i bllokuar nga një gumë e madhe nënujore dhe një argjinaturë e vjetër e përmbytur. Midis dy ishujve fqinjë - Paros dhe Antiparos - piratët arritën të ndërtonin një mur nënujor me disa pasazhe të ngushta, të cilat ata gjithashtu e mbajtën në besimin më të rreptë.
Nga fillimi i dhjetorit 1770, pothuajse të gjitha anijet e skuadronit të Arkipelagut ishin mbledhur atje.
Nga fillimi i vitit 1771, tashmë 27 ishuj të banuar të Detit Egje u pushtuan nga rusët dhe grekët, të cilët vullnetarisht kaluan në anën e tyre, dhe popullsia e ishujve iu drejtua komandës së skuadronit me një kërkesë për t'i pranuar ata si subjekte të Katerinës. II.
Siç shkruan A. Shirokorad, “në fakt, në detin Egje, rreth ishullit Paros, u formua një lloj “provinca” e Perandorisë Ruse”.
Nuk kishte autoritete turke në ishull dhe grekët i pritën me gëzim anijet tona. Detarët rusë përdorën të dy gjiret e ishullit - Auzu dhe Trio, ku anijet ishin të pajisura me ankorime.
Por kryeqyteti i “provincës” ishte qyteti Auza, i ndërtuar nga rusët në bregun e majtë të gjirit me të njëjtin emër.
Së shpejti, përforcimet mbërritën në Mesdhe nga Balltiku.
Më 15 korrik 1770, Skuadroni i 3-të i Arkipelagut u largua nga Revel, i përbërë nga anijet e reja me 66 armë Vsevolod dhe St. Gjergji Fitimtar”, si dhe anija e re me 54 armë “Asia”.
Skuadrilja shoqëroi anijet britanike me qira që mbanin armë dhe furnizime në Arkipelag.
Për më tepër, në bordin e këtyre anijeve kishte 523 roje të Regjimentit Preobrazhensky dhe 2167 këmbësorë të regjimenteve të tjera.
Skuadrilja komandohej nga kundëradmirali Ivan Nikolaevich Arf, i ftuar nga Katerina II në 1770 nga Marina Mbretërore Daneze. Së bashku me të, disa dhjetëra oficerë dhe marinarë danezë u dërguan në anijet e skuadronit.
Nga janari 1771, flota ruse filloi të përdorë një bazë tjetër në ishullin Mykono (tani Mykonos), që ndodhet rreth 35 km në verilindje të Paros.
Më 16 janar 1771 mbërriti atje fregata "Shpresa e Prosperitetit", dhe më 21 janar - anijet "Asia" dhe "Pobedonosets".
Që nga ajo kohë, ishulli Mykono është bërë baza e dytë më e rëndësishme për flotën ruse në Arkipelag pas Paros.

Ishte e nevojshme të sigurohet një flotë deri në 50 pendë dhe disa regjimente këmbësorie.
Ishulli Imbo është vetëm 17 milje nga Dardanelet, dhe baza e përparme e flotës ruse ishte vendosur atje.
Kishte anije dhe anije që bllokonin Dardanelet në Gjirin e Katerinës.
3000 grekë jetonin në Imbo nën kontrollin e një peshkopi dhe ishin ata që furnizuan pyllin për rusët. Në ishullin Tasso kishte 4 mijë grekë ortodoksë, ata gjithashtu sundoheshin nga një peshkop.
Dhe në ishujt e tjerë, peshkopët, ortodoksë dhe katolikë, bashkëpunuan me dëshirë me autoritetet ruse dhe luajtën, si të thuash, rolin e kryetarit të bashkisë në "provincën e ishullit".
Në ishullin Naxia, 4 milje në lindje të Parosit, jetonin 6000 grekë, ortodoksë dhe katolikë, dhe çdo komunitet kishte peshkopin e vet. Nga Naxia, rusët morën bukë, verë, dru zjarri dhe pëlhurë pambuku.
Autoritetet ruse krijuan një gjimnaz grek në ishull, ku studionin jo vetëm Naksianët, por edhe banorët e ishujve të tjerë.
Në vitin 1775, gjatë evakuimit të "provincës", të gjithë nxënësit e gjimnazit (me pëlqimin e tyre) u dërguan në Shën Petersburg.
Shumë prej tyre më vonë zunë poste të rëndësishme qeveritare në Rusi.
Por vetë "provinca" nuk mund të siguronte të gjitha nevojat e flotës dhe forcave tokësore. Armët, uniformat dhe ushqimet silleshin me rrugë detare nga Rusia dhe Anglia, por dolën jashtëzakonisht të shtrenjta.
Gjithçka që kërkonin rusët u shit me dëshirë nga maltezët dhe banorët e qytetit të lirë të Livornos, por ishte gjithashtu e shtrenjtë.
Prandaj, burimi kryesor i furnizimit për "provincën" ishte korsari!

Kjo është arsyeja pse konti Alexei Orlov tërhoqi vëmendjen te piratët dhe kontrabandistët grekë të Mesdheut Lindor, duke hedhur një klithmë, thelbi i së cilës ishte shumë i thjeshtë: "Bashkohuni me ne, ne do ta mundim turkun së bashku!"

Me mbërritjen e skuadronit të Arkipelagut në brigjet e Moresë (emri mesjetar i gadishullit të Peloponezit), dhjetëra anije pirate greke hynë në det.
Në përgjithësi, në shekullin e 18-të në Mesdheun Lindor, të cilin turqit e quanin Deti i Bardhë, piratët konsideroheshin njerëz të denjë që merreshin me peshkim gjysmë të ligjshëm.
Numri i përgjithshëm i anijeve pirate, ose korsair, që vepronin në 1770-1774 ishte të paktën 500.
Midis tyre ishin disa anije të blera nga Rusia. Pronarët e tyre, si rregull, pranoheshin në shërbimin rus, atyre u caktoheshin grada oficerësh dhe një ekip civil me grekë, shqiptarë, sllavë etj. duket se ka qenë edhe në shërbimin rus dhe ka marrë rrogë. Këto anije ngritën flamurin e Shën Andreas.
Anije të tilla flitet se "bashkohen vullnetarisht në skuadron e Arkipelagut";
Kishte edhe anije private që e konsideronin veten si private ruse dhe ngritën sipas nevojës flamurin e Shën Andreas. Periodikisht, komanda e skuadriljes ruse furnizonte anije të tilla me para, armë dhe ushqime;
Por kishte edhe anije që nuk iu bindën autoriteteve ruse, por në rast nevoje ngrinin flamurin e Shën Andreas.
Është e qartë se komanda ruse u përpoq të mos reklamonte veprimet e korsairëve grekë dhe ato përmendeshin jashtëzakonisht rrallë në dokumentet zyrtare.
Prandaj, vetëm emrat e anijeve më të mëdha korsair mbetën në histori.
Në korrespondencën zyrtare, marinarët dhe diplomatët rusë gjatë kohës së Katerinës së Madhe përdorën të tre termat - privatë, korsair dhe privatë, që do të thotë e njëjta gjë.
Siç u përmend më lart, sipas ligjeve të shekullit të 18-të, shteti jo vetëm që u lëshoi ​​një patentë privatëve për kryerjen e operacioneve ushtarake, por gjithashtu mori një depozitë prej tyre për të paguar dëmshpërblim për viktimat e markave të paligjshme.
Katerina II vendosi shumën e dorëzanisë për privatët në 20,000 rubla.
Këtu janë disa anije të blera nga Rusia në Arqipelag në fund të 1770 - këto janë fregata: Grigory, Paros, Pobeda, Fedor.
Fregata "Shën Nikolla" nën komandën e grekëve A.I. Polikuti u bashkua me skuadron ruse në 1770.
Konti A. Orlov e bleu zyrtarisht anijen dhe ajo u bë një fregatë me 26 armë. Polikuti mori gradën e togerit të flotës ruse dhe ekipi i tij u bë marinar i flotës ruse.
21 shkurt 1770 në St. Nikolla" u ngrit flamuri i Andreevsky.
Fregata “Shën Pali” u ble nga Rusia në vitin 1770. Komandant u bë greku Alexiano Panaioti.
Ai hyri në shërbimin rus që në vitin 1769 dhe mori pjesë në Betejën e Chesma në anijen Rostislav. Për këtë, ai u gradua toger i flotës ruse dhe u emërua komandant i fregatës St. Pali".
Panaioti fundosi dy fregata turke dhe shumë anije të vogla.
Në vitin 1776, Alexiano Panaioti u bë komandant i anijes me 66 armë "Saint Alexander Nevsky" në Balltik. Në 1783 ai u gradua kapiten i rangut 1 dhe u dërgua në Detin e Zi, ai vdiq në 1787 tashmë në gradën e admiralit të pasëm.
Në fillim të vitit 1771, ndërmjetësi serb Voinovich, i cili mbërriti në Arkipelag me skuadriljen e Kundëradmiralit Arf, u udhëzua të komandonte corsair polakra (një anije e vogël me vela e zakonshme në atë kohë në Mesdhe) "Auza".
Duhet të theksohet se ajo nuk ishte përfshirë as në listat e anijeve të flotës ruse.
Në fund të vitit 1771, Voinovich u bë komandanti i fregatës me 16 armë Slava, të blerë nga Rusia në Arkipelag në 1770.
Një vit më pas, ai u gradua kapiten i rangut të parë dhe u dërgua në Detin e Zi, ku nga viti 1785 ai komandoi skuadron e anijeve Sevastopol. Në 1787, Katerina e promovoi Voinovich në admiral të pasëm.
Një tjetër admiral rus ishte korsari grek Anton Alexiano.
Ai hyri në shërbimin rus në 1770.
Në vitin 1772, mesani A. Alexiano u emërua komandant i fregatës me 22 armë Constance të blerë në Arkipelag, mbi të cilën ai lundroi deri në fund të luftës.
Gjatë luftës së dytë ruso-turke, ai komandoi fregatën me 40 armë "St. Jerome” në Detin e Zi. Anton Alexiano vdiq në Sevastopol me gradën Zëvendës Admiral.
Korsairët që bënë karrierë në flotën ruse nuk ishin vetëm grekë.
Këtu, për shembull, "Kavalieri Maltez" Konti Masini në fillim të vitit 1770 bleu një fregatë me paratë e tij dhe piraterinë në Mesdheun Lindor.
Më 4 dhjetor 1772, Katerina II ia dha kontin admiralit të pasëm.
Këtu janë katër korsarë që më vonë u bënë admiralë rusë.

Në 1770, greku Varvakis, i cili tregtonte piraterinë, iu bashkua skuadronit të Alexei Orlov së bashku me polakrën e tij me 20 armë.
Katerina i dha gradën e togerit. Pas përfundimit të luftës, Varvakis vazhdoi piraterinë në Egje. Turqit në njëfarë mënyre arritën ta kapnin dhe ta burgosnin në Kalanë me Shtatë Kulla.
Varvakis ishte në pritje të ekzekutimit, por ai u shpëtua nga ambasadori rus në Stamboll.
Pas mbërritjes në Rusi, Varvakis u prit nga Perandoresha, nga e cila mori një mijë chervonet dhe të drejtën e tregtisë pa taksa për 10 vjet.
(Filmi "Piratët e Egjeut" është xhiruar për fatin e tij).

Deri në maj të vitit 1771, ishin tashmë 2659 vendas të Gadishullit Ballkanik në shërbim të flotës ruse.
Korsarët grekë që vepronin në Arkipelag ndanë me komandën ruse jo vetëm plaçkën, por edhe anijet e kapura.
Me kërkesë të Orlovit, anijet turke më të mëdha dhe më të shpejta të kapura u dorëzuan në Auz, ku u shndërruan në fregata.
Në 1770-1772 Fregatat u futën në sistemin e skuadroneve ruse në këtë mënyrë: Archipelago, Delos, Zeya, Milo, Nakcia, Tino, Andro, Mikono, Minerva dhe Santorin, të kapur nga korsairët.

19 maj 1772 Rusia dhe Turqia nënshkruan një armëpushim. e cila funksionon në Arkipelag që nga 20 korriku 1972.
Traktati i paqes Kyuchuk-Kaynarji, i cili i dha fund luftës ruso-turke të 1768-1774, u përfundua vetëm dy vjet më vonë - më 10 korrik (21 sipas një stili të ri) të korrikut 1774.

Por edhe gjatë armëpushimit, flota ruse në Mesdheun Lindor ishte shumë aktive, madje edhe piratët grekë hapën një luftë të vërtetë pirate kundër fotografëve tregtarë dhe ushtarakë turq.
Alexei Orlov kërkoi që komandantët e anijeve dhe korsairëve rusë të ndërpresin furnizimin me ushqim në Kostandinopojë, si në anijet turke ashtu edhe ato franceze.
Ai urdhëroi që manifesti i tij të dërgohej në portet mesdhetare të Evropës, në të cilin ai paralajmëroi kombet neutrale kundër dhënies së dispozitave për turqit.
Për të bllokuar Dardanelet, A. Orlov dërgoi një skuadron të admiralit S.K. Greig, i përbërë nga 10 anije: "Victory", "Tree Saints", "Vsevolod"; fregatat "Nadezhda", "Afrika", "Pobeda", "Paros", "Gregory", "Constance" dhe anija bombarduese "Lightning".

Aksionet korsair vazhduan. Këtu janë vetëm disa shembuj:
- Më 22 tetor 1772, katër fregata korsair nën flamurin Andreevsky, të shoqëruara nga anija bombarduese ruse Molniya, sulmuan kështjellën Chesma. U zbarkua një forcë ulje prej 530 personash. Por nuk ishte e mundur të merrej kalaja dhe forca zbarkuese, e cila u kufizua në plaçkitjen e rrethinës, u pranua në anijet e shkëputjes;
-9 shtator 1772 Panaioti Alexiano me fregatën "Shën Pali" iu afrua ishullit Stanchio dhe zbarkoi trupat, pushtoi kështjellën e vogël turke të Keffanos, ku u morën 11 armë. Për këtë Katerina II i dha Aleksianos Urdhrin e Shën Gjergjit, shkalla e 4-të.

Por me përfundimin e traktatit të paqes Kyuchuk-Kainarji në 1774, fushata në Arkipelag përfundoi ...

Turqit nuk e lejuan flotën ruse të shkonte në shtëpi me rrugën më të shkurtër - përmes Ngushticës deri në portet e Detit të Zi.
Sipas kushteve të traktatit të paqes, të gjitha anijet luftarake do të lundronin përsëri në Balltik rreth Evropës.
Traktati nuk e lejonte kalimin e anijeve luftarake ruse nëpër ngushticat.
Edhe “provinca” ruse iu nënshtrua evakuimit!
Banorët e më shumë se njëzet ishujve grekë pranuan shtetësinë ruse, mijëra grekë, shqiptarë dhe popuj të tjerë luftuan në anën e Rusisë.
Në dy ose tre vitet e para të luftës, Katerina vendosi një synim për diplomatët: të siguronte "provincën" për Rusinë në negociatat e paqes.
Por, për fat të keq, kjo nuk u arrit.
Rusia u përpoq të korrigjonte situatën me aleatët me gjysmëmasa të ndryshme.
Së pari, ata dhanë një mundësi për ata që dëshironin të transferoheshin në Rusi.
Së dyti, nenet e paqes Kyuchuk-Kaynarji përmbanin detyrimin e Sulltanit për të mos u hakmarrë ndaj aleatëve të rusëve nga radhët e nënshtetasve osmanë.

Në mars 1775, fregata e fundit ruse Nadezhda u largua nga Auzy për në Balltik.

Por sipas botës Kyuchuk-Kainarji, Rusia për herë të parë mori mundësinë për të lundruar me anijet e saj tregtare nëpër Ngushticat.
Në nenin e 11-të të këtij traktati shkruhej:
“Për përfitimin dhe përfitimin e të dy perandorive, duhet të ketë lundrim të lirë dhe të papenguar për anijet tregtare që u përkasin dy fuqive kontraktuese në të gjitha detet që lajnë tokat e tyre dhe Porti Brilliant lejon anije të tilla tregtare ruse, të cilat shtetet e tjera i përdorin në oferta në portet e tij dhe kudo , kalim i lirë nga Deti i Zi në të Bardhë (Egjeu-trishtues39), dhe nga i Bardha në të Zi, si dhe për t'u ngjitur në të gjitha portet dhe marinat në brigjet e deteve dhe në pasazhe ose kanale , që lidh këto dete, ndodhet.

Ata vendosën të përfitonin nga kjo dhe dërguan një numër anijesh korsair nën një flamur tregtar përmes Ngushticës në Detin e Zi.
Dy probleme u zgjidhën menjëherë: dërgimi në Detin e Zi të anijeve që mund të përdoreshin për qëllime ushtarake dhe dërgimi i mijëra grekëve dhe shqiptarëve në një vendbanim të ri.
Nga marsi deri në maj 1775, fregatat Archipelago, Tino, Pobeda, St. Nikolla" dhe "Lavdi", polakët "Patmos", "Shën. Ekaterina" dhe të tjerë.
Anijet më të vogla me grekë erdhën në Konstandinopojë nën maskën e bregdetarëve dhe më pas shkuan në Detin e Zi.
Katerina II, duke marrë parasysh angazhimin e grekëve dhe shqiptarëve në Rusi dhe shërbimet e bëra, me një dekret të 28 marsit 1775 drejtuar kontit Orlov-Chesmensky - nismëtar i pranimit të grekëve dhe shqiptarëve në shërbim - urdhëroi. për të gjetur masa për vendosjen e kolonëve të rinj, duke u ndarë atyre toka pranë kështjellave të Kerçit dhe Yenikale që kaluan në Rusi.
Perandoresha miratoi një projekt për krijimin e një regjimenti të posaçëm të këmbësorisë greke me një staf prej 1762 personash.
Regjimenti përbëhej nga 12 kompani, ose ekatontarchii, të cilave supozohej se do t'u jepeshin emrat historikë: Athinas, Spartan, Thebë, Korintik, Thesalian, Maqedonas, Mikenas, Sikionian, Akaian, Jon, Epir dhe Kefalonia.

Kështu e filluan vendosjen e tyre në Rusi grekët.
Pas largimit të rusëve, kryeqyteti i "provincës", porti i Aousa-s dhe i gjithë ishulli i Paros u kthyen shpejt në gjendjen e tyre origjinale.
Dhe gradualisht u harrua për ngjarjet që ndodhën atje.
Në vitin 1922, marinarët rusë nga skuadroni Bizerte, pasi u gjendën aksidentalisht në ishull, nuk mund të gjenin asnjë gjurmë të rusëve që qëndronin atje në 1770-1775.
Tani Parosi është një vendpushim i famshëm grek, i vizituar nga rusët.

Pikërisht në këto gjire të ishullit të Paros qëndronin dikur anijet ruse të skuadronit të Arkipelagut.

Më 19 korrik 1787, në afërsi të Kinbur Spit, skuadrilja turke sulmoi fregatën "Skory" dhe varkën "Bityug" pa shpallur luftë.
Filloi një luftë e re ruso-turke.
Me fillimin e luftës, flota ruse në Detin e Zi përbëhej nga pesë anije, nëntëmbëdhjetë fregata, një anije bombardimi dhe disa dhjetëra anije të vogla.
Më 31 gusht 1787, skuadrilja e Sevastopolit nën komandën e Admiralit Mark Voinovich shkoi në det. Por kjo dalje përfundoi me dështim për skuadriljen. Në kërkim të flotës turke, ajo u kap në brigjet turke nga një stuhi e tmerrshme e gjatë. Një anije humbi, një tjetër pa direk u soll në Bosfor dhe u kap nga turqit këtu. Pjesa tjetër, në një formë të dobët, u kthye në Sevastopol
Dalja tjetër në detin e skuadronit Sevastopol u zhvillua pothuajse një vit më vonë - më 18 qershor 1788.
Por kjo nuk do të thotë aspak se për një vit të tërë anijet ruse qëndronin në heshtje në Sevastopol dhe Gjirin Dnieper-Bug, dhe turqit ishin nën kontrollin e plotë të Detit të Zi.
Më 3 (14) korrik 1788, një betejë u zhvillua pranë ishullit Fidonisi (tani Gjarpër), në të cilën turqit u mundën. F.F. Ushakovi komandonte luftanijen Shën Pali në këtë betejë.

Në lidhje me epërsinë numerike të flotës turke ndaj ruse, Lartësia e Tij e Qetë Princi G. I. Potemkin mbështeti idenë e krijimit të një flotilje korsair në Detin e Zi.

Në tetor 1787, me urdhër të Grigory Potemkin, letrat e para të markës filluan të lëshoheshin në Detin e Zi.
Në 1790, kishte tashmë 37 anije private dhe 26 varka detare në Flotën e Detit të Zi.
Këto ishin anije me komandantë grekë dhe ekuipazhe greke. Këto anije quhen "cruising".

Potemkin u shpërndan grekëve armë dhe barut, si dhe gradat detare dhe të ushtrisë. Madje u paguhet edhe rroga, edhe pse shumë e parregullt. Ata menduan për një kohë të gjatë se si t'i quanin këto anije pirate. Korsairët dhe privatët nuk kanë qenë kurrë në listat tona të anijeve, kjo është arsyeja pse u prezantua termi "anije lundrimi".

Nga i morën grekët anijet e tyre?
Së pari, në 1787 disa anije greke kryenin kabotazhe në Detin e Zi.
Gjatë luftës së 1787-1792. Autoritetet turke u përpoqën disa herë të mbyllnin Bosforin për anijet tregtare. Por çmimet në tregjet e Stambollit u rritën menjëherë dhe filluan trazirat jo vetëm midis popullatës, por edhe jeniçerëve.
Si rezultat, pas disa javësh u desh të hapej sërish Bosfori, i cili u përdor nga anijet greke dhe kaloi në Detin e Zi.
Për shembull, nga Kostandinopoja ata erdhën në Flotën e Detit të Zi: “Sht. Elena", "Shën. Mateu", "Sht. Nikolla", "Abeltazh", "Phoenix", "St. Andrew”, “Princi Aleksandër”, “Panagia”, “Apotumangana”, “Shën. Nikolay" dhe "Krasnoselye". "Panagea di Duceno" dhe të tjerë.
Të gjitha ato u bënë "anije lundrimi" dhe u blenë në thesar.

Ata lundruan në Detin e Zi nën flamujt e Shën Andreas, ose edhe pa flamur fare, fundosën dhe kapën anijet tregtare, grabitën dhe dogjën qytete të vogla dhe fshatra në brigjet turke.
Duhet thënë se historianët tanë heshtën me modesti për rolin e këtyre anijeve lundruese dhe ato i shkaktuan Turqisë dëme të konsiderueshme, më shumë se një herë shkaktuan edhe zi buke në Kostandinopojë, duke kapur shpesh anije me ushqime.
Pothuajse në çdo betejë të skuadriljes F.F. Ushakov, i cili u bë komandant i Flotës së Detit të Zi në vend të Voinovich më 14 mars 1790, morën pjesë disa anije të tilla lundrimi.
19 maj 1788 Potemkin i shkruan Perandoreshës:
“Grekët në lundrim veprojnë me shumë guxim dhe dëshirë. Epo, sikur marinsat tanë të ishin si ata, por të ishin shkatërruar nga shkenca, të cilën ata e përdorin më shumë për justifikime sesa për veprime.
Këtu, natyrisht, Potemkin kishte parasysh kryesisht Voinovich, i cili në këtë kohë kishte humbur aftësitë e tij të mëparshme të korsairëve dhe ishte bërë shumë i kujdesshëm.
Në një letër drejtuar Potemkinit të datës 12 prill 1791, F.F. Ushakov raporton për anijet lundruese me bazë në Sevastopol:
“Unë e konsideroj detyrën time të informoj zotërinë tuaj për bazën e mirëmbajtjes së anijeve lundruese në Sevastopol. Të gjitha anijet turistike këtu kanë çmimin me atë që kushtojnë.
Pjesa më e vogël për këto para iu dha pronarëve, dhe asgjë nuk iu dha të tjerëve, prandaj të gjithë janë nën komandën e vetë komandantëve që konsiderohen pronarë të këtyre anijeve, ata punësojnë detarë nga vetja dhe i punësojnë me paratë e tyre.

Korsari grek Lambros Katsonis (1752–1805) fitoi famë të veçantë. Vetëm emri i tij tmerronte kapitenët e anijeve tregtare.
Në vitin 1769, shtatëmbëdhjetë vjeçari Katsonis, së bashku me vëllain e tij më të madh, kapën një anije tregtare dhe filluan piraterinë në Arkipelag. Më vonë iu bashkuan edhe dy anije të tjera greke.
Me ardhjen e skuadriljes ruse në Mesdhe, kjo shkëputje e korsairëve iu bashkua asaj.
Së shpejti, në një betejë detare me turqit, plaku Katsonis vdiq dhe fregata pirate humbi.
Katsonis vazhdoi të merrte pjesë në kapjen e anijeve turke, luftuan në breg.
Në 1775 ai u transferua në Kerç, hyri në shërbim në regjimentin grek të ushtrisë ruse, u ngrit në gradën e kapitenit.
Në prill 1783, me dekret të Katerinës II, Katsonis "u dha fisnikërisë fisnike ruse dhe u përfshi në pjesën e dytë të Librit Gjenealogjik të Fisnikërisë Tauride".
Me fillimin e një lufte të re ruso-turke, Katsonis bashkoi një detashment grekësh, të cilët në tetor 1787, jo shumë larg Gadzhibey (Odessa e ardhshme), kapën një anije të madhe turke në varka.
Ai u emërua "Princi Potemkin-Tauride" dhe u bë flamuri i flotiljes së tij "lundruese".

"Princi Potemkin - Tauride"

Në fillim, flotilja Katsonis operoi në Detin e Zi, duke u riparuar dhe dimëruar në Sevastopol.
Në janar 1788, Potemkin i jep Katsonis një patentë për operacionet në Mesdhe.
Në 1788, nën maskën e një personi privat, Katsonis bleu një fregatë në portin e Triestes, të cilën e quajti "Minerva Severa" për nder të Katerinës II, dhe në dy vitet e ardhshme ai futi frikën në të gjithë Mesdheun Lindor - Detet Egje dhe Adriatik, kapën anije tregtare dhe luftarake turke, rrënuan fortesa turke.
Deri në maj 1788, flotilja e tij numëronte 10 anije (rreth 500 marinarë) dhe u bë aq e fortë sa që ata ishin në gjendje të kryenin një sulm të suksesshëm në kështjellën turke në ishullin Castel Rosso.
Në një raport tjetër drejtuar Potemkinit, korsari shkroi:
“Në gjithë Turqinë gjëmon që Arkipelagu është i mbushur me anije ruse, por në fakt nuk ka më korsarë në Arkipelag se unë dhe dhjetë nga anijet e mia”.
Emrat e pjesës tjetër të anijeve të tij flisnin edhe për angazhimin e pronarit të tyre ndaj Rusisë: "Duka i Madh Konstantin" dhe "Duka i Madh Aleksandër", "Duka i Madhe Maria" dhe "Duka i Madh Pavel", etj.
Katsonis u bë aq i guximshëm sa që kapi anijet në hyrje të Dardaneleve.
Por Katsonis mori edhe gjykatat e neutralëve, për të cilat ambasadorët e huaj u ankuan te perandoresha, e cila rrjedh nga dekreti i Bordit të Admiralitetit të 25 shtatorit 1788 për "faljen e majorit Lambro Katsonis", në të cilin ai me sa duket u fal me mëshirë për duke mbytur anijet e “neutralëve”.
Ai kishte veshur një fes me imazhin e dorës së një gruaje, të qëndisur me argjend dhe mbishkrimin: "Nga dora e Katerinës".

Katerina II ishte e shqetësuar për rastet e sulmeve nga korsairët grekë mbi anijet neutrale. Ajo nuk donte aspak të bëhej patronazhi i piratëve.
Me dekretin e saj të 23 majit 1788, ajo dërgoi gjeneralmajor S. Gibbs në Livorno "për të ndaluar ngacmimet e ushtruara nga subjektet e fuqive neutrale nga blinduesit që mbanin flamurin ushtarak rus".
Me të u dërguan për "Korsarë të veçantë" rregulla të veçanta me rezolutën e saj "Bëhu sipas kësaj".
Më 27 maj 1788, Katerina nënshkroi Dekretin "Për ndëshkimet ndaj të cilave mund t'u nënshtrohen korsairët", i cili shkeli rregullat më të larta të miratuara.
Korsairëve iu kërkua të "përmbaheshin nga ngacmimi i subjekteve neutrale dhe të vepronin kundër armikut".
Më 7 maj 1790, flotilja Katsonis u mund nga skuadrilja turke. Por Katsonis rekrutoi një ekip të ri dhe përsëri filloi piraterinë, pavarësisht nga fakti se në 1791 u nënshkrua traktati i paqes Iasi midis Rusisë dhe Turqisë.
Pas një humbjeje tjetër nga turqit, ai arriti të shmangë trekëmbjen dhe u nis për në Rusi në 1792.
Në fund të armiqësive, Katerina urdhëroi që të gjitha anijet e Katsonis të çarmatoseshin në Trieste. Dhe më pas shisni një pjesë të anijeve në vend, ndërsa të tjerat dërgohen përmes ngushticave në Detin e Zi, duke ngarkuar me to grekët që duan të nisen për në Rusi.
Në pranverën e vitit 1792, gjashtë anije korsair (lundruese) mbërritën në Sevastopol nga Deti Mesdhe. Të gjashtë anijet u futën në Flotën e Detit të Zi, ku shërbyen për disa vite.
Në 1795, Katsonis u njoh me Katerinën, ajo i dha atij një pasuri në Krime.
Duke jetuar në Krime, Katsonis bleu një vend pranë Jaltës Panas-Chair, që do të thotë "livadh i shenjtë" në greqisht. Atje ai fillon ndërtimin e pasurisë së tij, të cilën e riemërton në Livadia, sipas qytetit të tij të lindjes, Livadia, ku lindi.
Pra, Livadia e Krimesë ia detyron paraqitjen e saj Lambros Katsonis.
Në lidhje me dërgimin në 1798 të skuadronit të Admiral Ushakov në Detin Adriatik për luftën me Francën, Katsionis iu drejtua Palit I me një kërkesë për ta lejuar atë të pajiste një anije me shpenzimet e tij "për udhëtim kundër francezëve" në deti Mesdhe.
Ndërsa u dha leja më e lartë - "lejojeni atë të armatosë këtë", lufta me Francën mbaroi dhe Katsonis nuk ishte më në gjendje të shkonte në det.
Katsonis vdiq në 1805 në rrethana të paqarta, duke sugjeruar se ai ishte helmuar.
Varri i Katsonis humbi në fund të shekullit të 19-të.
Pas vdekjes së Katsonis, pasuria e tij ndryshoi disa herë pronarët, u rindërtua dhe që nga viti 1860 u bë rezidenca jugore e perandorit Aleksandër II.
Pallati aktual Livadia është ndërtuar në vitin 1911.

Djali i Lambros Katsonis, Lycurgus Katsonis, hyri në shërbim në Flotën e Detit të Zi në 1812, më pas u bë komandant i batalionit Balaklava dhe përfundoi karrierën e tij si inspektor i karantinës së Kerçit. Nipi i piratit Alexander Likurgovich filloi të shërbente në Flotën e Detit të Zi, dhe më pas në Balltik.
Stërnipi i Lambros Spyridon Katsonis, i cili lindi në 1858 në Feodosia, u bë një avokat i famshëm dhe më pas një shkrimtar. Ai ishte kunati i artistit I.K. Aivazovsky.
Në Greqi, Lambros Katsonis u bë një hero kombëtar.
Po, dhe në Evropë ata e kujtuan atë shumë më mirë sesa në Rusi.
Në vitin 1813, Bajroni shkroi poemën e famshme "The Corsair". Prototipi i protagonistit të poemës së Conrad ishte Lambros Katsonis.
Në kohën tonë, Valentin Pikul ishte i pari që kujtoi Katsonisin, i cili i kushtoi atij miniaturën e tij historike "Listrigoni i parë i Balaklava".

Siç u tha në fillim të këtij neni, privatizimi historikisht konsiderohet se ka pushuar në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, kur Deklarata Detare e Parisit e 16 prillit 1856 shpalli privatizimin e shfuqizuar.

Por përpjekjet për të zhvilluar një luftë korsair nga Rusia u bënë gjithashtu në fillim të shekullit të 20-të.
"Takimi special" i mbajtur më 13 shkurt 1904 njohu mundësinë e kryerjes së operacioneve të tilla me përfshirjen e avullorëve të mobilizuar dhe të armatosur me shpejtësi të lartë të Flotës Vullnetare, ose anijeve të blera posaçërisht jashtë vendit.
Menaxhimi i përgjithshëm i organizimit dhe kryerjes së operacioneve të lundrimit iu besua Kundëradmiralit Duka i Madh Alexander Mikhailovich.
Qëllimi i këtyre operacioneve ishte ndërprerja e komunikimeve detare të Japonisë dhe furnizimet nga shtetet neutrale që nuk merrnin pjesë në Luftën Ruso-Japoneze. Detyra ishte ndalimi i anijeve të mallrave në zonën e ishujve dhe inspektimi i tyre për praninë e kontrabandës ushtarake në bord.
Kontrolli, inspektimi dhe ndalimi i anijeve të shteteve neutrale ishte menduar të kryhej në bazë të të dhënave të marra nga Shtabi i Përgjithshëm Detar nëpërmjet agjentëve specialë.

Për të kryer operacione të tilla, gjashtë kryqëzorë ndihmës ishin të armatosur: Don, Ural, Terek, Kuban, Petersburg dhe Smolensk.
Këtu janë vetëm disa shembuj të veprimeve të këtyre gjykatave.
- Në qershor 1904, në Detin e Kuq, afër ishullit Maly Khanish, "Petersburg" ndaloi vaporin anglez "Malacca". Për të kontrolluar dokumentet në vapor zbriti partia e çmimit.
Në bordin e Malacca u gjet kontrabandë ushtarake: rreth dyqind pllaka çeliku, pjesë ure, një vinç elektrik, automjete qëllimi i të cilave nuk tregohej në dokumente, si dhe alkool, ushqim të konservuar, biskota, acide dhe ngarkesa të tjera. Ngarkesa ishte drejtuar Japonisë. U arrestua vapori;
- Në korrik 1904, "Petersburg" dhe "Smolensk" arrestuan tre anije të tjera britanike në Detin e Kuq me një ngarkesë kontrabande ushtarake. “Smolensk” është ndalur për kontroll edhe nga vapori gjerman “Prinz Heinrich”. Pala e çmimit sekuestroi të gjithë postën drejtuar Japonisë nga vapori dhe lëshoi ​​"Princ Heinrich";
- Në maj 1905, kur skuadron e 2-të e Paqësorit të Admiralit Rozhdestvensky iu afrua ishujve Ryukyu, kryqëzorët Kuban dhe Terek u ndanë prej tij, të cilët u drejtuan për në brigjet e Paqësorit të Japonisë, dhe kryqëzorët Dnepr dhe Rion u drejtuan për operacione në komunikimet e armikut në pjesa jugore e Detit të Verdhë.
Kryqëzuesve iu dha detyra që të "mos fundosnin në mënyrë të turpshme" të gjitha anijet në të cilat do të gjendej kontrabandë ushtarake.
Më 23 maj 1905, kryqëzori Terek përgjoi avulloren angleze Ancona, e cila po transportonte pesë mijë tonë oriz në Japoni. Ngarkesa u njoh si kontrabandë, ata vendosën të përmbytin anijen dhe 73 persona të ekipit anglez u dorëzuan në Terek. Disa salvo artilerie u qëlluan në anije dhe ajo u mbyt.
Më 8 qershor u zbulua anija me avull daneze Princesha Mary. Partia e çmimit gjeti rreth 3.5 mijë tonë çelik dhe hekur për Japoninë në anije.
U vendos që të përmbytet anija, duke vendosur disa gëzhoja eksploziv në gropat e saj. Në total, gjatë lundrimit, Terek inspektoi disa dhjetëra anije dhe fundosi dy prej tyre.
Kryqëzori Rion, që vepronte në pjesën jugore të Detit të Verdhë, ndaloi dhe inspektoi disa anije.
Në dy prej tyre (transporti gjerman "Tetortos" dhe ai anglez "Schilurium"), pala e çmimit gjeti kontrabandë ushtarake. Pasi ekipet u hoqën nga transporti i ndaluar, ato u përmbytën së bashku me ngarkesën.
Kryqëzori Dnepr, njëqind milje larg Hong Kongut, fundosi avulloren angleze St. Kildety me një ngarkesë kontrabande ushtarake.

Në korrik të vitit 1905, ambasadori britanik në Shën Petersburg i dorëzoi Ministrisë së Jashtme ruse një notë të qeverisë britanike, ku vinte në dukje paligjshmërinë e kapjes së avullores Malacca, e cila gjoja nuk kishte ngarkesë kontrabandë në bord.
Pas kësaj, perandori Nikolla II urdhëroi që të ndaloheshin të gjitha këto aktivitete lundrimi dhe të ktheheshin të gjitha anijet e arrestuara.

Veprimet e Fedor Raskolnikov, kur në verën e vitit 1918 u emërua komandant i Flotilës së Vollgës nga Trotsky, mund t'i atribuohen gjithashtu veprimeve korsair.
Mbërritja në Vollgë, ku u takua me Larisa Reisner, e cila punonte në departamentin politik të flotiljes.
Flotilja e tij, duke lëvizur përgjatë lumit, fjalë për fjalë zbarkoi zbarkimet pirate që plaçkitën të gjitha pronat në breg.
Detarët tërhoqën zvarrë gjërat dhe bizhuteritë më të vlefshme te Reisner, i cili e bëri flamurin e saj jahtin Mezhen, mbi të cilin çifti perandorak kishte lundruar më parë.
Shkrimtari Vsevolod Vishnevsky do ta bëjë Larisa Reisner prototipin e heroinës së tij kryesore, komisarit në shfaqjen Tragjedia Optimiste. Sinqerisht, jo një prototip i zgjedhur shumë mirë ...
Por të bardhët kishin edhe grabitës deti, në flotiljen e tyre në Detin Kaspik, të krijuar me urdhër të gjeneralit Denikin.
Duke luftuar me bolshevikët, ata grabitën gjithashtu të gjitha skunat e peshkimit dhe terrorizuan bregdetin.
Komandanti i kësaj flotilje pirate, ose siç quhej "ekspeditë", ishte kapiteni i rangut të parë Konstantin Schubert.
Kjo flotilje përbëhej nga schooners peshkimi me vela, të quajtur rybnitsa në Kaspik. Këto ishin varka prej druri deri në 17 metra të gjata. Ata ishin të armatosur me mitralozë, dhe disa ishin të pajisur me armë të vogla.
Marinarët e kësaj flotilje madje kompozuan një këngë për veten e tyre (me motivin e këngës "Përtej ishullit në linjë."):
“Për shkak të ishullit në breg të detit,
Aty ku ka ujë falas
Doli duke luftuar
Kockat e Gjykatës së Schubert”.

Me përfundimin e Luftës Civile, mori fund edhe kjo bacchanalia pirate.
Këtu mund të përfundojmë një digresion të shkurtër në historinë e korsairëve rusë.

Fakte të pabesueshme

Mjekër e zezë

Edward Teach, i njohur si Blackbeard, krijoi një mbretërim terrori në Karaibe që zgjati nga 1716 deri në 1718.

Detari filloi si një privat duke luftuar për Anglinë gjatë Luftës së Trashëgimisë Spanjolle, duke përmirësuar aftësitë e tij si pirat përpara se të kthehej në piraterinë.

Një luftëtar i ashpër, Blackbeard ishte i njohur si për stilin e tij të veçantë të marrjes nën kontroll të anijeve, ashtu edhe për flokët e tij të mëdhenj.

Anne Bonnie

Pirateja femër më e famshme në histori ishte po aq frikësuese sa homologët e saj meshkuj, dhe përveç kësaj, ajo ishte shumë e zgjuar dhe e arsimuar.

E bija e një pronari plantacioni, Ann la jetën e saj të vendosur në fillim të viteve 1700 dhe shkoi për të pushtuar detet.

Ajo iu bashkua ekuipazhit të anijes Calico të Jack Rackham e maskuar si burrë, por legjenda thotë se ajo u kursye nga dënimi me vdekje pasi ekuipazhi u kap sepse ishte shtatzënë.

Kapiten Samuel Bellamy

Edhe pse vdiq në një moshë shumë të re (ishte vetëm 28 vjeç), "Sami i Zi" bëri emër pasi pushtoi disa anije, duke përfshirë Whydah Gally, një anije që ishte plot me ar, argjend dhe mallra të tjera të vlefshme. . Bellamy e bëri anijen të tijën në 1717, por ai u mbyt në një stuhi po atë vit.

Jin Shih

Epoka e artë e piraterisë nuk kaloi nga Kina, dhe gratë në bord apo edhe në krye nuk ishin të rralla.

Nga viti 1801, "karriera" e saj u zhvillua shumë shpejt dhe ajo u bë një nga kapitenet më të fuqishme femra dhe, në fund, komandantja e një flote prej 2000 anijesh dhe 70000 marinarësh.

Besohet se çelësi i suksesit të Jin ishte disiplina e hekurt që mbretëronte në anijet e saj.

Bartolomeu Roberts

"Zi" Bart Roberts ishte një nga piratët më të suksesshëm të Epokës së Artë, duke patrulluar ujërat në brigjet e Afrikës dhe Karaibeve.

Në më pak se katër vjet, ai kapi 400 anije.

Bart ishte shumë gjakftohtë dhe rrallë linte dikë të gjallë në anijet e kapura, kështu që autoritetet britanike e kërkuan në mënyrë aktive. Ai vdiq në det.

Kapiten Kid

Pirat apo privat? Detari skocez William Kidd është i njohur për çështje gjyqësore të profilit të lartë me qeverinë britanike mbi krimet e tij të tmerrshme dhe sulmet e piraterisë.

Megjithatë, vërtetësia e këtij pretendimi është ende e diskutueshme. Sipas disa historianëve modernë, Kidd veproi sipas letrës së tij të markës dhe nuk sulmoi anijet aleate.

Sidoqoftë, ai u var në 1701. Thashethemet për vendndodhjen e thesareve të mëdha që ai fshehu ende ndjekin mendjet e shumë aventurierëve edhe sot e kësaj dite.

Henri Morgan

Aq popullor saqë një rum u emërua pas tij, kapiteni Morgan fillimisht shërbeu si privat në Karaibe, më pas u bë pirat dhe bëri kërdinë e famshme në koloninë "e artë" spanjolle të Panama City në mesin e viteve 1600.

Ai njihet edhe si një nga piratët e paktë që ka arritur të “pensionohet”.

Calico Jack (Calico Jack)

"Jolly Roger Flag Pioneer" Calico Jack Rackham ishte një pirat i Karaibeve i cili kishte disa emra epikë, por është i njohur për lidhjen e tij me Anne Bonnie si dhe për vdekjen e tij klasike pirate.

I kapur në Xhamajka në 1720, Rackham u var, u lye me katran dhe u dogj për të treguar se çfarë do të ndodhte me çdo pirat. Tani vendi ku ndodhi kjo ngjarje quhet Cay Rackham.

Sir Francis Drake

Fisnik për disa dhe kriminel për të tjerët, Drake kaloi kohën midis humbjes së Armadës spanjolle në 1588 dhe turneut të tij botëror aktiv në piraterinë dhe tregtinë e skllevërve në Karaibe.

Pushtimet që ai kreu, veçanërisht sulmet ndaj kolonive spanjolle në Amerikën Qendrore, u konsideruan ndër më të pasurat në sasinë e piraterisë së marrë në histori.

Vëllezërit Barbarossa

Emra të tillë si Aru dhe Khizir mund të mos ju duken të njohur, por pseudonimi i vënë nga evropianët për korsairët turq - Barbarossa (mjekër e kuqe) - ndoshta ngjall imazhe të marinarëve të ashpër dhe të ashpër në Mesdhe.

Në shekullin e 16-të, duke përdorur Afrikën e Veriut si bazë, vëllezërit Barbarossa sulmuan disa qytete bregdetare dhe u bënë një nga njerëzit më të fuqishëm në zonë.

Në mesjetë, jo vetëm që nuk u qetësua, por filloi të lulëzojë në një ngjyrë të trazuar, duke u përhapur shpejt në të gjithë botën. Në mesjetën e hershme, ajo goditi pjesën veriore të Evropës. Më të famshmit dhe më të frikësuarit prej tyre ishin piratët skandinavë - Normanët, ata janë Nurmanët, vikingët, dhe gjithashtu, megjithëse kjo e fundit nuk është plotësisht e vërtetë, pasi Varangiane- ky është një luftëtar mercenar i fiseve veriore, jo domosdoshmërisht në Skandinavi. Bregdeti i Gadishullit Skandinav, i prerë nga fjorde të thella, ishte ideal për krijimin e bazave të piratëve dhe i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga sytë kureshtarë.

Normanët morën në zotërim të gjithë bregdetin e Evropës nga Kepi i Veriut deri në ngushticën e Gjibraltarit. Ata pushtuan fiset sllave dhe finlandeze, pushtuan një pjesë të Francës, themeluan shtete në Irlandë dhe Hebride, morën në zotërim ishujt Shetland, morën Sicilinë nga saraçenët, Italinë jugore nga grekët dhe princat lombardë dhe më shumë se një herë kërcënuan Konstandinopojën. Lutja dëgjohej kudo: "Nga furia e normanëve, Zoti na ruaj!".

Një luftë energjike me normanët u zhvillua nga perandori gjerman, i cili krijoi një sistem të mbrojtjes së vazhdueshme të bregdetit të shtetit të tij. Duke mos pasur forcën për të luftuar trupat e stërvitur mirë të perandorisë, vikingët dërguan varkat e tyre kundër Anglisë dhe, duke filluar nga viti 793, filluan të bënin bastisje të rregullta.

Në vitet '30 të shekullit IX, pas rënies së fuqisë ushtarake të monarkisë karolingiane, normanët rifilluan bastisjet në bregdetin Frank. Për më tepër, pasi kishin zotëruar grykat e lumenjve më të mëdhenj, si Rhine, Seine, ata filluan të lëvizin thellë në kontinent. Në maj 841, normanët pushtuan Ruenën, në qershor 843 - Nantes, në maj 845 - Parisin, etj. Në vitin 911, normanët pushtuan një pjesë të bregdetit të Francës, e cila që atëherë quhet Normandi. Ishte prej këtu që në vitin 1066, nën udhëheqjen e dukës Uilliam Pushtuesi ata përsëri pushtuan Anglinë dhe duka i Normandisë u bë mbret i Anglisë me emrin William I.

Kur filluan kryqëzatat, Venecia dhe Xhenova nuk ishin në gjendje të plotësonin kërkesën, kryqtarët duhej të merrnin me qira anije nga piratët. Por kjo përfshinte vetëm një ndalim të përkohshëm të grabitjeve të detit Norman. Mund të thuhet se në thelb asnjë masë dhe kundërmasa e jashtme nuk mund të zhdukte aktivitetet piratike të normanëve. Ajo u ndal plotësisht vetëm në shekullin e 15-të dhe u shoqërua vetëm me përkeqësimin e problemeve të brendshme të Skandinavisë.

Vikingët krijuan një shoqëri pirate me një etikë të veçantë. Ata persekutuan ashpër çdo grabitje dhe dhunë brenda komunitetit të tyre. Mashtrimi në ndarjen e plaçkës konsiderohej krim i rëndë. Tradhtarët dhe dezertorët u ekzekutuan. Duke respektuar me zell të drejtat e tyre, normanët lanë një kujtim të përgjakshëm në historinë e shumë popujve.

Në shekullin e 11-të, piratët rugianë, pomeranë dhe të tjerë sllavë u shfaqën në Balltik, dhe shteti danez zhvilloi një luftë të pamëshirshme kundër tyre.

Rritja e grabitjes në rrugët tokësore dhe detare i detyroi tregtarët e Evropës veriperëndimore të bashkoheshin për të mbrojtur interesat e tyre të përbashkëta dhe për të siguruar tregtinë.

Në 1241, një marrëveshje aleance dhe mbrojtjeje midis Lübeck dhe Hamburg u nënshkrua në Lübeck, duke shënuar fillimin e një organizate të fuqishme tregtare gjermane të quajtur Hansa. Gjatë lulëzimit të saj në fund të shekujve XIV-XV, Lidhja Hanseatike bashkoi disa qindra qytete. Rrugët e lundrimit të anijeve të tregtarëve Hanseatikë tregohen në hartë.

Lloji më i zakonshëm i anijeve tregtare në Evropën Veriore dhe, në veçanti, në Ligën Hanseatike, si dhe në Detin Mesdhe në shekujt XII-XV. ishte cogg.

Hansa luftoi me sukses kundër piratëve, duke përfshirë një nga organizatat më të fuqishme pirate në Balltik - "vitalerë" të cilët e quanin veten "miq të Zotit dhe armiq të botës". Sidoqoftë, gjatë luftërave, Hansa nuk përçmoi të përdorte ndihmën e armiqve të tyre - kështu që në 1389 Lübeck iu drejtua kreut të vitalierëve Stertebeker me një kërkesë për t'u ardhur në ndihmë mbrojtësve të Stokholmit të rrethuar nga danezët. Vitalierët dhanë ndihmë efektive në thyerjen e bllokadës dhe dhënien e dispozitave. Në të njëjtin vit 1389 Mbretëresha e Danimarkës dhe Norvegjisë margarita u bëri thirrje kryqtarëve të luftonin piratët dhe në 1401, pas betejave të gjata dhe kokëfortë detare, bazat kryesore të piratëve u mundën dhe udhëheqësit e tyre, përfshirë Stertebecker, u ekzekutuan.

Ekziston një legjendë për vdekjen e Störtebecker. Aty thuhet se kërkesa e tij e fundit u plotësua: të shpëtonte jetët e atyre vitalierëve, të cilëve ai pati kohë t'i ikte pasi ia prenë kokën ... Stertebecker vrapoi me kokë të prerë para njëmbëdhjetë bashkëpunëtorët e tij dhe ra vetëm kur xhelati vuri këmbën e tij trupin e tij.

Vitalierët, si të gjithë piratët e atëhershëm, ishin tregtarë në të njëjtën kohë. Ata tregtonin mallra të vjedhura, duke i shitur ndonjëherë edhe aty ku pronarët e tyre të ligjshëm supozohej t'i dorëzonin mallrat. Brenda organizatës së tyre, ata respektuan disiplinën e hekurt. Përveç robërve, në mesin e tyre nuk kishte asnjë grua. Mosbindja ndaj kapitenit dënohej me vdekje.

Kontribuoi në zhvillimin e piraterisë në Detin Baltik dhe Carit Rus Gjoni IV i tmerrshëm, i cili tërhoqi danezin a Carsten Rode, detyrat e të cilit përfshinin mbrojtjen e anijeve tregtare të shtetit të Moskës.

Gjatë kësaj periudhe, privatët polakë dhe suedezë, sipas kronikanit rus, “Nga grabitja, anijet thyhen dhe nga shumë vende bllokohet rruga për tregtarët tanë”. Kështu, me vullnetin e rrethanave (mungesa e marinës së tij dhe koha për ndërtimin e saj dhe trajnimin e njerëzve), cari i Moskës u detyrua të përdorte ndihmën e privatëve për t'u mbrojtur nga privatët. Këtu, meqë ra fjala, është një tjetër provë që piratët nuk përjetuan asnjë ndjenjë miqësore ndaj njëri-tjetrit dhe shfarosën me shumë dëshirë zanatin e tyre.

Karsten Rode, një privat profesionist, iu dha nga cari një sjellje të sigurt, e cila përcaktonte detyrat e "atamanit" të ri dhe garantonte sigurinë e tij:

"... merrni armiqtë me forcë dhe gjeni, lidhni dhe shkatërroni anijet e tyre me zjarr dhe shpatë sipas letrave të Madhërisë sonë ... Dhe guvernatorëve tanë dhe njerëzve të rregullt, ataman Karsten Rode dhe kapitenët e tij, shokët dhe ndihmësit në tonë strehimore në det dhe në tokë në kujdes dhe në nder për të mbajtur.

Me të mbërritur në Narva, Rode pajisi dhe armatosi një anije me një direk me një zhvendosje prej 40 tonësh me disa topa të vegjël dhe u nis për në det. Pas ca kohësh, ai tashmë drejton një skuadron prej 17 anijesh të kapur nga armiku. Ai mbronte me besueshmëri anijet që shkonin në Narva. Sidoqoftë, Rusia u detyrua të nënshkruante një armëpushim tre-vjeçar në 1570 dhe të largohej nga Narva. Rodës iu ndalua të merrej me privatizim dhe ai përsëri u bë pirat, duke vazhduar me rrezikun dhe rrezikun e tij për të grabitur dhe kapur jo vetëm anijet polake dhe hanseatike, por edhe kolegët e tij danezë. I zemëruar nga ky mbret danez Frederiku II ndaloi anijet e Rodes të hynin në ngushticat e vendit të tij. Në vjeshtën e vitit 1570, pirati u arrestua dhe fati i tij nuk dihet.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 16-të, përveç ekspeditave jashtë shtetit të pajisura nga qeveri të ndryshme për të pushtuar toka të reja ose nga kompani tregtare për qëllime komerciale, individë privatë u nisën edhe në udhëtime të gjata - në terminologjinë e atëhershme. "aventurierë", - merret njëkohësisht me grabitje dhe kontrabandë detare, shpesh me dijeninë e autoriteteve dhe me patronazhin e tyre të fshehtë, duke kontribuar një pjesë të konsiderueshme të plaçkës në thesar.

Veçanërisht "të dalluar" në këtë kohë ishin piratët anglezë, të cilët minuan fuqinë monopole spanjolle në dete me sulme të befasishme ndaj karvanëve të anijeve që ktheheshin në Spanjë me ngarkesa të vlefshme ari, argjendi dhe të gjitha llojet e mallrave koloniale, dhe sulmet dëshpërimisht të guximshme në limane dhe kalatë të vogla të shpërndara përgjatë bregut.Amerika Qendrore dhe Jugore. Në të njëjtën kohë, aventurierët ose vdiqën ose u bënë jashtëzakonisht të pasur, duke ndarë më pas plaçkën e tyre me fisnikët, ministrat dhe me vetë mbretëreshën Elizabeth, e cila mori një pjesë të pashprehur në pajisjen e ekspeditave pirate.

Baza kryesore e piratëve britanikë në Angli në shekujt XVI-XVII ishte porti i Plymouth. Prej këtu, njëra pas tjetrës, flotillat e "qenve të detit" ("qentë e detit") dolën në pafundësinë e Atlantikut, nga i cili nuk kishte jetë për luanin e varfër spanjoll. Qyteti jetonte si një grabitje, në një port të madh ishte i mbushur me një turmë anijesh të mëdha dhe të vogla, magazinat po shpërthyen me mallra të çmuara me origjinë të ndryshme. Karafila, mëndafshi, druri brazilian, qelibar, verërat e vjetra spanjolle, sheqeri - të gjitha mallrat e të dyja Indisë tregtoheshin me shumicë dhe pakicë nga tregtarët e Plymouth - mbajtës të kapitalit të kompanive pirate aksionare (sot do të thoshin "sponsorë"). Në dyqanet e errëta pranë portit të Plymouth mund të bliheshin me një çmim të arsyeshëm unaza ari të marra nga spanjollët e vdekur, fustane prej kadifeje dhe mëndafshi dhe dyshe me gjurmë gjaku të lara keq.

Tregtia pirate ushqeu qindra para, faktorë, blerës të vegjël të mallrave të grabitura. Tavernatarë të begatë dhe të pasur, pronarë shtëpish gazmore dhe strofulla hajdutësh. Kërkesa krijon ofertë, kështu që askund në Angli nuk kishte kaq shumë vrasës të padurueshëm, të cilëve u mungonte prej kohësh laku. Natën, rrugët e qytetit ishin më të rrezikshme se xhungla e Bengalit.

Ata gjykuan dhe dërguan në trekëmbësh një tranzit që lypte rrugës, një hajdut të kapur duke vjedhur xhepa ose një vrasës që lakmonte gjërat e një kalimtari, por gjykatësit dhe sherifët shpesh i trajtonin me respekt mjeshtrit e famshëm të piraterisë. Ende do! Vetë mbretërit ishin shpesh në marrëdhënie miqësore me ta, i ngritën në dinjitetin e fisnikërisë, i emëruan anëtarë të Shoqërisë Mbretërore, i ngritën në kategorinë e heronjve kombëtarë për dallimin e tyre në luftëra.

Nga shekulli i 16-të, grabitja e detit në brigjet e Indeve Perëndimore u zhvillua fuqishëm: këtu piratët formuan një organizatë mjaft të fortë, të quajtur më vonë Vëllazëria Bregdetare. Fillimisht, këta ishin privatë francezë që plaçkitën vendbanimet dhe anijet spanjolle. Por pas përfundimit të paqes me Spanjën në 1559 nga Franca, ata humbën mbështetjen e shtetit dhe u kthyen nga privatë në piratë.

Privatorët francezë u zëvendësuan nga ata anglezë, të cilët vepruan jo më pak aktivisht. Kështu që, Drake në 1586 ai pushtoi dhe shkatërroi Santa Domingo; Reilly pushtoi Trinidadin në 1595; Shirley në 1597 mori në zotërim Xhamajkën, plaçkiti dhe rrafshoi kryeqytetin e saj, Santiago de la Vega, etj.

Duke filluar nga viti 1620, një shtet tjetër armiqësor ndaj Spanjës, Holanda, duke zhvilluar me sukses aktivitetet e tij koloniale, zhvilloi një luftë aktive të markës. Privatësit holandezë në 1624-1625 bënë një sulm të suksesshëm në Porto Riko.

Gjatë kësaj periudhe, s (nganjëherë s) dhe s shfaqen në Detin e Karaibeve, që vijnë nga detarët francezë ose s dhe piratët e mbytur. Baza kryesore e buccaneers është ishulli i Hispaniola.

Buccaneers e kanë marrë pseudonimin e tyre nga fjala "bukan"("smokehouse" indiane), të cilat përdoreshin për përgatitjen e mishit të konservuar. Buccaneers furnizuan ekuipazhet e anijeve pirate me këtë produkt të ruajtur prej kohësh. Vetë duhanpirësit shpesh u bashkuan me radhët e piratëve. Në vitin 1639, pas një ekspedite të madhe ndëshkuese spanjolle, buckaneers u zhvendosën nga Hispaniola në ishullin fqinj Tortuga, i cili i përkiste Francës, ku ata formuan një bazë të vërtetë piratesh.

Menaxhuar nga mjeshtra me përvojë të piraterisë, një koloni e vogël egërsash u shndërrua në një forcë të frikshme, të cilën Anglia dhe Franca tërhoqën me dëshirë në anën e tyre.

Banorët e ishullit filluan ta quanin veten filibusters. Ky emër vjen nga fjala holandeze "vriipuiter" që do të thotë "pirat". Pjesa angleze e popullsisë së Tortugës kapi në tingullin e tij fjalët "falas" - falas, "booter" - një grabitës. Vendasit e Francës e rindërtuan atë "flibustier", dhe në këtë formë kjo fjalë ka ardhur deri në ditët tona.

Në 1654, spanjollët kryen përsëri një ekspeditë të madhe ndëshkuese dhe shkatërruan folenë e piratëve në Tortuga. Më pas, me lejen dhe patronazhin e Anglisë, filibusters u zhvendosën në qytetin e Port Royal në ishullin e Xhamajkës. Në përputhje me dekretin mbretëror, u vendos një tarifë për marrjen e një certifikate zyrtare që jep të drejtën për të grabitur anijet tregtare të Spanjës. Kapiteni i një anijeje pirate pagoi njëzet paund në thesarin mbretëror anglez (një shumë shumë e madhe në ato ditë), premtoi të sillte plaçkën në Port Royal, duke i dhënë një të pesëmbëdhjetë pjesë në favor të mbretit, dhe zyrtarisht (përballë ligji) konsiderohej jo një pirat, por një privat.

Në 1671, piratët nën komandën e Henri Morgan kaloi gjithë Isthmusin e Panamasë, pushtoi dhe plaçkiti qytetin e Panamasë, gjë që lejoi piratët të përhapnin veprimet e tyre në të gjithë bregun e Paqësorit nga Kalifornia në Kili.

Në 1683, piratët nën komandën e një holandez Van Hoorn plaçkiti qytetin e Veracruz, në 1684 - disa qytete në Peru; në të njëjtën kohë një grup piratësh nën komandën e një francezi Gramon bëri kërdinë në Meksikë.

Ekspedita e fundit e madhe e piratëve në Inditë Perëndimore ishte një përpjekje e piratëve për të plaçkitur Kartagjenën (tani Kolumbi) në 1697. Piratët arritën të kapnin qytetin, por së shpejti ata u sulmuan nga flota anglo-holandeze që po afrohej dhe, pas një beteje të ashpër, u shpërndanë. Vendbanimet e tyre në Haiti u bënë pjesë e kolonisë franceze të Saint-Domingue. Pas Paqes së Utrechtit (1713), Franca mori rolin e kujdestarit të Spanjës dhe në fillim të shekullit të 18-të pirateria në Amerikën dhe Evropën spanjolle ulet disi, por më pas rishfaqet, megjithëse ditët e arta të aventurës panameze të Morganit kanë ikur.

Sa e zhvilluar ishte pirateria edhe në shekullin e 19-të në një pellg kaq të gjerë si Oqeani Atlantik, mund të gjykohet nga ekstraktet e mëposhtme nga gazetat detare për maj, qershor dhe korrik 1838.

“Më 15 maj, anija Eliza Lock nga Dublini (Irlandë) u ndoq në afërsi të ishullit Madeira për dy ditë nga një skunë e dyshimtë me kombësi të panjohur.

Më 19 maj, një varkë portugeze me paketa (anije postare dhe pasagjerësh, emri nuk specifikohet), që lundronte nga Azores, u hipi nga një brig pirate me një ekuipazh të madh në ditën e pestë përgjatë kalimit të ishullit Tenerife. Piratët morën zinxhirin e spirancës, gjirin e kabllove, ushqimin dhe velat rezervë nga anija me paketim.

Më 20 qershor, anija “Full” u sulmua nga një brig me flamuj kuq e bardhë; kuverta e anijes pirate ishte plot me njerëz, kryesisht zezakë; deti ishte shumë i stuhishëm, ngarkesa e ekzaminuar nga piratët ishte pak tunduese për ta, kështu që brigu mbeti prapa.

Më 25 qershor, anija "William Mils" u hipi nga një skunë pirate me një zhvendosje afërsisht 150 tonë, që mbante flamujt brazilian dhe portugez me një ekuipazh prej 50-60 personash. Vetëm dy fuçi me furnizime u morën nga William Mils.

Më 4 korrik, brig amerikan Ceylon u hipi nga një skunë pirate që mbante flamurin portugez. Amerikanëve iu morën disa fuçi me ujë të freskët, verë dhe furnizime, si dhe furnizime të ndryshme anijesh: kanavacë, kabllo, etj.

Më 5 korrik, anija “Katerina-Elizabeth” u hipi nga një gomone nën flamurin spanjoll, e cila kishte një ekuipazh prej rreth 50-60 personash. Nga anija u morën furnizime: mish viçi i zier në fuçi. Pas kësaj, skueri u shkëput nga anija e kapur dhe u largua.

Më 5 korrik, anija Isabella u hipi nga një brig pirate nën flamurin spanjoll. Marrë nga anija e sulmuar: një grup velat rezervë, kabllo, kanavacë të re dhe fije vela. Më pas piratët nxorrën grepa dhe u larguan.

Më 29 korrik, jashtë Key West, një skunë amerikane (emri i anijes nuk ka arritur tek ne) u hipën nga një gomone e panjohur pa flamur. Amerikanëve iu morën gjëra të ndryshme për një shumë totale prej rreth 400 dollarë.

Shembujt e mësipërm mund të japin përshtypjen e rreme se piratët, në përgjithësi, ishin njerëz me natyrë të mirë dhe merrnin vetëm atë që u duhej, por gazetat e asaj kohe (në epokën e mungesës së komunikimit me radio) nuk mund të jepnin shembuj të tjerë. . Në ato raste kur piratët silleshin ndryshe, të grabitur, me një fund të shpuar qëllimisht, dhe shpeshherë i vihej flaka, anijet zhdukeshin, "zhdukeshin" me gjithë ekuipazhin dhe nuk kishte kush t'u tregonte gazetarëve të gazetës për tmerret e përjetuara nga ekuipazhi. Duke u zhdukur, anijet morën me vete në fund të oqeanit dhe tragjedinë e vdekjes së tyre.

Megjithatë, herë pas here kishte ende raste kur anijet e djegura ose të shpuara nga piratët me ekuipazh pjesërisht të vrarë, pjesërisht të gjymtuar shpëtonin mrekullisht nga vdekja, ose anija që i pa rastësisht arrinte të largonte të mbijetuarit dhe më pas bota mësoi histori kaq të tmerrshme. i detyroi pasagjerët edhe anije të mëdha dhe të armatosura mirë ose të ruajtura, të flenë keq natën dhe të shikojnë me ankth në horizont gjatë ditës ...

Mbi këtë, në fakt, do ta përfundoj historinë time. Sigurisht që pirateria nuk është zhdukur, ekziston edhe sot e kësaj dite, por kjo është një kohë tjetër. Këtu ka ende shumë pak dokumente dhe fakte, por ka shumë trillime, fabula dhe thashetheme, të përcjella me një vështrim të zgjuar si të vërtetë të pastër nga "një burim që donte të mbetej anonim". Kjo është, "OBS" - tha një gjyshe. Doja t'ju tregoja për historinë e piraterisë.

Nuk ka shumë dokumentarë mbi piraterinë. Shumë nga faktet ekzistuese janë vetëm pjesërisht të vërteta. Informacioni se kush ishin këta njerëz në të vërtetë kanë pësuar interpretime të ndryshme. Siç ndodh shpesh në mungesë të të dhënave të besueshme të dorës së parë, një sasi mjaft e madhe folklori i kushtohet kësaj teme. Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, ne kemi vendosur të paraqesim një dosje për disa grabitës legjendar të detit.

Periudha e veprimtarisë: 1696-1701
Territoret: Bregdeti Lindor i Amerikës së Veriut, Deti i Karaibeve, Oqeani Indian.

Si vdiq: ai u var në një vend të caktuar posaçërisht në doke, që ndodhet në lagjen lindore të Londrës. Më pas, trupi i tij u var mbi Thames, ku u var për tre vjet si një paralajmërim për grabitësit e mundshëm të detit.
Ajo që është e famshme për: themeluesi i idesë së thesareve të varrosura.
Në fakt, bëmat e këtij marinari skocez dhe privatit britanik nuk ishin veçanërisht të jashtëzakonshme. Kidd mori pjesë në disa beteja të vogla me piratët dhe anijet e tjera si privat për autoritetet britanike, por asnjëra prej tyre nuk ndikoi ndjeshëm në rrjedhën e historisë.
Gjëja më interesante është se legjenda e kapitenit Kidd u shfaq pas vdekjes së tij. Gjatë karrierës së tij, shumë kolegë dhe eprorë e dyshuan atë për tejkalim të letrave të tij të markës dhe për t'u dhënë pas piraterisë. Pas shfaqjes së provave të pakundërshtueshme të veprimeve të tij, për të u dërguan anije luftarake, të cilat supozohej ta kthenin Kidd në Londër. Duke dyshuar se çfarë e priste, Kidd dyshohet se varrosi pasuri të pallogaritshme në ishullin Gardines në brigjet e Nju Jorkut. Ai donte t'i përdorte këto thesare si sigurim dhe një mjet pazaresh.
Gjykata britanike nuk u impresionua nga historitë e thesarit të varrosur dhe Kidd u dënua me trekëmbëshin. Kështu përfundoi papritur historia e tij dhe u shfaq një legjendë. Ishte falë përpjekjeve dhe aftësive të shkrimtarëve që u interesuan për aventurat e një grabitësi të tmerrshëm që kapiteni Kidd u bë një nga piratët më të famshëm. Veprimet e tij aktuale ishin dukshëm inferiore ndaj lavdisë së hajdutëve të tjerë të detit të asaj kohe.

Periudha e veprimtarisë: 1719-1722
Territoret: nga bregu lindor i Amerikës së Veriut deri në bregun lindor të Afrikës.
Si vdiq: u vra nga një top i qëlluar gjatë betejës kundër flotës britanike.
Për çfarë është i famshëm: ai mund të konsiderohet pirati më i suksesshëm.
Pavarësisht se Bartholomew Roberts nuk është pirati më i famshëm, ai ishte më i miri në gjithçka që ndërmori. Gjatë karrierës së tij, ai arriti të kapte më shumë se 470 anije. Ai operoi në ujërat e oqeanit Indian dhe Atlantik. Në rininë e tij, kur ishte marinar në bordin e një anijeje tregtare, anija e tij, së bashku me të gjithë ekuipazhin, u kap nga piratët.
Falë aftësive të tij lundruese, Roberts u dallua nga turma e pengjeve. Prandaj, shpejt u bë një goditje e vlefshme për piratët që kapën anijen e tyre. Në të ardhmen, atë e priste një ngritje e jashtëzakonshme në karrierë, e cila çoi në faktin se ai u bë kapiteni i një ekipi grabitës deti.
Me kalimin e kohës, Roberts arriti në përfundimin se ishte krejtësisht e kotë të luftosh për jetën e mjerueshme të një punonjësi të ndershëm. Që nga ai moment, motoja e tij ishte deklarata se është më mirë të jetosh për një kohë të shkurtër, por për kënaqësinë tënde. Mund të themi me siguri se me vdekjen e 39-vjeçarit Roberts, ka ardhur fundi i Epokës së Artë të piraterisë.

Periudha e veprimtarisë: 1716-1718
Territoret: Deti i Karaibeve dhe Bregu Lindor i Amerikës së Veriut.
Si vdiq: në betejë kundër flotës britanike.
Për çfarë është i famshëm: bllokoi me sukses portin e Charleston. Ai kishte një pamje të ndritshme dhe një mjekër të trashë të errët, në të cilën gjatë betejave thuri fitilat e ndezjes, duke e frikësuar armikun me retë e lëshuara të tymit.
Ai ishte ndoshta pirati më i famshëm, si në aspektin e aftësive pirate ashtu edhe nga pamja e paharrueshme. Ai arriti të mobilizojë një flotë mjaft mbresëlënëse të anijeve pirate dhe ta udhëheqë atë në shumë beteja.
Kështu, flotilja nën komandën e Blackbeard arriti të bllokojë portin e Charleston për disa ditë. Gjatë kësaj kohe, ata kapën disa anije dhe morën shumë pengje, të cilët më pas u tregtuan për furnizime të ndryshme mjekësore për ekuipazhin. Për shumë vite, Teach mbajti në gji bregun e Atlantikut dhe ishujt e Indisë Perëndimore.
Kjo vazhdoi derisa anija e tij u rrethua nga flota britanike. Kjo ndodhi gjatë betejës në brigjet e Karolinës së Veriut. Pastaj Teach arriti të vriste shumë anglezë. Ai vetë vdiq nga goditjet e shumta të shpatës dhe plagët me armë zjarri.

Periudha e veprimtarisë: 1717-1720
Territoret: Oqeani Indian dhe Deti i Karaibeve.
Si vdiq: vdiq pak pasi u hoq nga komanda e anijes dhe zbarkoi në Mauritius.
I famshëm për: Ai ishte i pari që përdori flamurin me imazhin e klasikut Jolly Roger.
Edward England u bë një pirat pasi u kap nga një bandë banditësh. Ai thjesht u detyrua të bashkohej me ekipin. Pas një qëndrimi të shkurtër në ujërat e Detit të Karaibeve, ai priste një ngritje të shpejtë nëpër shkallët e karrierës së piratëve.
Si rezultat, ai filloi të komandonte anijen e tij, e përdorur për të sulmuar anijet e skllevërve në Oqeanin Indian. Ishte ai që shpiku flamurin me imazhin e një kafke mbi dy femurë të kryqëzuar. Ky flamur më vonë u bë një simbol klasik i piraterisë.

Periudha e veprimtarisë: 1718-1720
Territoret: ujërat e detit Karaibe.
Si vdiq: u var në Xhamajka.
I njohur për: Pirati i parë që lejoi gratë në bord.
Calico Jack nuk mund të klasifikohet si një pirat i suksesshëm. Puna e tij kryesore ishte kapja e anijeve të vogla tregtare dhe të peshkimit. Në 1719, gjatë një përpjekjeje të shkurtër për dalje në pension, pirati u takua dhe ra në dashuri me Ann Bonny, e cila më pas u vesh me veshje burrash dhe iu bashkua ekuipazhit të tij.
Pas ca kohësh, ekipi i Rackham kapi një anije tregtare holandeze dhe pa e ditur, mori një grua tjetër me veshje mashkulli në anijen pirate. Reed dhe Bonnie doli të ishin piratë të guximshëm dhe të guximshëm, gjë që e bëri Rackham të famshëm. Vetë Jack nuk është aspak një kapiten i mirë.
Kur ekuipazhi i tij rrëmbeu anijen e Guvernatorit të Xhamajkës, Rackham ishte aq i dehur sa nuk mundi as të luftonte, dhe vetëm Mary dhe Ann e mbrojtën anijen e tyre deri në fund. Para ekzekutimit, Jack kërkoi një takim me Ann Bonnie, por ajo refuzoi kategorikisht dhe, në vend që të vdiste fjalë ngushëllimi, i tha ish të dashurit të saj se pamja e tij e dhimbshme shkaktoi indinjatën e saj.

John Rackham, i njohur gjithashtu si Calico Jack (21 dhjetor 1682 - 18 nëntor 1720), ishte një pirat autoritar që u bë i famshëm falë disa prej veprave të tij të dukshme.

Para së gjithash, Rackham guxoi të sfidonte kapitenin Charles Vane, i njohur për mizorinë e tij të pashoqe. Përveç kësaj, ai kishte një marrëdhënie të veçantë me dy pirate femra legjendare të kohës së tij - Anne Bonny dhe Mary Read. Të dy - në kundërshtim me të gjitha zakonet - shërbyen në anijen e tij, dhe Ann Bonnie u mor nga burri i saj nga Rackham. Për më tepër, Rackham shpiku një flamur pirate të dizajnit të tij, i cili më pas u bë jashtëzakonisht i popullarizuar. Dhe së fundi, vlen të përmendet se megjithëse Rackham nuk piratoi për një kohë të gjatë, ai kapi rreth 1.5 milion dollarë pre, gjë që e lejoi atë të hynte në "njëzet e arta" të piratëve. John Rackham, i mbiquajtur Calico Jack (ai e mori atë për varësinë e tij ndaj rrobave calico), përmendet për herë të parë në histori si katërshefi në anijen e Charles Vane të tmerrshëm. Me sa duket, Rackham erdhi në Vane kur skuadron e piratëve u largua nga ishulli i New Providence. Wayne preferoi piraterinë, një jetë paqësore nuk ishte për të. Sidoqoftë, vetë Rackham gjithashtu ëndërronte gjithmonë për fatin e grabitësit të deteve. Duke fituar menjëherë besimin e vetë Vane dhe duke gjetur një gjuhë të përbashkët me ekipin, John Rackham u emërua shpejt çerekmaster. Detyrat e tij ishin të kujdesej për interesat e ekipit dhe të ndihmonte kapitenin të menaxhonte skuadron. Siç zbuloi më vonë, Charles Vane jo vetëm që tallej tmerrësisht me robërit, por gjithashtu grabiti vazhdimisht ekipin e tij. Për më tepër, kapiteni pirat preferoi të sulmonte vetëm nëse ishte absolutisht i sigurt për fitoren. Skuadrës nuk i pëlqeu shumë kjo.

Kashtë e fundit ishte ngurrimi i qëllimshëm i Vane për të sulmuar një anije të pasur franceze. Ekipi u rebelua dhe zgjodhi John Rackham si kapiten të ri.

Steed Bonnet (1688 - 10 dhjetor 1718) - një pirat i nderuar britanik, një tjetër nga "njëzet e arta" që mori një vdekje të dhunshme. Ai grabiti anije në Oqeanin Atlantik dhe, natyrisht, në Karaibe. Përveç bastisjeve të tij të suksesshme, të cilat i sollën një sasi të mjaftueshme plaçkë, Bonnet hyri në histori si një korsair që nuk kishte frikë të hynte në konflikt me Edward "Blackbeard" Teach vetë, një pirat piratësh! Përveç kësaj, ai është ndoshta i vetmi që, duke qenë një mbjellës i suksesshëm, papritur vendosi të lidhë jetën e tij me grabitësit e deteve.

Steed Bonnet lindi në Bridgetown, Barbados, në një familje të respektuar dhe të pasur angleze, Edward dhe Sarah Bonnet, të cilët pagëzuan fëmijën e tyre më 29 korrik 1688. Pas vdekjes në 1694 të prindit të tij të nderuar, Steed Bonnet në moshën gjashtë vjeç u bë trashëgimtari i të gjithë pasurisë familjare. Prosperiteti i familjes Bonnet, meqë ra fjala, bazohej në menaxhimin e aftë të plantacioneve, të cilat zinin një sipërfaqe prej mbi 400 hektarësh (afërsisht 1.6 km²).

Steed Bonnet mori një arsim shumë të mirë - pasuria e lejoi atë ta bënte këtë. Kur Steed mbushi moshën 21 vjeç, ai ndërmori dy hapa shumë seriozë. Fillimisht i dha fund beqarisë dhe u martua. E zgjedhura e tij ishte një farë Mary Allambie. Dasma e tyre u zhvillua më 21 nëntor 1709. Më pas, Steed dhe Mary patën katër fëmijë: tre djem (Allambie, Edward dhe Steed) dhe një vajzë, Mary. Djali i madh i Steed, Bonnet Allambie vdiq herët; vdekja e tij ndodhi në 1715.

Së dyti, Bonnet vendosi të mësojë si të mbajë një armë në duar, për të cilën hyri në radhët e policisë bashkiake. Ai shpejt u ngrit në gradën e majorit. Disa historianë pranojnë se rritja e shpejtë e karrierës së Bonnet ishte për shkak të statusit të tij si pronar i madh tokash; të gjithë e dinin mirë se në plantacionet e tij përdorej puna e skllevërve. Dhe ndër funksionet kryesore të milicisë, në radhë të parë ishte shtypja e kryengritjeve të skllevërve.

Kështu, Steed Bonnet përparoi si mbjellës, kontribuoi në ruajtjen e rendit dhe të planifikuar të jetës familjare për vitet në vijim.

Kulmi i grabitjeve detare erdhi në shekullin e 17-të, kur Oqeani Botëror ishte skena e një beteje midis Spanjës, Anglisë dhe disa fuqive të tjera koloniale evropiane që po merrte vrull. Më shpesh, piratët e siguronin jetesën e tyre nga grabitjet kriminale të pavarura, por disa prej tyre përfunduan në shërbimin publik dhe dëmtuan qëllimisht flotat e huaja. Më poshtë është një listë e dhjetë piratëve më të famshëm në histori.

1. William Kidd

William Kidd (22 janar 1645 – 23 maj 1701) ishte një marinar skocez i cili u dënua dhe u ekzekutua për pirateri pasi u kthye nga një udhëtim në Oqeanin Indian ku supozohej të gjuante piratët. Konsiderohet si një nga grabitësit më mizorë dhe gjakatarë të detit të shekullit të shtatëmbëdhjetë. Heroi i shumë historive misterioze. Disa historianë modernë, si Sir Cornelius Neil Dalton, e konsiderojnë reputacionin e tij pirat si të padrejtë.

2. Bartolomeu Roberts

Bartholomew Roberts (17 maj 1682 - 17 shkurt 1722) ishte një pirat uellsian që grabiti rreth 200 anije (sipas një versioni tjetër, 400 anije) në afërsi të Barbados dhe Martinique në dy vjet e gjysmë. I njohur kryesisht si e kundërta e imazhit tradicional të një pirati. Ai ishte gjithmonë i veshur mirë, kishte sjellje të rafinuara, urrente dehjen dhe bixhozin dhe sillej mirë me ekuipazhin e anijeve që kapte. Ai u vra nga të shtënat me top gjatë një beteje me një luftanije britanike.

3. Mjekër e zezë

Blackbeard ose Edward Teach (1680 - 22 nëntor 1718) - një pirat anglez që gjuante në Karaibe në 1716-1718. Atij i pëlqente të bënte tmerr mbi armiqtë e tij. Gjatë betejës, Tich thuri fitila ndezës në mjekrën e tij dhe në retë e tymit, si Satanai nga ferri, shpërtheu në radhët e armikut. Për shkak të pamjes së tij të pazakontë dhe sjelljes së çuditshme, historia e bëri atë një nga piratët më të famshëm, pavarësisht se "karriera" e tij ishte mjaft e shkurtër, dhe suksesi dhe shkalla e tij e veprimtarisë ishin shumë më të vogla në krahasim me kolegët e tjerë të kësaj liste.

4. Jack Rackham

Jack Rackham (21 dhjetor 1682 - 17 nëntor 1720) ishte një pirat anglez i cili u bë i famshëm kryesisht për faktin se ekipi i tij përfshinte dy korsair të tjerë po aq të famshëm, femra pirate Anne Bonnie, me nofkën "zonja e deteve" dhe Mary Read. .

5. Charles Vane

Charles Vane (1680 - 29 mars 1721) ishte një pirat anglez që grabiti anije midis 1716 dhe 1721 në ujërat e Amerikës së Veriut. I njohur për mizorinë e tij ekstreme. Siç shkon historia, Wayne nuk iu kushtua ndjenjave të tilla si dhembshuria, keqardhja dhe simpatia, ai theu lehtësisht premtimet e tij, nuk respektoi piratët e tjerë dhe nuk mori parasysh aspak mendimin e askujt. Kuptimi i jetës së tij ishte vetëm pre.

6. Eduard Angli

Edward England (1685 - 1721) - një pirat aktiv në brigjet e Afrikës dhe në ujërat e Oqeanit Indian nga 1717 deri në 1720. Ai ndryshonte nga piratët e tjerë të asaj kohe në atë që nuk vriste të burgosur, përveç nëse ishte absolutisht e nevojshme. Kjo përfundimisht e çoi ekuipazhin e tij në kryengritje kur ai refuzoi të vriste marinarët nga një tjetër anije tregtare angleze e kapur. Më pas, Anglia u ul në Madagaskar, ku për disa kohë ai mbijetoi duke lypur dhe përfundimisht vdiq.

7. Samuel Bellamy

Samuel Bellamy, me nofkën Black Sam (23 shkurt 1689 - 26 prill 1717) ishte një marinar dhe pirat i madh anglez që gjuante në fillim të shekullit të 18-të. Megjithëse karriera e tij zgjati pak më shumë se një vit, ai dhe ekuipazhi i tij kapën të paktën 53 anije, duke e bërë Black Sam piratin më të pasur në histori. Bellamy ishte gjithashtu i njohur për mëshirën dhe bujarinë e tij ndaj atyre që kapi në bastisjet e tij.

8. Saida el-Hurra

Saida al-Hurra (1485 - rreth 14 korrik 1561) - mbretëresha e fundit e Tetouan (Marok) që sundoi midis 1512-1542, pirate Në aleancë me korsairin osman Aruj Barbarossa të Algjerisë, al-Hura kontrollonte Mesdheun. Ajo u bë e famshme për luftën e saj kundër portugezit. Me të drejtë konsiderohet si një nga gratë më të shquara të perëndimit islam të epokës moderne. Data dhe rrethanat e sakta të vdekjes së saj nuk dihen.

9. Thomas Tew

Thomas Tew (1649 - shtator 1695) ishte një privat dhe pirat anglez, i cili bëri vetëm dy udhëtime të mëdha piraterike, një rrugë e njohur më vonë si Rrethi i Piratëve. Ai u vra në vitin 1695 ndërsa përpiqej të grabiste anijen Mughal Fateh Muhammad.

10 mbulesë kali

Steed Bonnet (1688 - 10 dhjetor 1718) - një pirat i shquar anglez, i mbiquajtur "zotëri pirat". Është interesante se përpara se Bonnet të kthehej në piraterinë, ai ishte një njeri mjaft i pasur, i arsimuar dhe i respektuar, i cili zotëronte një plantacion në Barbados.

11. Zonja Shi

Madame Shi ose Zonja Zheng është një nga piratet femra më të famshme në botë. Pas vdekjes së burrit të saj, ajo trashëgoi flotiljen e tij pirate dhe vendosi grabitjen e detit në një shkallë të madhe. Nën komandën e saj ishin dy mijë anije dhe shtatëdhjetë mijë njerëz. Disiplina më e ashpër e ndihmoi atë të komandonte të gjithë ushtrinë. Për shembull, për mungesë të paautorizuar nga anija, shkelësi humbi veshin. Jo të gjithë vartësit e zonjës Shi ishin të kënaqur me këtë gjendje, dhe një nga kapitenët dikur u rebelua dhe kaloi në anën e autoriteteve. Pasi fuqia e zonjës Shi u dobësua, ajo ra dakord për një armëpushim me perandorin dhe më pas jetoi në një pleqëri të pjekur në liri, duke menaxhuar një bordello.

12. Francis Drake

Francis Drake është një nga piratët më të famshëm në botë. Në fakt, ai nuk ishte një pirat, por një korsair që vepronte në dete dhe oqeane kundër anijeve të armikut me lejen e veçantë të Mbretëreshës Elizabeth. Duke shkatërruar brigjet e Amerikës Qendrore dhe Jugore, ai u bë jashtëzakonisht i pasur. Drake kreu shumë vepra të mëdha: ai hapi ngushticën, të cilën e quajti pas vetes, nën komandën e tij flota britanike mundi Armadën e Madhe. Që atëherë, një nga anijet e marinës angleze ka marrë emrin e lundruesit dhe korsairit të famshëm Francis Drake.

13. Henri Morgan

Lista e piratëve më të famshëm do të ishte e paplotë pa emrin e Henry Morgan. Përkundër faktit se ai lindi në një familje të pasur të një pronari tokash anglez, që në rini Morgan e lidhi jetën e tij me detin. Ai u punësua në një nga anijet si djalë kabine dhe shpejt u shit si skllav në Barbados. Ai arriti të shkonte në Xhamajka, ku Morgan u bashkua me një bandë piratësh. Disa fushata të suksesshme i lejuan atij dhe shokëve të tij të blinin një anije. Morgan u zgjodh si kapiten dhe ishte një vendim i mirë. Disa vjet më vonë, nën komandën e tij kishte 35 anije. Me një flotë të tillë, ai arriti të pushtojë Panamanë brenda një dite dhe të djegë të gjithë qytetin. Meqenëse Morgan veproi kryesisht kundër anijeve spanjolle dhe ndoqi një politikë aktive koloniale angleze, pas arrestimit të tij, pirati nuk u ekzekutua. Përkundrazi, për shërbimet e bëra për Britaninë në luftën kundër Spanjës, Henry Morgan mori postin e nënguvernatorit të Xhamajkës. Korsari i famshëm vdiq në moshën 53-vjeçare nga cirroza e mëlçisë.

14. Eduard Teach

Edward Teach, ose Blackbeard, është një nga piratët më të famshëm në botë. Pothuajse të gjithë e dëgjuan emrin e tij. Jetoi dhe u angazhua në grabitjen e detit Tich në kulmin e epokës së artë të piraterisë. Duke hyrë në shërbim në moshën 12-vjeçare, ai fitoi përvojë të çmuar, e cila më pas i ishte e dobishme në të ardhmen. Sipas historianëve, Teach mori pjesë në Luftën e Trashëgimisë Spanjolle dhe pasi mbaroi, ai qëllimisht vendosi të bëhej pirat. Lavdia e një filibusteri të pamëshirshëm e ndihmoi Blackbeard të kapte anijet pa përdorimin e armëve - kur pa flamurin e tij, viktima u dorëzua pa luftë. Jeta e gëzuar e një pirati nuk zgjati shumë - Tich vdiq gjatë një beteje me konvikt me një anije luftarake britanike që e ndiqte.

15. Henri Avery

Pirati më i famshëm në histori është Henry Avery, me nofkën Lanky Ben. Babai i bukësit të famshëm të ardhshëm ishte një kapiten në Marinën Britanike. Që nga fëmijëria, Avery ëndërronte për udhëtime detare. Ai filloi karrierën e tij në Marinën si djalë kabine. Pastaj Avery u emërua shoku i parë në një fregatë korsair. Ekuipazhi i anijes shpejt u rebelua dhe shoku i parë u shpall kapiten i anijes pirate. Kështu Avery mori rrugën e piraterisë. Ai u bë i famshëm për kapjen e anijeve të pelegrinëve indianë që shkonin për në Mekë. Plaçka e piratëve ishte e padëgjuar në atë kohë: 600 mijë paund dhe vajza e Mogulit të Madh, me të cilin Avery më vonë u martua zyrtarisht. Si përfundoi jeta e filibusterit të famshëm nuk dihet.

16. Amaro Pargo

Amaro Pargo është një nga filibusters më të famshëm të epokës së artë të piraterisë. Pargo merrej me transportin e skllevërve dhe bëri një pasuri me këtë. Pasuria e lejoi atë të bënte punë bamirësie. Jetoi në një moshë të respektueshme.

17. Aruj Barbarossa

Pirat i famshëm i fuqishëm nga Turqia. Ai karakterizohej nga mizoria, pamëshirshmëria, dashuria për bullizmin dhe ekzekutimet. Ai ishte i përfshirë në pirateri me vëllain e tij Khair. Piratët e Barbarossa ishin kërcënimi i gjithë Mesdheut. Pra, në 1515, i gjithë bregdeti Agiers ishte nën sundimin e Aruja Barbarossa. Betejat nën komandën e tij ishin të sofistikuara, të përgjakshme dhe fitimtare. Aruj Barbarossa vdiq gjatë betejës, i rrethuar nga trupat armike në Tlemcen.

18. William Dampier

Marinar nga Anglia. Nga profesioni, ai ishte studiues dhe zbulues. Bërë 3 udhëtime nëpër botë. Ai u bë pirat në mënyrë që të kishte mjetet për t'u angazhuar në aktivitetet e tij kërkimore - studimin e drejtimit të erërave dhe rrymave në oqean. William Dampier është autor i librave të tillë si Udhëtime dhe Përshkrime, Një Udhëtim i Ri rreth botës, Drejtimi i erërave. Një arkipelag në bregun veriperëndimor të Australisë është emëruar pas tij, si dhe një ngushticë midis bregut perëndimor të Guinesë së Re dhe ishullit Waigeo.

19. Grace O'Malle

Pirate femër, kapiten legjendar, zonja e fatit. Jeta e saj ishte plot me aventura shumëngjyrëshe. Grace zotëronte guxim heroik, vendosmëri të paparë dhe një talent të lartë për piraterinë. Për armiqtë, ajo ishte një makth, për adhuruesit, një objekt admirimi. Pavarësisht se ajo kishte tre fëmijë nga martesa e saj e parë dhe 1 fëmijë nga e dyta, Grace O'Malle vazhdoi biznesin e saj të preferuar. Aktivitetet e saj ishin aq të suksesshme sa vetë Mbretëresha Elizabeth I i ofroi Grace-it t'i shërbente, gjë që ajo mori një refuzim vendimtar.

20 . Ann Bonnie

Fakte të pabesueshme piratesh

1. Në shekullin e 18-të, Bahamas ishin një parajsë për piratët.

Bahamas, sot një vendpushim i respektuar, dhe kryeqyteti i tij - qyteti i Nassau, dikur ishin kryeqyteti i paligjshmërisë detare. Në shekullin e 17-të, Bahamas, të cilat zyrtarisht i përkisnin kurorës britanike, nuk kishin një guvernator dhe piratët morën frenat e pushtetit. Në atë kohë, më shumë se një mijë grabitës deti jetonin në Bahamas, dhe skuadriljet e kapitenëve më të famshëm të piratëve u ankoruan në portet e ishullit. Piratët preferuan ta quanin qytetin e Nassau Charlestown në mënyrën e tyre. Paqja u kthye në Bahamas vetëm në 1718, kur trupat britanike zbarkuan në Bahamas dhe rifituan kontrollin e Nassau.

2. "Jolly Roger" - asnjë flamur i vetëm piratësh

"Jolly Roger" - një flamur i zi me një kafkë dhe kocka të kryqëzuara - shpesh quhet simboli kryesor i piratëve. Por nuk është kështu. Është më tepër më i famshmi dhe spektakolari. Megjithatë, nuk u përdor aq shpesh sa besohet zakonisht. Si një flamur pirate, ai u shfaq vetëm në shekullin e 17-të, domethënë tashmë në fund të epokës së artë të piraterisë. Dhe në asnjë mënyrë të gjithë piratët nuk e përdorën atë, pasi secili kapiten vetë vendoste nën cilin flamur do të bastiste. Pra, së bashku me "Jolly Roger", kishte dhjetëra flamuj piratësh, dhe kafka dhe kockat e kryqëzuara midis tyre nuk u dalluan aspak si veçanërisht të njohura.

3. Pse piratët mbanin vathë?

Librat dhe filmat nuk gënjejnë: piratët pothuajse pa përjashtim mbanin vathë. Ata madje ishin pjesë e një rituali të fillimit të piratëve: piratët e rinj morën një vath herën e parë që kaluan ekuatorin ose kaluan Kepin Horn. Fakti është se midis piratëve ekzistonte një besim se një vath në vesh ndihmon në ruajtjen e shikimit dhe madje ndihmon në shërimin e verbërisë. Ishte kjo bestytni pirate që çoi në modën masive të vathëve mes piratëve. Disa madje janë përpjekur t'i përdorin ato për një qëllim të dyfishtë, duke hedhur një magji kundër mbytjes në vathë. Gjithashtu, një vath i marrë nga veshi i një pirati të vrarë mund të garantojë një funeral të denjë për të ndjerin.

4. Kishte shumë pirate femra

Mjaft e çuditshme, gratë në ekuipazhet e piratëve nuk ishin një dukuri kaq e rrallë. Edhe kapitenet femra ishin të pakta. Më të famshmit prej tyre janë kinezja Cheng Yi Sao, Mary Reid dhe, natyrisht, e famshmja Ann Bonnie. Ann lindi në familjen e një avokati të pasur irlandez. Që në moshë të re, prindërit e saj e veshin atë si një djalë që ajo të ndihmonte të atin në zyrë si nëpunëse. Jeta e mërzitshme e një ndihmës avokati nuk e pëlqeu Ann, dhe ajo iku nga shtëpia, u gozhdua te piratët dhe u bë shpejt kapiten falë vendosmërisë së saj. Sipas thashethemeve, Ann Bonnie kishte një temperament të shpejtë dhe shpesh i rrihte asistentët e saj nëse ata përpiqeshin të sfidonin mendimin e saj.

5. Pse ka kaq shumë piratë me një sy?

Të gjithë ata që kanë parë një film për piratët duhet të kenë menduar të paktën një herë: pse ka kaq shumë me një sy mes tyre? Patch-i i syve ka qenë prej kohësh një pjesë e pazëvendësueshme e imazhit të piratëve. Megjithatë, piratët nuk e mbanin fare sepse u mungonte plotësisht syri. Ishte thjesht i përshtatshëm për synime të shpejta dhe më të sakta në betejë, dhe u desh shumë kohë për ta veshur për betejë - ishte më komode ta vishje pa e hequr.

6 Anije Pirate kishin disiplinë të ashpër

Piratët mund të bënin çdo turp në breg, por disiplina e rreptë mbretëronte në bordin e anijeve pirate, sepse jeta e hajdutëve të detit varej prej saj. Çdo pirat, duke hyrë në anije, nënshkroi një kontratë me kapitenin, duke përcaktuar të drejtat dhe detyrimet e tij. Detyrat kryesore ishin bindja e padiskutueshme ndaj kapitenit. Edhe një pirat i thjeshtë nuk kishte të drejtë të kontaktonte drejtpërdrejt me komandantin. Kjo mund të bëhej me insistimin e marinarëve vetëm nga përfaqësuesi i caktuar i ekipit - si rregull, varka. Për më tepër, kontrata përcaktonte rreptësisht pjesën e plaçkës së marrë nga pirati, dhe ekzekutimi i menjëhershëm duhej të ishte për një përpjekje për të fshehur të kapurit - kjo u bë për të shmangur përballjet e përgjakshme në bord.

7. Në mesin e piratëve kishte përfaqësues të të gjitha sferave të jetës

Mes grabitësve të detit nuk ishin vetëm të varfërit që dilnin në det për mungesë mjetesh të tjera jetese, apo kriminelë të arratisur që nuk e dinin fare mundësinë e fitimeve të ligjshme. Midis tyre kishte njerëz nga familje të pasura, madje edhe fisnike. Për shembull, pirati i famshëm William Kidd - Kapiten Kidd - ishte djali i një fisniku skocez. Ai fillimisht ishte një oficer në Marinën Britanike dhe një gjuetar piratesh. Por mizoria dhe pasioni i lindur për aventurën e shtynë atë në një rrugë tjetër. Në vitin 1698, nën mbulesën e flamurit francez, Kidd kapi një anije tregtare britanike të ngarkuar me ar dhe argjend. Kur çmimi i parë ishte kaq mbresëlënës - a mund të refuzonte Kidd të vazhdonte karrierën e tij?

8 thesaret e piratëve të varrosur janë legjenda

Ka shumë legjenda për thesaret e piratëve të varrosur - shumë më tepër sesa vetë thesaret. Nga piratët e famshëm, vetëm një dihet me besueshmëri se ai në të vërtetë varrosi thesarin - kjo u bë nga William Kidd, duke shpresuar t'i përdorte ato si një shpërblim nëse ai kapej. Nuk e ndihmoi atë - pas kapjes, ai u ekzekutua menjëherë si pirat. Zakonisht, piratët nuk linin pas pasuri të mëdha. Shpenzimet e piratëve ishin të mëdha, ekuipazhet ishin të shumta dhe çdo anëtar i ekuipazhit, përfshirë kapitenin, u pasua nga një koleg koleg. Në të njëjtën kohë, duke kuptuar se mosha e tyre është e shkurtër, piratët preferuan të shpërdoronin para, në vend që t'i fshehin ato në pikëpamjet e një të ardhmeje shumë të pasigurt.

9. Ecja në oborr ishte një dënim i rrallë.

Duke gjykuar nga filmat, metoda më e zakonshme e ekzekutimit mes piratëve ishte "shëtitja në oborr", në të cilën një burrë me duar të lidhura detyrohej të ecte në një oborr të hollë derisa ra në det dhe u mbyt. Në fakt, një dënim i tillë ishte i rrallë dhe zbatohej vetëm për armiqtë e betuar personalë - për të parë frikën ose panikun e tyre. Ndëshkimi tradicional ishte "zvarritja nën keel", kur një pirat i ndëshkuar për mosbindje ose një i burgosur kokëfortë u ul në bord me ndihmën e litarëve dhe tërhiqej zvarrë nën fundin e anijes, duke e tërhequr atë nga ana e pasme. Një notar i mirë gjatë dënimit nuk mund të mbytej lehtësisht, por trupi i të dënuarit doli të ishte aq i prerë me predha. i mbërthyer në fund, ai rikuperim zgjati javë të gjata. I dënuari mund të vdiste lehtësisht, dhe, përsëri, më shumë nga plagët sesa nga mbytja.

10. Piratët kanë lundruar në të gjitha detet

Pas filmit Pirates of the Caribbean, shumë besojnë se detet e Amerikës Qendrore ishin foleja e piraterisë botërore. Në fakt, pirateria ishte po aq e përhapur në të gjitha rajonet - nga Britania, privatët e së cilës, piratët në shërbimin mbretëror, anijet evropiane të tmerruara, deri në Azinë Juglindore, ku pirateria mbeti një forcë e vërtetë deri në shekullin e njëzetë. Dhe bastisjet e popujve veriorë në qytetet e Rusisë së Lashtë përgjatë lumenjve ishin sulme të vërteta pirate!

11. Pirateria si një mënyrë për të siguruar jetesën

Në kohë të vështira, shumë gjuetarë, barinj dhe druvar nuk shkuan te piratët për aventura, por për një copë bukë banale. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për banorët e vendeve të Amerikës Qendrore, ku në shekujt 17-18 pati një betejë të pafund të fuqive evropiane për kolonitë. Përleshjet e vazhdueshme të armatosura i privuan njerëzit jo vetëm nga puna, por edhe nga shtëpitë e tyre, dhe banorët e vendbanimeve bregdetare e njihnin biznesin detar që nga fëmijëria. Kështu ata shkuan atje ku kishin mundësi të mbusheshin dhe të mos mendonin shumë për të nesërmen.

12. Jo të gjithë piratët ishin të jashtëligjshëm.

Pirateria shtetërore është një fenomen që ekziston që nga kohërat e lashta. Korsairët barbarë i shërbenin Perandorisë Osmane, privatët e Dunkerit ishin në shërbim të Spanjës dhe Britania, në epokën e sundimit mbi oqeanin, mbajti një flotë të tërë privatësh - anije luftarake që kapnin anijet tregtare të armikut - dhe korsarë - individë privatë të angazhuar në e njëjta tregti. Pavarësisht se piratët shtetërorë merreshin me të njëjtën tregti si vëllezërit e tyre të lirë, ndryshimi në pozicionin e tyre ishte i madh. Piratët e kapur iu nënshtruan ekzekutimit të menjëhershëm, ndërsa një korsair me patentën e duhur mund të llogariste në statusin e një të burgosuri lufte, një shpërblim të hershëm dhe një çmim shtetëror - si Henry Morgan, i cili mori postin e guvernatorit të Xhamajkës për korsairin e tij. shërbimi.

13. Piratët ekzistojnë edhe sot

Piratët e sotëm janë të armatosur me mitralozë modernë në vend të saberave të hipjes dhe skafet moderne preferohen në vend të anijeve me vela. Megjithatë, ata veprojnë po aq të vendosur dhe të pamëshirshëm sa paraardhësit e tyre të lashtë. Gjiri i Adenit, Ngushtica e Malakës dhe ujërat bregdetare të ishullit të Madagaskarit konsiderohen si vendet më të rrezikshme për sa i përket sulmeve të piratëve dhe anijet civile këshillohen të mos hyjnë atje pa një shoqërim të armatosur.

7 piratët më të frikshëm në histori

Me ardhjen e të famshmit Jack Sparrow, piratët janë bërë personazhe të tillë vizatimorë të kulturës moderne pop. Dhe kjo është arsyeja pse është e lehtë të harrohet se grabitësit e vërtetë të detit ishin më të frikshëm se parodia e tyre në Hollywood. Ata ishin vrasës brutalë në masë dhe pronarë të skllevërve. Me një fjalë, ata ishin piratë. Piratët e vërtetë, jo karikaturat patetike. Siç dëshmohet nga sa vijon...

1. Francois Olone

Pirati francez Francois Olonet e urrente Spanjën me gjithë zemër. Në fillim të karrierës së tij pirate, Olone pothuajse vdiq në duart e grabitësve spanjollë, por në vend që të rishikonte jetën e tij dhe të bëhej, le të themi, një fermer, ai vendosi t'i përkushtohej gjuetisë së spanjollëve. Ai shprehu qartë qëndrimin e tij ndaj këtij populli pasi ia preu kokën të gjithë ekuipazhit të një anijeje spanjolle që i ra në rrugë, me përjashtim të një personi të vetëm, të cilin ua dërgoi vëllezërve të tij për t'u përcjellë këto fjalë: "Që sot e tutje, asnjë spanjoll i vetëm nuk do të marrë nga unë asnjë cent”.

Por këto ishin vetëm lule. Duke marrë parasysh atë që ndodhi më pas, mund të themi se spanjollët e prerë ende u larguan lehtë.

Pasi fitoi një reputacion si një i prerë, Olone mblodhi tetë anije pirate dhe disa qindra njerëz nën komandën e tij dhe shkoi të terrorizonte bregdetin e Amerikës së Jugut, duke shkatërruar qytetet spanjolle, duke kapur anijet e destinuara për në Spanjë dhe në përgjithësi duke i dhënë një dhimbje koke të rëndë këtij shteti.

Megjithatë, fati u largua befas nga Olone kur, duke u kthyer nga një tjetër bastisje në brigjet e Venezuelës, ai u zu në pritë nga ushtarë spanjollë më të shumtë. Shpërthimet gjëmuan aty-këtu, piratët u bënë copë-copë dhe Olona mezi arriti të shpëtonte nga kjo mulli mishi, duke kapur disa pengje gjatë rrugës. Por ky nuk ishte fundi i vështirësive të tij, sepse Olona dhe ekipi i tij ende duhej të largoheshin nga territori i armikut të gjallë dhe të mos përplaseshin me një pritë tjetër, të cilën ata thjesht nuk do ta kishin mundur.

Çfarë bëri Olone? Ai nxori një saber, preu në gjoks një nga pengjet spanjolle, i nxori zemrën dhe "e kafshoi me dhëmbë si një ujk i pangopur duke u thënë të tjerëve:" E njëjta gjë ju pret nëse nuk më tregoni rrugën. jashtë.

Frikësimi funksionoi dhe shumë shpejt piratët ishin jashtë rrezikut. Nëse jeni kurioz se çfarë ndodhi me spanjollët pa kokë që përmendëm më parë... mirë, le ta themi kështu: për një javë piratët hëngrën si mbretër.

2. Jean Lafitte

Pavarësisht nga emri i tij femëror dhe prejardhja franceze, Jean Lafitte ishte mbreti i vërtetë i piratëve. Ai kishte ishullin e tij në Luiziana, ai grabiti anije dhe kontrabandoi mallra të vjedhura në New Orleans. Lafitte ishte aq i suksesshëm sa kur guvernatori i Luizianës ofroi 300 dollarë për kapjen e tij (300 dollarë ishte gjysma e buxhetit të vendit në ato ditë), pirati u përgjigj duke ofruar 1000 dollarë për kapjen e vetë guvernatorit.

Gazetat dhe autoritetet e portretizuan Lafitte si një kriminel të rrezikshëm dhe brutal dhe vrasës masiv, një lloj Osama bin Laden të viteve 1800, nëse dëshironi. Me sa duket, fama e tij përshkoi Oqeanin Atlantik, pasi në 1814 Lafitit iu dha një letër e nënshkruar personalisht nga Mbreti George III, i cili i ofroi piratit nënshtetësinë britanike dhe tokat nëse ai do të mbante anën e tyre. Ai gjithashtu premtoi se nuk do ta shkatërronte ishullin e tij të vogël dhe do ta shiste atë pjesë-pjesë. Lafitte i kërkoi t'i jepte disa ditë për të menduar ... dhe ndërkohë ai nxitoi drejt e në New Orleans për të paralajmëruar amerikanët për përparimin britanik.

Pra, ndoshta Shtetet e Bashkuara nuk e pëlqenin Jean Lafitte, por Lafitte Shtetet e Bashkuara ishin si një familje.

Megjithëse nuk ishte amerikan, Lafitte e trajtoi vendin e ri me respekt dhe madje urdhëroi flotën e tij të mos sulmonte anijet amerikane. Një pirat që nuk iu bind urdhrit të tij u vra personalisht nga Lafitte. Përveç kësaj, privati ​​i trajtonte mirë pengjet dhe ndonjëherë i kthente anijet e tyre nëse nuk ishin të përshtatshme për piraterinë. Njerëzit e New Orleans e konsideronin Lafitte pothuajse një hero, pasi kontrabanda që ai solli i lejonte njerëzit të blinin gjëra që përndryshe nuk mund t'i përballonin.

Pra, si reaguan autoritetet amerikane ndaj lajmit për një sulm të ardhshëm britanik? Ata sulmuan ishullin Lafitte dhe kapën njerëzit e tij, sepse menduan se ai thjesht gënjen. Vetëm pasi presidenti i ardhshëm Andrew Jackson ndërhyri, duke vënë në dukje se New Orleans nuk ishte gati të duronte një sulm britanik, autoritetet ranë dakord të lironin njerëzit e Lafitte me kushtin që ata të pranonin të ndihmonin marinën e tyre.

Mund të thuhet se vetëm falë piratëve amerikanët arritën të mbronin New Orleans, që përndryshe mund të ishte një fitore e rëndësishme strategjike për britanikët. Në këtë qytet, këta të fundit mund të mblidhnin forcat e tyre përpara se të sulmonin pjesën tjetër të vendit. Vetëm mendoni: nëse jo për këtë "terrorist francez" të palarë, Shtetet mund të mos ekzistojnë sot.

3. Stephen Decatur

Stephen Decatur nuk i përshtatet imazhit tipik pirat në atë që ai ishte një oficer mjaft i respektuar në Marinën e SHBA. Decatur u bë kapiteni më i ri në historinë e Marinës, gjë që do të ishte një trillim qesharak nëse nuk do të ishte i vërtetë. Ai u njoh si një hero kombëtar dhe për një kohë portreti i tij u shfaq edhe në kartëmonedhën njëzet dollarëshe.

Si arriti ai një popullaritet të tillë? Duke organizuar disa nga bastisjet më epike dhe më të përgjakshme në histori.

Për shembull, kur piratët Tripolitanë kapën fregatën Filadelfia në 1803, 25-vjeçari Decatur mblodhi një grup burrash të veshur si marinarë maltezë dhe të armatosur vetëm me shpata dhe piqe, dhe hyri në portin e armikut. Aty, pa humbur asnjë person, ai kapi armiqtë dhe i vuri zjarrin fregatës në mënyrë që piratët të mos e përdornin. Admirali Horatio Nelson e quajti këtë bastisje "aventurën më të guximshme dhe më të guximshme të shekullit".

Por kjo nuk është e gjitha. Më vonë, duke u kthyer nga kapja e një anijeje tjetër, ekuipazhi i së cilës ishte dyfishi i ekuipazhit të Dekaturit, burri mësoi se vëllai i tij ishte plagosur për vdekje në një përleshje me piratët. Megjithëse ekuipazhi i tij ishte i rraskapitur nga bastisja e fundit, Decatur e ktheu anijen dhe e ndoqi anijen armike, në të cilën ai dhe dhjetë burra të tjerë hipën më vonë.

Duke injoruar të tjerët, Dekaturi nxitoi drejt e te njeriu që kishte qëlluar vëllanë e tij dhe e kishte vrarë. Pjesa tjetër e ekipit u dorëzua përfundimisht. Kështu, brenda një dite, i riu mori 27 pengje dhe vrau 33 piratë.

Ai ishte vetëm 25 vjeç.

4. Ben Hornigold

Benjamin Hornigold ishte perandori Palpatine për Blackbeard. Ndërsa i mbrojturi i tij u bë pirati më i famshëm në histori, Hornigold ishte përgjithmonë një fusnotë në librat për Edward Titch.

Hornigold filloi karrierën e tij si pirat në Bahamas; atëherë ai kishte në dispozicion vetëm nja dy varka të vogla. Sidoqoftë, disa vjet më vonë, Hornigold lundroi në një anije luftarake të madhe me 30 armë, falë së cilës u bë shumë më e lehtë për të të merrej me grabitje në det. Aq shumë më e lehtë sa, me sa duket, privati ​​filloi të grabiste vetëm për hir të argëtimit.

Një herë, për shembull, në Honduras, Hornigold hipi në një anije tregtare, por gjithçka që ai kërkoi nga ekuipazhi ishin kapelet e tyre. Kërkesën e tij ai e ka shpjeguar me faktin se mbrëmë ekipi i tij është dehur shumë dhe i ka humbur kapela. Pasi mori atë që donte, Hornigold hipi në anijen e tij dhe lundroi larg, duke i lënë tregtarët me mallrat e tyre.

Dhe ky nuk ishte rasti i vetëm. Në një rast tjetër, një ekip marinarësh të kapur nga Hornigold tha se pirati i liroi, duke marrë vetëm "pak rum, sheqer, barut dhe municion".

Mjerisht, ekuipazhi i tij nuk dukej se ndante pikëpamjet e kapitenit të tyre. Hornigold gjithmonë e konsideronte veten një "privat" dhe jo një pirat dhe për ta provuar këtë, ai refuzoi të sulmonte anijet britanike. Një pozicion i tillë nuk gjeti mbështetje nga marinarët, dhe në fund Hornigold u hoq dhe një pjesë e mirë e ekuipazhit dhe anijeve të tij shkuan në Blackbeard. Para se të humbiste kokën.

Hornigold la jetën e një pirati, pranoi një falje mbretërore dhe mori anën tjetër, duke gjuajtur për ata me të cilët dikur rrinte.

5. William Dampier

Anglezi William Dampier arrinte shumë. Duke mos dashur të kënaqej me statusin e personit të parë që udhëtoi tre herë nëpër botë, si dhe një autor dhe shkencëtar i njohur kërkimor, ai kishte një biznes të vogël në krah - ai plaçkiti vendbanimet spanjolle dhe plaçkiti anijet e njerëzve të tjerë. E gjithë kjo në emër të shkencës, natyrisht.

Pop-kultura përpiqet shumë të na bindë se të gjithë piratët ishin budallenj pa dhëmbë dhe analfabetë, por Dampier ishte krejt e kundërta: ai jo vetëm e respektonte gjuhën angleze, por edhe e mbushte me fjalë të reja. Fjalori anglez i Oksfordit i referohet Dampier më shumë se një mijë herë në artikujt e tij, pasi ishte stilolapsi i tij që shkroi shembuj të fjalëve të tilla si "barbecue", "avokado", "shkopinj" dhe qindra të tjera.

Dampier u njoh si natyralisti i parë i Australisë dhe kontributi i tij në kulturën perëndimore është thjesht i paçmuar. Ishte nga vëzhgimet e tij që Darvini i zmbrapsi, duke punuar në teorinë e evolucionit, dhe ai përmendet gjithashtu me një ton lavdërues në Udhëtimet e Gulliverit.

Megjithatë, arritja e tij më e habitshme nuk kishte të bënte me letërsinë apo shkencën. Në 1688, kur udhëtimi i tij i parë rreth botës pothuajse kishte përfunduar, Dampier e largoi ekipin e tij dhe zbarkoi diku në brigjet e Tajlandës. Atje ai hipi në një kanoe dhe lundroi vetë për në shtëpi. Dampier zbarkoi në bregun anglez vetëm tre vjet më vonë; ai nuk kishte veçse një ditar... dhe një skllav me tatuazh.

6. Barti i Zi

Në shekujt XVII-XVIII, lundrimi në anije ushtarake ose tregtare ishte një detyrë jashtëzakonisht e pafalshme. Kushtet e punës ishin të neveritshme dhe nëse befas e zemëronit një plak, dënimi që pasonte ishte jashtëzakonisht mizor dhe shpesh të çonte në vdekje. Si rezultat, askush nuk donte të bëhej marinar, kështu që ushtarakët dhe tregtarët duhej të rrëmbenin fjalë për fjalë njerëzit nga portet dhe t'i detyronin të punonin në anijet e tyre. Është e qartë se kjo metodë punësimi nuk ngjalli te marinarët ndonjë besnikëri të veçantë ndaj kauzës dhe ndaj eprorëve të tyre.

Vetë Bartholomew Roberts (ose thjesht "Black Bart") u bë pirat me forcë, gjë që, megjithatë, nuk e bën atë më keq se të tjerët. Roberts punonte në anijen e një tregtari skllevërish që u rrëmbye nga piratët. Kur ata ftuan marinarët të bashkoheshin me ta, ai ra dakord pa hezitim. Edhe pse ka mundësi që grabitësit ta kenë kërcënuar edhe se do ta vrisnin nëse nuk shkonte me ta. Për shkak të inteligjencës dhe talentit të tij të lartë në lundrim, Roberts fitoi shpejt besimin e kapitenit. Kur ky i fundit u vra, ai (në atë kohë ai kishte jetuar me piratët vetëm për gjysmë viti) u zgjodh në vendin e tij.

Roberts u bë një pirat i shquar, por me sa duket nuk harroi kurrë se nga vinte. Pasi hipi në ndonjë anije, ai, përpara se të merrej me fitim, i pyeti marinarët e kapur nëse kapiteni dhe oficerët i trajtuan mirë. Nëse dikush nga stafi komandues merrte një ankesë, Roberts godiste pamëshirshëm fajtorët. Nga rruga, piratët e tjerë e praktikuan këtë. edhe pse dënimet e tyre ishin më të sofistikuara.

Roberts, duke qenë një njeri i civilizuar, përfundimisht e detyroi ekuipazhin e tij (ai që e kishte kapur më parë) të ndiqte një kod sjelljeje të ngurtë prej 11 pikash, ndër të cilat ishin: pa lojëra të fatit, pa gra në bord, ndërprerje në orën tetë të mbrëmjes. dhe larja e detyrueshme e çarçafëve të ndotur.

7. Barbarossa

Në filma dhe shfaqje televizive, një pirat mund të konsiderohet me fat nëse ka të paktën një anije dhe një ekuipazh prej nja dy duzina personash. Por siç doli, disa piratë të vërtetë ishin shumë më me fat në jetë. Pra, pirati turk Hayreddin Barbarossa kishte jo vetëm flotën e tij, por edhe shtetin e tij.

Barbarossa filloi si një tregtar i zakonshëm, por pas një vendimi politik të pasuksesshëm (ai mbështeti kandidatin e gabuar për sulltanë), ai u detyrua të largohej nga Mesdheu Lindor. Pasi u bë pirat, Barbarossa filloi të sulmonte anijet e krishtera në zonën e asaj që tani është Tunizia, derisa armiqtë kapën bazën e tij, duke e lënë të pastrehë. I lodhur duke u dëbuar vazhdimisht jashtë, Barbarossa themeloi shtetin e tij, të njohur si Regjenca e Algjerit (territori i Algjerisë moderne, Tunizisë dhe një pjesë e Marokut). Ai ia doli me sukses falë një aleance me Sulltanin turk, i cili në këmbim të mbështetjes i siguroi atij anije dhe armë.

Historitë për piratët ngacmuan imagjinatën që në shekullin e 19-të, por tani, falë serisë së filmave të Hollivudit Pirates of the Caribbean, kjo temë është bërë edhe më e njohur. Ju ftojmë të "njoheni" me më të famshmit nga piratët e jetës reale.

10 FOTO

1. Henri Avery (1659-1699).

Pirati, i njohur me pseudonimin "Lanky Ben", u rrit në familjen e kapitenit të flotës angleze. Kur shpërtheu një trazirë në anijen ku ai shërbente si shoku i parë, Everett u bashkua me rebelët dhe u bë udhëheqësi i tyre. Trofeu i tij më i famshëm ishte anija indiane "Gang-i-Sawai", e ngarkuar me monedha ari dhe argjendi, si dhe gurë të çmuar.

Anne Bonny, një nga gratë e pakta që shkëlqeu në piraterinë, u rrit në një rezidencë të pasur dhe mori një arsim të mirë. Megjithatë, kur babai i saj vendosi ta martonte, ajo iku nga shtëpia me një marinar të thjeshtë. Disa kohë më vonë, Ann Bonnie takoi piratin Jack Rackham dhe ai e mori atë në anijen e tij. Sipas dëshmitarëve okularë, në guxim dhe aftësi për të luftuar, Bonnie nuk ishte inferiore ndaj piratëve meshkuj.

Filibusteri francez, i njohur për mizorinë e tij, filloi karrierën e tij si ushtar në Kompaninë e Indisë Perëndimore. Më pas ai u bë një bukaner në Shën Domingo. Operacionet më të famshme të Ohlone ishin kapja e qyteteve spanjolle të Maracaibo dhe Gjibraltarit. Pirati e përfundoi rrugën e tij luftarake dhe të përgjakshme në rrezikun e kanibalëve, të cilëve u kap në Nikaragua.

Edward Lau ka lindur në një familje hajdutësh dhe ka qenë vetë një grabitës që nga fëmijëria e hershme. Në një kohë ai shërbeu si marinar, pastaj mblodhi një ekip dhe kapi një shpat të vogël. Kështu filloi karrierën e tij si pirat. Gjatë udhëtimit të tij, Edward Lau kapi më shumë se njëqind anije.

Para se të bëhej pirat, Jack Rackham shërbeu në Marinën që në moshë të re. Në fillim, gjërat nuk shkuan mirë për kapitenin Rackham dhe ekipin e tij - ata pothuajse u kapën disa herë. Fama i erdhi piratit pasi takoi Mary Read dhe Ann Bonnie, dhe filloi të grabiste në ujërat e Xhamajkës. Epika e lavdishme përfundoi me faktin se autoritetet shpallën një gjueti për ta, si rezultat i së cilës Rackham u var, dhe Reed vdiq në burg.

Steed Bonnet - një fisnik, para se të bëhej pirat, ai shërbeu si kryetar i milicisë koloniale në ishullin Barbados. Sipas thashethemeve, arsyeja pse Bonnet shkoi te piratët ishte natyra skandaloze e gruas së tij. Pirati grabiti përgjatë brigjeve të Amerikës së Veriut dhe në jug për një kohë të gjatë, derisa tërhoqi vëmendjen e autoriteteve, të cilët dërguan dy lopata në vendin e banimit të piratit. Anija e Bonnet u kap dhe u var në White Point.

Bartholomew Roberts nuk u bë pirat me dëshirë, por u shtua me forcë në ekuipazh si lundërtar pasi piratët kapën anijen me të cilën lundronte. Pasi u bë kapiten pas vetëm gjashtë javësh, Roberts bëri tregti me sukses në Karaibe dhe Atlantik, duke kapur më shumë se katërqind anije.

Djali i një pronari toke, Henry Morgan me vetëdije zgjodhi të bëhej pirat për të bërë një pasuri. Duke filluar me blerjen e një anijeje, ai shpejt komandoi një flotilje të tërë prej 12 anijesh pirate që kapën qytete të tëra. Ai u kap dhe u dërgua në Londër, por së shpejti pirati me ndikim jo vetëm që u lirua, por edhe u emërua toger guvernator i Xhamajkës.

Sipas disa historianëve, William Kidd nuk ishte një pirat në kuptimin e ngushtë të fjalës, por kryente ekskluzivisht shkronja të markës. Kidd mori pjesë në Luftën e Lidhjes së Augsburgut, komandoi anije të ndryshme kapitale dhe kapi anije franceze dhe pirate në Oqeanin Indian. Ekspeditat e tij të mëtejshme u zhvilluan në rajone të ndryshme të botës. Mbi të gjitha, Kidd u bë i famshëm pas vdekjes së tij, në lidhje me legjendat për thesaret e fshehura prej tij, të cilat nuk janë gjetur deri më tani.

Pirati i famshëm anglez Edward Teach, i mbiquajtur "Blackbeard", filloi karrierën e tij të piraterisë nën komandën e kapitenit Hornigold. Më vonë, kur Hornigold iu dorëzua autoriteteve britanike, Teach u nis i vetëm në anijen Queen Anne's Revenge. "Bëma" më e famshme e piratit është bllokada e Charlestown, gjatë së cilës u kapën 9 anije me pasagjerë me ndikim, për të cilat Teach mori një shpërblim të madh.

Po, po, i njëjti Morgan, dinastia e të cilit tani qëndron pas shpinës së shumë presidentëve të vendeve të ndryshme dhe thotë se kush dhe çfarë të bëjë.

Henry Morgan (1635-1688) u bë pirati më i famshëm në botë, duke shijuar një lloj fame. Ky njeri u bë i famshëm jo aq për bëmat e tij korsair, sa për aktivitetet e tij si komandant dhe politikan. Merita kryesore e Morganit ishte ndihma e Anglisë në marrjen e kontrollit mbi të gjithë Detin e Karaibeve. Që në fëmijëri, Henri ishte një nervoz, gjë që ndikoi në jetën e tij të rritur. Në një kohë të shkurtër, ai arriti të bëhej skllav, të mblidhte bandën e tij të banditë dhe të merrte anijen e tij të parë. Gjatë rrugës, shumë njerëz u grabitën. Duke qenë në shërbim të mbretëreshës, Morgan e drejtoi energjinë e tij në shkatërrimin e kolonive spanjolle, ai e bëri atë në mënyrë të përsosur. Si rezultat, të gjithë mësuan emrin e marinarit aktiv. Por më pas pirati papritmas vendosi të qetësohej - ai u martua, bleu një shtëpi ... Megjithatë, një temperament i dhunshëm bëri dëmin e tij, për më tepër, në kohën e lirë, Henry kuptoi se ishte shumë më e dobishme të kapte qytetet bregdetare sesa thjesht të grabiste anijet. Një herë Morgan përdori një lëvizje të ndërlikuar. Në afrimin e njërit prej qyteteve, ai mori një anije të madhe dhe e mbushi me barut në majë, duke e dërguar në portin spanjoll në muzg. Një shpërthim i madh çoi në një trazirë të tillë saqë thjesht nuk kishte njeri që ta mbronte qytetin. Kështu qyteti u pushtua dhe flota lokale u shkatërrua, falë dinakërisë së Morganit. Duke sulmuar Panamanë, komandanti vendosi të sulmojë qytetin nga toka, duke dërguar ushtrinë rreth qytetit. Si rezultat, manovra ishte një sukses, kalaja ra. Morgan kaloi vitet e fundit të jetës së tij në statusin e Toger Guvernatorit të Xhamajkës. E gjithë jeta e tij kaloi me një ritëm të furishëm piratësh, me të gjitha hijeshitë që i përshtateshin profesionit në formën e alkoolit. Vetëm rumi e mundi marinarin trim - ai vdiq nga cirroza e mëlçisë dhe u varros si fisnik. Vërtetë, deti i mori hirin - varrezat u zhytën në det pas tërmetit.

Francis Drake (1540-1596) lindi në Angli, në familjen e një prifti. I riu filloi karrierën e tij detare si një djalë kabine në një anije të vogël tregtare. Aty Françesku i zgjuar dhe i vëmendshëm mësoi artin e lundrimit. Tashmë në moshën 18-vjeçare, ai mori komandën e anijes së tij, të cilën e trashëgoi nga kapiteni i vjetër. Në ato ditë, mbretëresha bekoi sulmet e piratëve, për aq kohë sa ato drejtoheshin kundër armiqve të Anglisë. Gjatë një prej këtyre udhëtimeve, Drake ra në një kurth, por, megjithë vdekjen e 5 anijeve të tjera angleze, ai arriti të shpëtojë anijen e tij. Pirati shpejt u bë i famshëm për mizorinë e tij dhe pasuria ra në dashuri me të. Duke u përpjekur të hakmerret ndaj spanjollëve, Drake fillon të zhvillojë luftën e tij kundër tyre - ai grabit anijet dhe qytetet e tyre. Në vitin 1572, ai arriti të kapte "Karavanin e Argjendtë", që mbante më shumë se 30 tonë argjend, gjë që e bëri menjëherë piratin të pasur. Një tipar interesant i Drake ishte fakti se ai jo vetëm që kërkoi të grabiste më shumë, por edhe të vizitonte vende të panjohura më parë. Si rezultat, shumë marinarë u mbushën me mirënjohje ndaj Drake për punën e tij në sqarimin dhe korrigjimin e hartës së botës. Me lejen e mbretëreshës, pirati shkoi në një ekspeditë sekrete në Amerikën e Jugut, me versionin zyrtar të eksplorimit të Australisë. Ekspedita pati një sukses të madh. Drake manovroi aq zgjuarsi, duke shmangur kurthet e armiqve, sa arriti të bënte një udhëtim nëpër botë gjatë rrugës për në shtëpi. Gjatë rrugës, ai sulmoi vendbanimet spanjolle në Amerikën e Jugut, rrethoi Afrikën dhe solli në shtëpi zhardhokët e patates. Fitimi total nga fushata ishte i paprecedentë - më shumë se gjysmë milioni paund. Atëherë ishte dyfishi i buxhetit të të gjithë vendit. Si rezultat, pikërisht në bordin e anijes, Drake u shpall kalorës - një rast i paprecedentë, i cili nuk ka analoge në histori. Kulmi i madhështisë së piratit erdhi në fund të shekullit të 16-të, kur ai mori pjesë si admiral në humbjen e Armatës së Pamposhtur. Në të ardhmen, fati u largua nga pirati, gjatë një prej udhëtimeve të mëvonshme në brigjet amerikane, ai u sëmur nga ethet e dengës dhe vdiq.

Eduard Teach (1680-1718) i njohur më mirë me pseudonimin e tij Mjekër Zi. Ishte për shkak të këtij atributi të jashtëm që Tich u konsiderua një përbindësh i tmerrshëm. Përmendja e parë e aktiviteteve të këtij korsari i referohet vetëm vitit 1717, ajo që bëri anglezi më parë mbetet e panjohur. Me prova indirekte, mund të merret me mend se ai ishte ushtar, por dezertoi dhe u bë filibuster. Pastaj ai tashmë po piratonte, duke i tmerruar njerëzit me mjekrën e tij, e cila mbulonte pothuajse të gjithë fytyrën. Tich ishte shumë i guximshëm dhe i guximshëm, gjë që i dha atij respektin e piratëve të tjerë. Ai thuri fitila në mjekrën e tij, të cilat, duke pirë duhan, tmerruan kundërshtarët. Në 1716, Eduardit iu dha komandimi i grupit të tij për të kryer operacione private kundër francezëve. Së shpejti Teach kapi një anije më të madhe dhe e bëri atë flamurin e tij, duke e riemërtuar atë Hakmarrja e Mbretëreshës Anne. Pirati në këtë kohë operon në rajonin e Xhamajkës, duke grabitur të gjithë me radhë dhe duke fituar këlyshë të rinj. Nga fillimi i vitit 1718, kishte tashmë 300 njerëz nën komandën e Tich. Në një vit, ai arriti të kapte më shumë se 40 anije. Të gjithë piratët e dinin se njeriu me mjekër po fshihte një thesar në disa nga ishujt e pabanuar, por askush nuk e dinte saktësisht se ku. Mizoritë e piratit kundër britanikëve dhe grabitja e kolonive i detyruan autoritetet të shpallnin një gjueti për Mjekër Zi. Një shpërblim mbresëlënës u shpall dhe toger Maynard u punësua për të gjetur Teach. Në nëntor 1718, pirati u kap nga autoritetet dhe u vra gjatë betejës. Teach-it iu pre koka dhe trupi u var në një oborr.

William Kidd (1645-1701). I lindur në Skoci pranë porteve, pirati i ardhshëm vendosi që nga fëmijëria të lidhë fatin e tij me detin. Në 1688, Kidd, duke qenë një marinar i thjeshtë, i mbijetoi një mbytjeje anijeje pranë Haitit dhe u detyrua të bëhej pirat. Në 1689, pasi tradhtoi bashkëpunëtorët e tij, Uilliam mori në zotërim fregatën, duke e quajtur atë "Uilliam i Bekuar". Me ndihmën e një letre të markës, Kidd mori pjesë në luftën kundër francezëve. Në dimrin e vitit 1690, një pjesë e ekipit e la atë dhe Kidd vendosi të vendoset. Ai u martua me një të ve të pasur, duke marrë në zotërim toka dhe prona. Por zemra e një pirati kërkonte aventura dhe tani, pas 5 vitesh, ai tashmë është përsëri kapiten. Frigata e fuqishme “Brave” kishte për qëllim të grabiste, por vetëm francezët. Në fund të fundit, ekspedita u sponsorizua nga shteti, i cili nuk kishte nevojë për skandale të panevojshme politike. Megjithatë, marinarët, duke parë mungesën e fitimeve, revoltoheshin periodikisht. Kapja e një anijeje të pasur me mallra franceze nuk e shpëtoi situatën. Duke ikur nga ish-vartësit e tij, Kidd u dorëzua në duart e autoriteteve britanike. Pirati u dërgua në Londër, ku ai u bë shpejt një mjet pazaresh në luftën e partive politike. Me akuzat për piraterinë dhe vrasjen e një oficeri të anijes (i cili ishte nxitësi i kryengritjes), Kidd u dënua me vdekje. Në 1701, pirati u var dhe trupi i tij u var në një kafaz hekuri mbi Thames për 23 vjet, si një paralajmërim për korsarët e një ndëshkimi të afërt.

Mary Read (1685-1721). Që nga fëmijëria, vajza ishte e veshur me rrobat e një djali. Kështu nëna u përpoq të fshihte vdekjen e djalit të saj i cili vdiq herët. Në moshën 15-vjeçare, Maria shkoi për të shërbyer në ushtri. Në betejat në Flanders, me emrin Mark, ajo tregoi mrekulli guximi, por ajo nuk priti të promovohej. Pastaj gruaja vendosi të bashkohej me kalorësinë, ku ra në dashuri me kolegun e saj. Pas përfundimit të armiqësive, çifti u martua. Megjithatë, lumturia nuk zgjati shumë, burri i saj vdiq papritur, Maria, e veshur me rroba burrash, u bë marinar. Anija ra në duart e piratëve, gruaja u detyrua të bashkohej me ta, duke bashkëjetuar me kapitenin. Në betejë, Maria veshi një uniformë mashkulli, duke marrë pjesë në përleshje në baza të barabarta me të gjithë të tjerët. Me kalimin e kohës, gruaja ra në dashuri me një artizan që ndihmoi një pirat. Ata madje u martuan dhe do t'i jepnin fund të shkuarës. Por edhe këtu lumturia nuk zgjati shumë. Shtatzëna Reid u kap nga autoritetet. Kur u kap së bashku me piratët e tjerë, ajo tha se po kryente grabitje kundër dëshirës së saj. Megjithatë, piratët e tjerë treguan se nuk kishte asnjë më të vendosur se Mary Read në çështjen e grabitjes së anijeve dhe hipjes. Gjykata nuk guxoi të varte një grua shtatzënë, ajo priti me durim fatin e saj në një burg xhamajkan, duke mos pasur frikë nga një vdekje e turpshme. Por një temperaturë e lartë e vrau atë së pari.

Olivier (François) le Wasser u bë pirati më i famshëm francez. Ai mbante pseudonimin "La blues", ose "buzzard". Një fisnik norman me origjinë fisnike ishte në gjendje ta kthente ishullin Tortuga (tani Haiti) në një kështjellë të pathyeshme filibusters. Fillimisht, Le Wasser u dërgua në ishull për të mbrojtur kolonët francezë, por ai shpejt dëboi britanikët nga atje (sipas burimeve të tjera - spanjollët) dhe filloi të ndiqte politikën e tij. Duke qenë një inxhinier i talentuar, francezi projektoi një kështjellë të fortifikuar mirë. Le Vasseur lëshoi ​​dokumente filibuster shumë të dyshimta për të drejtën për të gjuajtur spanjollët, duke marrë pjesën e luanit të presë për vete. Në fakt, ai u bë udhëheqësi i piratëve, pa marrë pjesë drejtpërdrejt në armiqësi. Kur në 1643 spanjollët nuk arritën të merrnin ishullin, pasi zbuluan fortifikime me befasi, autoriteti i le Wasser u rrit ndjeshëm. Ai më në fund refuzoi t'i bindej francezëve dhe të paguante zbritje në kurorë. Sidoqoftë, karakteri i prishur, tirania dhe tirania e francezit çuan në faktin se në 1652 ai u vra nga miqtë e tij. Sipas legjendës, Le Wasser mblodhi dhe fshehu thesarin më të madh të të gjitha kohërave, me vlerë 235 milionë paund në paratë e sotme. Informacioni për vendndodhjen e thesarit u mbajt në formën e një kriptogrami rreth qafës së guvernatorit, por ari nuk u gjet kurrë.

William Dampier (1651-1715) i referuar shpesh jo vetëm si pirat, por edhe si shkencëtar. Në fund të fundit, ai bëri tre udhëtime rreth botës, duke zbuluar shumë ishuj në Oqeanin Paqësor. I mbetur jetim herët, Uilliam zgjodhi rrugën e detit. Në fillim ai mori pjesë në udhëtime tregtare dhe më pas arriti të bënte luftë. Në 1674, një anglez erdhi në Xhamajka si agjent tregtar, por karriera e tij në këtë cilësi nuk funksionoi dhe Dampier u detyrua të bëhej përsëri marinar i një anijeje tregtare. Pas eksplorimit të Karaibeve, William u vendos në brigjet e Gjirit të Meksikës, në bregun e Jukatanit. Këtu ai gjeti miq në formën e skllevërve të arratisur dhe filibusters. Jeta e mëvonshme e Dampier u zhvillua në idenë e udhëtimit nëpër Amerikën Qendrore, duke plaçkitur vendbanimet spanjolle në tokë dhe në det. Ai lundroi në ujërat e Kilit, Panamasë, Spanjës së Re. Dampier filloi të mbante shënime për aventurat e tij pothuajse menjëherë. Si rezultat, në vitin 1697 u botua libri i tij "Një udhëtim i ri rreth botës", i cili e bëri atë të famshëm. Dampier u bë anëtar i shtëpive më prestigjioze në Londër, hyri në shërbimin mbretëror dhe vazhdoi kërkimet e tij duke shkruar një libër të ri. Megjithatë, në 1703, në një anije angleze, Dampier vazhdoi një seri grabitjesh të anijeve dhe vendbanimeve spanjolle në rajonin e Panamasë. Në 1708-1710, ai mori pjesë si lundërtar i një ekspedite korsair në mbarë botën. Punimet e shkencëtarit pirat rezultuan të ishin aq të vlefshme për shkencën, saqë ai konsiderohet të jetë një nga baballarët e oqeanografisë moderne.

Zheng Shi (1785-1844) konsiderohet si një nga piratët më të suksesshëm. Faktet që ajo komandonte një flotë prej 2000 anijesh, në të cilat shërbenin më shumë se 70 mijë marinarë, do të tregojnë për shkallën e veprimeve të saj. Prostituta 16-vjeçare "Madame Jing" u martua me piratin e famshëm Zheng Yi. Pas vdekjes së tij në 1807, e veja trashëgoi një flotë pirate me 400 anije. Korsairët jo vetëm që sulmuan anijet tregtare në brigjet e Kinës, por edhe notuan thellë në grykëderdhjet e lumenjve, duke shkatërruar vendbanimet bregdetare. Perandori u befasua aq shumë nga veprimet e piratëve sa dërgoi flotën e tij kundër tyre, por kjo nuk pati pasoja të rëndësishme. Çelësi i suksesit të Zheng Shi ishte disiplina e rreptë që ajo vendosi në gjykata. Ajo i dha fund lirive tradicionale të piratëve - grabitja e aleatëve dhe përdhunimi i të burgosurve dënohej me vdekje. Sidoqoftë, si rezultat i tradhtisë së një prej kapitenëve të saj, një pirate femër në 1810 u detyrua të lidhte një armëpushim me autoritetet. Karriera e saj e mëtejshme u mbajt si pronare e një shtëpie publike dhe një strofull bixhozi. Historia e një gruaje pirate është pasqyruar në letërsi dhe kinema, ka shumë legjenda për të.

Eduard Lau (1690-1724) i njohur edhe si Ned Lau. Për pjesën më të madhe të jetës së tij, ky njeri ka bërë tregti me vjedhje të vogla. Në 1719, gruaja e tij vdiq në lindje dhe Eduardi e kuptoi se tani e tutje asgjë nuk e lidh atë me shtëpinë. Pas 2 vjetësh, ai u bë një pirat që vepronte rreth Azores, New England dhe Karaibe. Kjo kohë konsiderohet si fundi i shekullit të piraterisë, por Lau u bë i famshëm për faktin se në një kohë të shkurtër arriti të kapte më shumë se njëqind anije, ndërsa shfaqi një gjakmarrje të rrallë.

Aruj Barbarossa (1473-1518) u bë pirat në moshën 16-vjeçare, pasi turqit pushtuan ishullin e tij të lindjes Lesvos. Tashmë në moshën 20-vjeçare, Barbarossa u bë një korsair i pamëshirshëm dhe i guximshëm. Pasi u arratis nga robëria, ai shpejt kapi një anije për vete, duke u bërë udhëheqës. Aruj hyri në një marrëveshje me autoritetet tuniziane, të cilat e lejuan atë të organizonte një bazë në një nga ishujt në këmbim të një pjese të plaçkës. Si rezultat, flota pirate e Arouge terrorizoi të gjitha portet e Mesdheut. Pasi u përfshi në politikë, Arouj përfundimisht u bë sundimtari i Algjerisë nën emrin Barbarossa. Sidoqoftë, lufta kundër spanjollëve nuk i solli fat Sulltanit - ai u vra. Puna e tij u vazhdua nga vëllai i tij më i vogël, i njohur si Barbaross II.

Bartholomew Roberts (1682-1722)

Kapiteni Bartholomew Roberts është një pirat i pazakontë. Ai lindi në vitin 1682. Roberts ishte pirati më i suksesshëm i kohës së tij, i veshur gjithmonë mirë dhe me shije, me sjellje të shkëlqyera, nuk pinte alkool, lexonte Biblën dhe luftonte pa e hequr kryqin nga qafa, gjë që i befasoi shumë shokët e tij korsarë. I riu kokëfortë dhe trim, që shkeli në rrugën e rrëshqitshme të aventurave detare dhe grabitjeve, u bë një personalitet mjaft i famshëm i asaj kohe në një karrierë të shkurtër katërvjeçare si filibuster. Roberts vdiq në një betejë të ashpër dhe u varros, në përputhje me vullnetin e tij, në det.

Sam Bellamy (1689-1717)

Dashuria e çoi Sam Bellamin në rrugën e grabitjes në det. Sam njëzet vjeçari ra në dashuri me Maria Hallet, dashuria ishte e ndërsjellë, por prindërit e vajzës nuk e dhanë për martesë me Sam. Ai ishte i varfër. Dhe për t'i provuar të gjithë botës të drejtën e dorës së Maria Bellamy për t'u bërë filibuster. Ai hyri në histori si "Sami i Zi". Ai e mori pseudonimin e tij sepse preferoi flokët e tij të zinj të padisiplinuar në vend të një paruke pluhur, duke i lidhur, vënë në një nyjë. Në thelb, kapiteni Bellamy njihej si një person fisnik; zezakët shërbenin në anijet e tij së bashku me piratët e bardhë, gjë që ishte thjesht e paimagjinueshme në epokën e skllavërisë. Anija me të cilën ai lundroi për të takuar të dashurën e tij Mary Hallet, u fut në një stuhi dhe u mbyt. Black Sam vdiq pa u larguar nga ura e kapitenit.

në shtëpi » Gastriti » Pirateria në Mesjetë. Historia e piraterisë Piratët e famshëm të shekujve 17 dhe 18