Pirateria în Evul Mediu. Istoria pirateriei Pirați celebri din secolele al XVII-lea și al XVIII-lea

Toate navele pirați, indiferent de dimensiune și origine, întruneau anumite cerințe într-o măsură sau alta. În primul rând, nava piraților trebuia să fie suficient de aptă pentru mare, deoarece adesea trebuia să îndure furtunile pe oceanul deschis. Așa-numita „epocă de aur a pirateriei” (1690-1730) a fost marcată de o activitate deosebită de piraterie în Marea Caraibilor, pe coasta atlantică a Americii de Nord, coasta de vest a Africii și în Oceanul Indian. Primele două dintre aceste zone sunt renumite pentru uraganele frecvente, al căror sezon durează din iunie până în noiembrie, atingând apogeul în august-septembrie. La începutul secolului al XVII-lea, marinarii erau deja conștienți de existența unui sezon de uragane pe Atlantic și că aceste uragane își aveau originea în largul coastei Africii de Vest. Marinarii au învățat să prezică uraganul care se apropie. Știind că se apropie o furtună, căpitanul navei putea încerca să scape de ea sau să-și găsească adăpost. Vânturile care bat cu viteze de peste 150 km/h au provocat distrugeri catastrofale pe coastă și au scufundat nave de secole. Pentru pirați, pentru care accesul în majoritatea porturilor a fost închis, furtunile reprezentau o amenințare deosebită. Navele lor trebuiau să fie deosebit de stabile și să reziste oricărei furtuni. Atributele obligatorii ale unei nave de pirați erau un set de pânze de furtună, o cocă durabilă, pompe fiabile pentru pomparea apei din cală și un echipaj experimentat. Pentru pirați, uraganele au avut și o latură pozitivă, deoarece au avariat alte nave, lăsându-le fără apărare. Piratul Henry Jennings și-a început cariera prin prădarea galeoanelor spaniole spălate pe țărm în uraganul din 1715. În Oceanul Indian, ciclonii tropicali, care în Pacificul de vest sunt cunoscuți sub numele de taifunuri, nu au fost mai puțin periculoși. În nordul Oceanului Indian, ciclonii tropicali apar din mai până în noiembrie, în timp ce mai la sud sezonul ciclonilor are loc din decembrie până în martie. Meteorologii raportează o medie de 85 de uragane, taifunuri și cicloni tropicali pe an. Aparent, în timpul „epocii de aur a pirateriei”, acest număr a fost aproximativ același. Uraganele și taifunurile sunt periculoase chiar și pentru navele moderne. Cât de periculoase erau pentru navele cu pânze, lipsite de posibilitatea de a primi un avertisment de furtună prin radio! Adăugați la aceasta și riscul constant al furtunilor atlantice și al mării agitate în zona Capului Bunei Speranțe... Interesant este că în acele vremuri traversările transatlantice (și circumnavigațiile!) erau deseori efectuate de sloops și de nave chiar mai mici, care astăzi sunt folosit numai pentru pescuitul de coastă (adică nave de aceeași dimensiune). De exemplu, Bartholomew Roberts a traversat Atlanticul de mai multe ori și, de asemenea, a mers de-a lungul coastei Lumii Noi din Brazilia până în Newfoundland. Sarcina pe carena de lemn a unei nave în timpul unei călătorii lungi este compatibilă cu sarcina pe termen scurt în timpul unei furtuni. Problema este agravată și mai mult de murdărirea constantă a fundului cu alge și scoici, care afectează grav performanța vasului. O navă cu vele puternic acoperită nu poate atinge o viteză mai mare de trei sau patru noduri. Prin urmare, este foarte important să curățați periodic fundul navei. Dar dacă militarii și comercianții aveau la dispoziție șantiere navale în orașele-port, pirații trebuiau să curețe fundul navelor în secret, ascunzându-se în golfuri izolate și gurile de râu. Curățarea fundului (înclinare, înclinare) a unei nave mici (sloop sau brig) dura de obicei o săptămână. Navele mai mari au necesitat proporțional mai mult timp pentru această operațiune. În timp ce se întindea, nava era vulnerabilă la atac și sunt cunoscute cazuri de atacuri asupra navelor piraților aflate într-o poziție similară.

Nava este amenințată și de viermi de lemn. Apele Mării Caraibelor sunt cele mai infestate cu viermi de lemn, așa că navele de lemn care navighează în această regiune se deteriorează mai repede decât altele. Spaniolii au aderat la regula conform căreia o navă care face călătorii regulate în Caraibe nu putea dura mai mult de zece ani, chiar dacă s-ar lua măsuri pentru a proteja corpul. De menționat că problema durabilității navei nu a apărut niciodată înaintea piraților, deoarece chiar și cei mai de succes dintre ei, precum Bartholomew Roberts, rareori au funcționat mai mult de doi ani. Navele mai mari erau mai potrivite pentru a traversa Atlanticul, dar aveau nevoie de mai mult timp pentru a înclina. Este mult mai ușor să curățați fundul unei nave mici. Navele mici au un pescaj mic, ceea ce le permite să navigheze cu mai multă încredere în apele de coastă, precum și să înoate în gurile râurilor, bancurile de nisip și apele interioare. În 1715, guvernatorul New York-ului Hunter a scris următoarele rânduri către Londra: „Coasta este infestată de corsari, care, profitând de oportunitatea de a canoti în apele puțin adânci, se îndepărtează de navele Majestății Sale”. Guvernatorul a cerut la dispoziție o flotilă de sloops capabile să lupte cu pirații în apele puțin adânci ale Long Island și gura Hudson.

O altă cerință obligatorie pentru o navă pirat era viteza mare. Există o formulă matematică care determină relația dintre dimensiunea navei, forma carenei și numărul de pânze pe care le poate transporta nava. Teoretic, o navă mare poate transporta mai multe pânze, dar carena ei are și o deplasare mai mare. O suprafață mare a velei are un efect pozitiv asupra vitezei, în timp ce o deplasare mare, dimpotrivă, o limitează. Navele mici, cum ar fi un brigantine, au o suprafață mică a velei, dar raportul dintre suprafața velei și deplasarea este mai mare decât cel al navelor cu armătură pătrată, oferindu-le un avantaj de viteză. Navele mici înguste și cu pescaj redus, cum ar fi sloops și goelete, au o hidrodinamică îmbunătățită, ceea ce le crește și viteza. Deși viteza este determinată de o ecuație complexă de gradul trei, principalele motive care o determină sunt bine cunoscute. Navele pirați erau în general mai rapide decât navele comerciale cu armătură pătrată. Pirații apreciau anumite tipuri de nave tocmai pentru viteza lor. Astfel, sloops cu un singur catarg construite în Jamaica sau Bermude au fost deosebit de populare printre pirați.

Viteza unei nave este, de asemenea, influențată de factori care sunt greu de exprimat matematic. Am vorbit deja despre murdărirea fundului. Pirații trebuiau să-și chileze navele în mod regulat, deoarece fiecare nod suplimentar de viteză era important pentru ei. Anumite tipuri de nave navigau mai bine în anumite vânturi. De exemplu, navele cu pânze în gaff ar putea rămâne mai abrupte față de vânt decât navele cu pânze drepte; o velă lateen este deosebit de bună în vânt transversal, dar ajută puțin în vânt din spate. Dar cel mai important a fost experiența căpitanului și calificările echipei. Marinarii cu experiență pot strânge un nod suplimentar de viteză cunoscând caracteristicile navei lor. Toate celelalte lucruri fiind egale, un echipaj experimentat va depăși cu siguranță inamicul. Când în 1718 navele Marinei Regale au pornit spre Bahamas pentru a-l intercepta pe Charles Vane, piratul, datorită priceperii sale și calității navei, a reușit să se desprindă de urmăritori. Potrivit mărturiei unuia dintre ofițerii englezi, Vane a făcut două picioare când navele regale au făcut unul. În cele din urmă, armamentul adecvat era important pentru o navă de pirați. Cu cât o navă poartă mai multe tunuri, cu atât este mai mare deplasarea sa, cu atât viteza sa mai mică. Pentru un pirat de succes, obținerea de arme nu a fost o problemă. Ele puteau fi găsite pe orice navă îmbarcată. Pirații au evitat să rezolve o bătălie navală cu un duel de artilerie, deoarece nu doreau să strice carena trofeului. Cu toate acestea, este surprinzător să aflăm că pirații au încercat să-și înarmeze navele cât mai mult posibil, transformându-le uneori în adevărate baterii plutitoare. Toate acestea au fost făcute numai în cazul unei întâlniri cu nave de război. Navele mai mari pot transporta mai multe arme și pot oferi o platformă de luptă mai utilă. Vom vorbi mai detaliat despre armamentul navelor pirați mai jos. Deocamdată, să reținem că pirații au găsit un echilibru între arme, viteza și navigabilitatea navelor lor în moduri diferite. În timp ce unii au preferat sloop-uri mici, rapide, cu un minim de arme, alții au încercat să achiziționeze nave mari capabile să transporte artilerie impresionantă și arme de navigație.

Cei mai faimoși pirați.

Bartholomew Roberts(1682-1722). Acest pirat a fost unul dintre cei mai de succes și norocoși din istorie. Se crede că Roberts a fost capabil să captureze mai mult de patru sute de nave. În același timp, costul producției piratului s-a ridicat la peste 50 de milioane de lire sterline. Iar piratul a obținut astfel de rezultate în doar doi ani și jumătate. Bartolomeu era un pirat neobișnuit - era luminat și îi plăcea să se îmbrace la modă. Roberts a fost văzut adesea într-o vestă și pantaloni visinii, purta o pălărie cu o penă roșie, iar pe piept îi atârna un lanț de aur cu o cruce de diamant. Piratul nu a abuzat deloc de alcool, așa cum era obiceiul în acest mediu. Mai mult, chiar și-a pedepsit marinarii pentru beție. Putem spune că Bartolomeu, poreclit „Black Bart”, a fost cel mai de succes pirat din istorie. În plus, spre deosebire de Henry Morgan, el nu a cooperat niciodată cu autoritățile. Și faimosul pirat s-a născut în Țara Galilor de Sud. Cariera sa maritimă a început ca al treilea ofițer pe o navă comercială de sclavi. Responsabilitățile lui Roberts au inclus supravegherea „încărcăturii” și siguranța acesteia. Cu toate acestea, după ce a fost capturat de pirați, marinarul însuși a fost în rolul unui sclav. Cu toate acestea, tânărul european a reușit să-l mulțumească pe căpitanul Howell Davis care l-a capturat și l-a acceptat în echipajul său. Și în iunie 1719, după moartea liderului bandei în timpul asaltării fortului, Roberts a condus echipa. El a capturat imediat orașul nenorocit Principe de pe coasta Guineei și l-a dărâmat. După ce a plecat pe mare, piratul a capturat rapid mai multe nave comerciale. Cu toate acestea, producția în largul coastei africane a fost limitată, motiv pentru care Roberts s-a îndreptat spre Caraibe la începutul anului 1720. Gloria unui pirat de succes l-a atins, iar navele comerciale se sfiau deja la vederea navei lui Black Bart. În nord, Roberts a vândut profitabil bunuri africane. Pe tot parcursul verii anului 1720, a avut noroc - piratul a capturat multe nave, 22 dintre ele chiar în golfuri. Cu toate acestea, chiar și în timp ce era angajat în jaf, Black Bart a rămas un om devotat. A reușit chiar să se roage mult între crime și jaf. Dar acest pirat a fost cel care a venit cu ideea unei execuții crude folosind o scândură aruncată peste lateralul navei. Echipa și-a iubit atât de mult căpitanul încât au fost gata să-l urmeze până la capătul pământului. Iar explicația a fost simplă – Roberts a fost extrem de norocos. În momente diferite a reușit de la 7 la 20 de nave de pirați. Echipele au inclus criminali scăpați și sclavi de multe naționalități diferite, autointitulându-se „Casa Lorzilor”. Iar numele de Black Bart a inspirat teroare în tot Atlanticul.

Henry Morgan(1635-1688) a devenit cel mai faimos pirat din lume, bucurându-se de o faimă unică. Acest om a devenit celebru nu atât pentru isprăvile sale de corsari, cât pentru activitățile sale de comandant și politician. Principala realizare a lui Morgan a fost să ajute Anglia să preia controlul asupra întregii Mării Caraibelor. Din copilărie, Henry a fost agitat, ceea ce i-a afectat viața de adult. În scurt timp, a reușit să devină sclav, să-și adune propria gașcă de bandiți și să-și ia prima navă. Pe parcurs, mulți oameni au fost jefuiți. În slujba reginei, Morgan și-a îndreptat energia spre ruinarea coloniilor spaniole, lucru pe care l-a făcut foarte bine. Drept urmare, toată lumea a aflat numele marinarului activ. Dar apoi, pe neașteptate, piratul a hotărât să se stabilească - s-a căsătorit, și-a cumpărat o casă... Cu toate acestea, temperamentul lui violent și-a luat amploarea, iar în timpul liber, Henry și-a dat seama că era mult mai profitabil să capturați orașele de coastă decât pur și simplu să jefuiască. nave maritime. Într-o zi, Morgan a folosit o mișcare vicleană. În drum spre unul dintre orașe, a luat o corabie mare și a umplut-o până sus cu praf de pușcă, trimițând-o în portul spaniol la amurg. Uriașa explozie a dus la o asemenea tulburare, încât pur și simplu nu era nimeni care să apere orașul. Așa că orașul a fost luat, iar flota locală a fost distrusă, datorită vicleniei lui Morgan. În timp ce a luat cu asalt Panama, comandantul a decis să atace orașul de pe uscat, trimițându-și armata să ocolească orașul. Drept urmare, manevra a fost un succes și cetatea a căzut. Morgan și-a petrecut ultimii ani ai vieții ca locotenent guvernator al Jamaicii. Toată viața lui a trecut într-un ritm frenetic de pirat, cu toate deliciile potrivite ocupației sub formă de alcool. Numai romul l-a învins pe curajosul marinar - a murit de ciroză hepatică și a fost îngropat ca nobil. Adevărat, marea i-a luat cenușa - cimitirul s-a scufundat în mare după cutremur.
Francis Drake(1540-1596) s-a născut în Anglia, în familia unui preot. Tânărul și-a început cariera maritimă ca moscaier pe o mică navă comercială. Acolo, inteligentul și observatorul Francis a învățat arta navigației. Deja la vârsta de 18 ani, a primit comanda propriei nave, pe care a moștenit-o de la bătrânul căpitan. În acele zile, regina a binecuvântat raidurile piraților, atâta timp cât acestea erau îndreptate împotriva dușmanilor Angliei. În timpul uneia dintre aceste călătorii, Drake a căzut într-o capcană, dar, în ciuda morții a altor 5 nave engleze, a reușit să-și salveze nava. Piratul a devenit rapid faimos pentru cruzimea sa, iar averea l-a iubit și ea. Încercând să se răzbune pe spanioli, Drake începe să-și ducă propriul război împotriva lor - le jefuiește navele și orașele. În 1572, a reușit să captureze „Caravana de argint”, purtând peste 30 de tone de argint, ceea ce l-a îmbogățit imediat pe pirat. O caracteristică interesantă a lui Drake a fost faptul că nu doar că a căutat să jefuiască mai mult, ci și să viziteze locuri necunoscute anterior. Drept urmare, mulți marinari i-au fost recunoscători lui Drake pentru munca sa de clarificare și corectare a hărții lumii. Cu permisiunea reginei, piratul a plecat într-o expediție secretă în America de Sud, cu versiunea oficială a explorării Australiei. Expediția a fost un mare succes. Drake a manevrat atât de viclean, evitând capcanele dușmanilor săi, încât a putut să călătorească în jurul lumii în drum spre casă. Pe parcurs, a atacat așezările spaniole din America de Sud, a ocolit Africa și a adus acasă tuberculi de cartofi. Profitul total din campanie a fost fără precedent - mai mult de jumătate de milion de lire sterline. La acea vreme era de două ori bugetul întregii țări. Drept urmare, chiar la bordul navei, Drake a fost numit cavaler - un eveniment fără precedent care nu are analogi în istorie. Apogeul măreției piratului a venit la sfârșitul secolului al XVI-lea, când a luat parte ca amiral la înfrângerea Armadei Invincibile. Mai târziu, norocul piratului s-a întors; în timpul uneia dintre călătoriile sale ulterioare pe țărmurile americane, s-a îmbolnăvit de febră tropicală și a murit.

Edward Teach(1680-1718) este mai cunoscut sub porecla lui Blackbeard. Din cauza acestui atribut extern, Teach a fost considerat un monstru teribil. Prima mențiune despre activitățile acestui corsar datează doar din 1717; ceea ce a făcut englezul înainte rămâne necunoscut. Pe baza unor dovezi indirecte, se poate ghici că a fost soldat, dar a dezertat și a devenit un filibuster. Atunci era deja un pirat, înspăimântând oamenii cu barba lui, care îi acoperea aproape toată fața. Teach a fost foarte curajos și curajos, ceea ce i-a câștigat respect de la alți pirați. Își țesea fitil în barbă, care, atunci când fuma, îi îngrozea pe adversarii săi. În 1716, Edward a primit comanda sloop-ului său pentru a conduce operațiuni de corsari împotriva francezilor. Curând, Teach a capturat o navă mai mare și a făcut-o nava amiral, redenumindu-o Răzbunarea Reginei Anne. În acest moment, piratul operează în zona Jamaicai, jefuind pe toată lumea și recrutând noi acoliți. La începutul anului 1718, Tich avea deja 300 de oameni sub comanda sa. În decurs de un an, a reușit să captureze peste 40 de nave. Toți pirații știau că bărbatul cu barbă ascunde comori pe vreo insulă nelocuită, dar nimeni nu știa unde exact. Revoltele piratului împotriva britanicilor și jefuirea coloniilor au forțat autoritățile să anunțe o vânătoare pentru Barba Neagră. A fost anunțată o recompensă masivă și locotenentul Maynard a fost angajat să-l vâneze pe Teach. În noiembrie 1718, piratul a fost depășit de autorități și ucis în timpul bătăliei. Capul lui Teach a fost tăiat și corpul său a fost suspendat de un braț de curte.

William Kidd(1645-1701). Născut în Scoția lângă docuri, viitorul pirat a decis să-și conecteze destinul cu marea încă din copilărie. În 1688, Kidd, un simplu marinar, a supraviețuit unui naufragiu în apropiere de Haiti și a fost forțat să devină pirat. În 1689, trădându-și tovarășii, William a intrat în posesia fregatei, numindu-o Fericitul William. Cu ajutorul unui brevet de privatizare, Kidd a luat parte la războiul împotriva francezilor. În iarna lui 1690, o parte a echipei l-a părăsit, iar Kidd a decis să se stabilească. S-a căsătorit cu o văduvă bogată, luând în stăpânire pământuri și proprietăți. Dar inima piratului cerea aventură, iar acum, 5 ani mai târziu, este deja căpitan din nou. Puternica fregata „Brave” a fost concepută pentru a jefui, dar numai francezii. La urma urmei, expediția a fost sponsorizată de stat, care nu a avut nevoie de scandaluri politice inutile. Cu toate acestea, marinarii, văzând profiturile slabe, se răzvrăteau periodic. Capturarea unei nave bogate cu mărfuri franceze nu a salvat situația. Fugând de foștii săi subordonați, Kidd s-a predat în mâinile autorităților engleze. Piratul a fost dus la Londra, unde a devenit rapid o monedă de schimb în lupta partidelor politice. Sub acuzația de piraterie și uciderea unui ofițer de navă (care a fost instigatorul revoltei), Kidd a fost condamnat la moarte. În 1701, piratul a fost spânzurat, iar trupul său a atârnat într-o cușcă de fier deasupra Tamisei timp de 23 de ani, ca un avertisment pentru corsari cu privire la o pedeapsă iminentă.

Mary Read(1685-1721). Din copilărie, fetele erau îmbrăcate în haine de băiat. Așa că mama a încercat să ascundă moartea fiului ei decedat timpuriu. La 15 ani, Mary s-a alăturat armatei. În luptele din Flandra, sub numele de Mark, ea a dat dovadă de miracole ale curajului, dar nu a primit niciodată nicio avansare. Atunci femeia a decis să intre în cavalerie, unde s-a îndrăgostit de colegul ei. După încheierea ostilităților, cuplul s-a căsătorit. Cu toate acestea, fericirea nu a durat mult, soțul ei a murit pe neașteptate, Maria, îmbrăcată în haine bărbătești, a devenit marinar. Nava a căzut în mâinile piraților, iar femeia a fost nevoită să li se alăture, conviețuind cu căpitanul. În luptă, Mary a purtat o uniformă de bărbat, participând la încăierări împreună cu toți ceilalți. De-a lungul timpului, femeia s-a îndrăgostit de artizanul care l-a ajutat pe pirat. Ba chiar s-au căsătorit și urmau să pună capăt trecutului. Dar nici aici fericirea nu a durat mult. Reed însărcinată a fost prinsă de autorități. Când a fost prinsă împreună cu alți pirați, a spus că a comis jafurile împotriva voinței ei. Cu toate acestea, alți pirați au arătat că nu era nimeni mai hotărât decât Mary Read în problema jefuirii și îmbarcării navelor. Curtea nu a îndrăznit să o spânzureze pe femeie însărcinată; ea și-a așteptat cu răbdare soarta într-o închisoare din Jamaica, fără să se teamă de o moarte rușinoasă. Dar o febră puternică a terminat-o devreme.
Bonnie, Anne(1690 -?) - una dintre cele mai cunoscute femei pirați. S-a născut în Irlanda în familia unui avocat bogat, William Cormack. Și-a petrecut copilăria în Carolina de Sud, unde familia s-a mutat când tatăl lui Ann a cumpărat o plantație. Destul de devreme s-a căsătorit cu un simplu marinar James Bonney, alături de care a fugit în căutarea aventurii. Apoi Anne Bonny s-a implicat cu un pirat faimosJack Rackham. Ea a început să navigheze pe nava lui și să participe la raidurile piraților. În timpul uneia dintre aceste raiduri, Anne s-a întâlnitMary Reid. , după care au continuat să se angajeze împreună la jaf maritim. Nu se știe cu exactitate câte vieți a ruinat fiica răsfățată a unui fost avocat, dar în 1720 o corabie de pirați a fost prinsă în ambuscadă, după care toți tâlharii s-au confruntat cu spânzurătoarea. Cu toate acestea, până atunci Anne era deja însărcinată, iar intervenția tatălui ei bogat a sosit foarte oportun, astfel încât, în cele din urmă, piratul a reușit să evite binemeritata spânzurătoare și chiar a ieșit liber. Atunci urmele ei se pierd. În general, exemplul lui Anne Bonny este interesant ca un caz rar în acele vremuri în care o femeie a preluat un meșteșug pur masculin.

Olivier (Francois) le Vasseura devenit cel mai faimos pirat francez. A fost poreclit „La Blues”, sau „soparul”. Un nobil normand de origine nobilă a reușit să transforme insula Tortuga (acum Haiti) într-o fortăreață inexpugnabilă a filibusteriilor. Inițial, Le Vasseur a fost trimis pe insulă pentru a-i proteja pe coloniștii francezi, dar i-a expulzat rapid pe britanici (după alte surse, spaniolii) de acolo și a început să-și urmeze propria politică. Fiind un inginer talentat, francezul a proiectat o fortăreață bine fortificată. Le Vasseur a emis un obstrucționar cu documente foarte dubioase pentru dreptul de a vâna spaniolii, luându-și partea leului din pradă. De fapt, a devenit liderul piraților, fără a lua parte direct la ostilități. Când spaniolii nu au reușit să cuprindă insula în 1643 și au fost surprinși să găsească fortificații, autoritatea lui Le Vasseur a crescut considerabil. În cele din urmă, a refuzat să se supună francezilor și să plătească redevențe coroanei. Cu toate acestea, caracterul deteriorat, tirania și tirania francezului au dus la faptul că în 1652 a fost ucis de propriii săi prieteni. Potrivit legendei, Le Vasseur a adunat și ascuns cea mai mare comoară din toate timpurile, în valoare de 235 de milioane de lire sterline în banii de astăzi. Informațiile despre locația comorii au fost păstrate sub forma unei criptograme pe gâtul guvernatorului, dar aurul a rămas negăsit.

Zheng Shi(1785-1844) este considerat unul dintre cei mai de succes pirați. Amploarea acțiunilor sale va fi indicată de faptul că a comandat o flotă de 2.000 de nave, pe care au slujit peste 70 de mii de marinari. Prostituata în vârstă de 16 ani „Madame Jing” s-a căsătorit cu celebrul pirat Zheng Yi. După moartea sa în 1807, văduva a moștenit o flotă de pirați de 400 de nave. Corsarii nu numai că au atacat nave comerciale în largul coastei Chinei, dar au și navigat adânc în gurile râurilor, devastând așezările de coastă. Împăratul a fost atât de surprins de acțiunile piraților, încât și-a trimis flota împotriva lor, dar acest lucru nu a avut consecințe semnificative. Cheia succesului lui Zheng Shi a fost disciplina strictă pe care ea a instituit-o pe terenuri. A pus capăt libertăților tradiționale ale piraților - jaful aliaților și violul prizonierilor era pedepsit cu moartea. Cu toate acestea, ca urmare a trădării unuia dintre căpitanii ei, femeia pirat din 1810 a fost nevoită să încheie un armistițiu cu autoritățile. Cariera ei ulterioară a avut loc ca proprietară a unui bordel și a unei case de jocuri de noroc. Povestea unei femei pirat se reflectă în literatură și cinema; există multe legende despre ea.

William Dampier(1651-1715) este adesea numit nu doar un pirat, ci și un om de știință. La urma urmei, a efectuat trei călătorii în jurul lumii, descoperind multe insule din Oceanul Pacific. După ce a rămas orfan devreme, William a ales calea mării. La început a luat parte la călătorii comerciale, apoi a reușit să lupte. În 1674, englezul a venit în Jamaica ca agent comercial, dar cariera sa în această calitate nu a funcționat, iar Dampier a fost forțat să devină din nou marinar pe o navă comercială. După ce a explorat Caraibe, William s-a stabilit pe Coasta Golfului, pe coasta Yucatan. Aici și-a găsit prieteni sub formă de sclavi fugiți și filibusteri. Viața ulterioară a lui Dampier s-a învârtit în jurul ideii de a călători prin America Centrală, jefuind așezările spaniole de pe uscat și pe mare. A navigat în apele Chile, Panama și Noua Spanie. Dhampir a început aproape imediat să noteze despre aventurile lui. Drept urmare, cartea sa „O nouă călătorie în jurul lumii” a fost publicată în 1697, ceea ce l-a făcut celebru. Dampier a devenit membru al celor mai prestigioase case din Londra, a intrat în serviciul regal și și-a continuat cercetările, scriind o nouă carte. Cu toate acestea, în 1703, pe o navă engleză, Dampier a continuat o serie de jafuri ale navelor și așezărilor spaniole din regiunea Panama. În 1708-1710, a participat ca navigator la o expediție corsară în jurul lumii. Lucrările omului de știință-pirat s-au dovedit a fi atât de valoroase pentru știință, încât este considerat unul dintre părinții oceanografiei moderne.

Edward Lau(1690-1724) cunoscut și sub numele de Ned Lau. Pentru cea mai mare parte a vieții, acest bărbat a făcut comerț cu furturi mici. În 1719, soția lui a murit în timpul nașterii, iar Edward și-a dat seama că de acum înainte nimic nu-l va lega de casă. După 2 ani, a devenit un pirat care operează lângă Azore, Noua Anglie și Caraibe. Această dată este considerată sfârșitul erei pirateriei, dar Lau a devenit faimos pentru faptul că în scurt timp a reușit să captureze mai mult de o sută de nave, dând în același timp o rară sete de sânge.

Arouge Barbarossa(1473-1518) a devenit pirat la vârsta de 16 ani, după ce turcii i-au capturat insula natală Lesbos. Deja la vârsta de 20 de ani, Barbarossa a devenit un corsar nemilos și curajos. După ce a scăpat din captivitate, el a capturat curând o navă pentru el, devenind lider. Arouj a încheiat un acord cu autoritățile tunisiene, care i-au permis să înființeze o bază pe una dintre insule în schimbul unei părți din prada. Drept urmare, flota de pirați a lui Urouge a terorizat toate porturile mediteraneene. Implicat-o în politică, Arouj a devenit în cele din urmă conducătorul Algeriei sub numele de Barbarossa. Cu toate acestea, lupta împotriva spaniolilor nu a adus succes sultanului - a fost ucis. Munca sa a fost continuată de fratele său mai mic, cunoscut sub numele de Barbaross al doilea.

Jack Rackham (1682-1720). Și acest faimos pirat avea porecla Calico Jack. Cert este că îi plăcea să poarte pantaloni Calico, care au fost aduși din India. Și deși acest pirat nu a fost cel mai crud și nici cel mai norocos, a reușit să devină celebru. Cert este că echipa lui Rackham a inclus două femei îmbrăcate în haine bărbătești - Mary Read și Anne Boni. Amandoi erau amantele piratului. Datorită acestui fapt, precum și curajului și curajului doamnelor sale, echipa lui Rackham a devenit faimoasă. Dar norocul lui s-a schimbat când, în 1720, nava sa a întâlnit nava guvernatorului Jamaicii. În acel moment, întreg echipajul de pirați era beat mort. Pentru a scăpa de urmărire, Rackham a ordonat să fie tăiată ancora. Cu toate acestea, militarii au reușit să-l ajungă din urmă și să-l ia după o scurtă luptă. Căpitanul pirat și întregul său echipaj au fost spânzurați în Port Royal, Jamaica. Chiar înainte de moartea sa, Rackham a cerut să o vadă pe Anne Bonney. Dar ea însăși i-a refuzat acest lucru, spunând că, dacă piratul ar fi luptat ca un bărbat, nu ar fi murit ca un câine. Se spune că John Rackham este autorul celebrului simbol al piratului - craniul și oasele încrucișate, Jolly Roger. Jean Lafitte (?-1826). Acest celebru corsar a fost și contrabandist. Cu acordul tacit al guvernului tânărului stat american, a jefuit cu calm navele Angliei și Spaniei din Golful Mexic. Perioada de glorie a activității piraților a avut loc în anii 1810. Nu se știe unde și când s-a născut exact Jean Lafitte. Este posibil să fi fost originar din Haiti și să fi fost agent secret spaniol. Se spunea că Lafitte cunoștea coasta Golfului mai bine decât mulți cartografi. Se știa cu siguranță că a vândut bunurile furate prin fratele său, un comerciant care locuia în New Orleans. Soții Lafitte au furnizat ilegal sclavi statelor din sud, dar datorită armelor și oamenilor lor, americanii au reușit să-i învingă pe britanici în 1815 în bătălia de la New Orleans. În 1817, sub presiunea autorităților, piratul s-a stabilit pe insula Galveston din Texas, unde și-a fondat chiar propriul stat, Campeche. Lafitte a continuat să furnizeze sclavi, folosind intermediari. Dar în 1821, unul dintre căpitanii săi a atacat personal o plantație din Louisiana. Și deși lui Lafitte i s-a ordonat să fie insolent, autoritățile i-au ordonat să-și scufunde navele și să părăsească insula. Piratului i-au mai rămas doar două nave din ceea ce a fost odată o întreagă flotă. Apoi Lafitte și un grup de adepți ai săi s-au stabilit pe insula Isla Mujeres de lângă coasta Mexicului. Dar nici atunci nu a atacat navele americane. Și după 1826 nu există informații despre viteazul pirat. În Louisiana însăși, există încă legende despre căpitanul Lafitte. Și în orașul Lake Charles, chiar și „zilele contrabandiștilor” sunt ținute în memoria lui. O rezervație naturală din apropierea coastei din Barataria poartă chiar numele piratului. Și în 1958, Hollywood a lansat chiar și un film despre Lafitte, el a fost interpretat de Yul Brynner.

Thomas Cavendish(1560-1592). Pirații nu numai că jefuiau corăbii, ci erau și călători curajoși, descoperind noi pământuri. În special, Cavendish a fost al treilea marinar care a decis să călătorească în jurul lumii. Tinerețea sa a fost petrecută în flota engleză. Thomas a dus o viață atât de agitată încât și-a pierdut rapid toată moștenirea. Și în 1585, a părăsit serviciul și a plecat în America bogată pentru partea sa din pradă. S-a întors bogat în patria sa. Banii simpli și ajutorul norocului l-au forțat pe Cavendish să aleagă calea unui pirat pentru a câștiga faimă și avere. Pe 22 iulie 1586, Thomas și-a condus propria flotilă de la Plymouth în Sierra Leone. Expediția și-a propus să găsească noi insule și să studieze vânturile și curenții. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat să se angajeze în jaf paralel și direct. La prima oprire în Sierra Leone, Cavendish, împreună cu cei 70 de marinari ai săi, au jefuit așezările locale. Un început de succes i-a permis căpitanului să viseze la viitoarele exploatații. Pe 7 ianuarie 1587, Cavendish a trecut prin Strâmtoarea Magellan și apoi s-a îndreptat spre nord de-a lungul coastei Chile. Înaintea lui, doar un european a trecut pe aici - Francis Drake. Spaniolii controlau această parte a Oceanului Pacific, numind-o în general Lacul Spaniol. Zvonul despre pirații englezi a forțat garnizoanele să se adune. Dar flotila englezului era uzată - Thomas a găsit un golf liniștit pentru reparații. Spaniolii nu au așteptat, găsindu-i pe pirați în timpul raidului. Cu toate acestea, britanicii nu numai că au respins atacul forțelor superioare, dar și le-au pus pe fugă și au jefuit imediat mai multe așezări învecinate. Două nave au mers mai departe. Pe 12 iunie, au ajuns la ecuator și până în noiembrie pirații au așteptat o navă „de trezorerie” cu toate veniturile coloniilor mexicane. Persistența a fost răsplătită, iar britanicii au capturat o mulțime de aur și bijuterii. Cu toate acestea, la împărțirea pradă, pirații s-au certat, iar Cavendish a rămas cu o singură navă. Cu el a mers spre vest, unde a obținut o încărcătură de mirodenii prin jaf. La 9 septembrie 1588, nava lui Cavendish s-a întors la Plymouth. Piratul nu numai că a devenit unul dintre primii care a făcut ocolul lumii, dar a și făcut-o foarte repede - în 2 ani și 50 de zile. În plus, 50 din echipajul său s-au întors cu căpitanul. Acest record a fost atât de important încât a durat mai bine de două secole.
Când am creat subiectul, nu m-am putut abține să nu-mi amintesc jocul, nu, aș spune capodopera Assassin's Creed 4: Black Flag.Dar nu vă spun despre asta, dar voi sfătui pe oricine nu a jucat. sa o incerci, nu vei regreta!

Pirateria maritimă a apărut simultan cu navigația și comerțul maritim; toate triburile de coastă care stăpâneau elementele de bază ale navigației erau angajate în piraterie.
Pirații sunt tâlhari de mare care au jefuit navele din toate țările și popoarele.
Instanțele militare din toate țările erau obligate să urmărească navele piraților și să judece pirații capturați, inclusiv pedeapsa cu moartea.
Pirateria (din grecescul „peirates” - tâlhar, pirat)
Pe lângă pirați, care făceau jaf pe mare pe riscul și riscul lor, care puteau fi spânzurați de braț dacă erau capturați, mai existau corsari (din germană - kaper), corsari (din franceză - corsaire), corsari (din Engleză - privateer), filibusters (din engleză freebooter - „free breadwinner”) etc.
Însă aceștia erau persoane particulare, iubitoare de aventură și profit, care capturau sau jefuiau pe navele lor înarmate nave comerciale ale inamicului și adesea din țări neutre, având permisiunea sau un brevet de la puterea supremă a statului pe care l-au angajat să le servească.

Brevet de corsar eliberat francezilor
corsarului Antonio Bollo 27 februarie 1809

Dar, în esență, toți au efectuat același jaf pe mare ca și pirații.
Statul nu numai că le-a eliberat corsarilor o licență pentru a efectua acest jaf, dar a luat și un depozit de la aceștia pentru a plăti despăgubiri victimelor acțiunilor ilegale de corsar.
Formal, corsarii trebuiau să respecte toate obiceiurile războiului naval și să livreze toate navele (premiile) capturate în porturile statului care a eliberat brevetul, unde instanța maritimă a considerat legalitatea sechestrului.
Dar astfel de proceduri au fost efectuate extrem de rar în secolul al XVIII-lea și nici măcar din cauza rea ​​voinței corsarilor, ci pur și simplu adesea din cauza complexității unei astfel de proceduri.
Din punct de vedere istoric, se crede că corsarul a încetat în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când Declarația de la Paris a Mării din 16 aprilie 1856 a declarat corsarul abolit.
Toate statele i s-au alăturat, cu excepția Spaniei, SUA, Mexic, Bolivia și Venezuela.
Enciclopedia militară, publicată la Petrograd în 1915, spune:
„Pirateria este un jaf pe mare săvârșit de persoane private, din inițiativă privată și în scopuri egoiste, împotriva proprietății altora.”
Marea Enciclopedie Sovietică (GSB) oferă o formulare mai largă a pirateriei:
„Pirateria este confiscarea, jaful sau scufundarea ilegală a navelor comerciale sau a altor nave civile, săvârșită în marea liberă de către nave private sau guvernamentale.”
Dar, în același timp, istoricii notează că pirateria a oferit servicii excelente artei navigației.
Pirații au fost în multe cazuri pionierii săi, îndrăznind să meargă pe mări unde navele comerciale încă nu îndrăzniseră să meargă. În tehnologia construcțiilor navale și în special în echipamente, au fost adesea înaintea timpului lor, pentru că succesul ambarcațiunii riscante depindea mai ales de viteza de deplasare și de un bun control al navelor.
Miturile grecești uneori pur și simplu divinifică pirații din Marea Mediterană, atribuindu-le o cultură superioară, invenții utile și întemeierea diferitelor orașe și colonii.
Din punct de vedere istoric, atacurile în timpul războiului de către nave, submarine și aeronave militare asupra navelor comerciale ale țărilor neutre sunt echivalate cu pirateria.
Conform legilor scrise și nescrise ale mării, o navă militară sau corsară, scufundată o navă comercială, era obligată să ia la bord echipajul și pasagerii. În caz contrar, nava a fost declarată piratată, iar comandantul și echipajul său au fost supuși unui proces militar.
Dar la începutul secolului al XX-lea, acest stat de drept a devenit aproape un anacronism - nici submarinele, nici navele de suprafață nu au salvat aproape niciodată oameni de pe navele scufundate.

În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, Anglia și Statele Unite au considerat orice acțiuni ale navelor germane împotriva navelor comerciale ca fiind pirați.
Dar acest lucru nu i-a împiedicat pe submarinierii americani înșiși să scufunde, presupusa „din greșeală”, nave comerciale sovietice – navele aliaților lor în al Doilea Război Mondial.
Pentru perioada 1941 - 1945. Submarinele americane, care operează în Marea Japoniei și Oceanul Pacific, au torpilat și scufundat 6 nave de marfă sovietice și 1 trauler de pescuit. În același timp, au murit 128 de cetățeni sovietici care se aflau la bord în momentul scufundării, inclusiv 21 de femei și 3 copii.
Inclusiv scufundarea vasului de marfă cu aburi Transbalt, care a devenit ultima victimă a celui de-al Doilea Război Mondial printre navele Flotei Marine a URSS. A fost cea mai mare navă a flotei de transport sovietice, greutatea proprie (capacitatea de transport) era de 21.400 de tone, lungimea sa de 152 m.
Pirații subacvatici americani care au acționat pe principiul „Sink’em all” au fost descriși în articolul „Sea Pirates of the 20th Century” postat pe blogul meu.
Tot ceea ce este legat de pirații de mare (corsarii, corsarii) din Evul Mediu în cărți și filme este acoperit cu o aură de romantism și mister. Mulți dintre noi am citit romanele lui Stevenson, Sabatini, Jules Verne și alții încă din copilărie.
Zâmbim la cuvintele: „Piastri, piaștri...! Billy Bones, semn negru...!”
S-au făcut un număr mare de filme despre pirați. Numai la noi, din 1937, au existat trei adaptări cinematografice ale romanului „Treasure Island” al lui R. Stevenson.
Și cine nu cunoaște celebrul cântec al lui Yu. Vizbor după cuvintele lui G. Lepsky și P. Kogan:
„... Sătul de vorbit și certat.... În marea albastră îndepărtată a filibusterului, brigantinul își ridică pânzele... Roger vesel bate în vânt, oamenii lui Flint cântă un imn către mări....”, (Căpitanul John Flint, după cum ne amintim, este căpitanul navei pirat „Walrus” din romanul lui Stevenson „Insula comorii”).
Și chiar și acum există filme la televizor precum „Piratii din Caraibe” și altele.

Secolul al XVII-lea este epoca de aur a pirateriei.
„Domnii norocului” englezi au devenit cei mai faimoși și mulți dintre ei au devenit figuri istorice celebre: Edward Teach - Căpitanul Blackbeard, Henry Morgan - Regele Piraților, Steed Bannet etc.
Unii dintre ei, precum Francis Drake, devenit și un navigator celebru, s-au bucurat de patronajul reginei Elisabeta I a Angliei.
Regina Elisabeta a fost foarte mulțumită de planul lui Drake de a ataca coloniile spaniole din America. El a primit finanțare guvernamentală și chiar banii personali ai Reginei pentru eveniment.
Ca urmare a jafului piraților, trezoreria engleză a primit profituri uriașe.
F. Drake a primit gradul de contraamiral, a devenit erou național, aplaudat de toată Anglia. Culmea onorurilor a fost ceremonia solemnă care a avut loc la bordul Golden Hind, nava amiral a lui F. Drake, când Elisabeta I, coborând sabia pe umărul îngenuncheat al lui Francis Drake, l-a ridicat la titlu de cavaler.
Piratul Henry Morgan a fost numit locotenent guvernator al Jamaicii și comandant șef al flotei sale.
La sfârșitul secolului al XVIII-lea, câteva sute de nave care arborează pavilion englezesc s-au angajat în privatizare, altfel legalizată pirateria.


Replica galionului „Golden Hind” - navă amiral
F. Drake în Brixham (Anglia)

Dar aveam tendința să credem că pirații maritim erau undeva departe, în Anglia, Caraibe, Mediterana etc., mai exact în țări străine îndepărtate, iar pirateria maritimă nu a fost niciodată tipică Rusiei.
Dar Enciclopedia Militară din 1915, vorbind în principal despre pirații străini, menționează încă pirații noștri interni:
„Turcii, nu fără motiv, au acuzat Rusia că a încurajat jaful pe mare al cazacilor Don și Nipru. Pirateria cazacului a fost oprită sub Ecaterina a II-a.”

Se pare că nu eram albi și pufoși în ceea ce privește pirateria, iar istoria noastră include pirateria maritimă și fluvială.

Să ne uităm atunci în istoria noastră.
Primul pirat de mare rus (corsătar) a fost danezul Karsten Rode, angajat pentru acest serviciu de țarul Ivan cel Groaznic (Ioan al IV-lea).
Statul rus avea nevoie disperată de acces la Marea Baltică. La urma urmei, comercianții de peste mări la acea vreme au fost forțați să ajungă în Moscovia pe rute giratorii - în jurul Scandinaviei, în Marea Barents.
Dându-și seama de acest lucru, țarul Ivan cel Groaznic, se pare, după cum spun istoricii, a început un război împotriva Ordinului Livonian. În 1558, trupele ruse au capturat Narva, care s-a transformat curând într-un mare port.
Acum comercianții își puteau transporta mărfurile pe o rută mai scurtă, dar nici această rută nu era sigură.
Pirații polonezi și suedezi jefuiau nave comerciale nu mai puțin des decât filibusterii din Caraibe cunoscuți până atunci. Dar Ivan cel Groaznic nu avea propria sa flotă pentru a proteja navele comerciale.
Pentru a proteja navele comerciale, Ivan cel Groaznic a decis să-și formeze propria flotă de corsari.
Și unul dintre primii care au răspuns la chemarea regelui a fost corsarul profesionist Karsten Rohde.
A primit de la Ivan cel Groaznic o „cartă” - o scrisoare de marcă, datată 30 martie 1570.
Această scrisoare, care se păstrează acum în arhivele de la Copenhaga, a subliniat necesitatea protejării comerțului maritim de corsarii polonezi, care „cu obiceiul lor de tâlhărie, navele sunt sparte, mărfurile sunt jefuite și din multe meleaguri drumul către statul nostru este blocat. pentru oameni de comerț.”

Poate arăta așa
Karsten Rohde - primul corsar rus

Corsarul țarului a fost inițial cumpărat o navă și echipat cu tunuri.
S-a angajat să transfere la trezorerie fiecare a treia navă capturată. Dar Karsten Rohde a reușit și și-a extins rapid flotila, luând aproximativ 20 de nave de la rivalii și inamicii săi.
Echipajele navelor au fost completate de tunerii din Moscova Prikaz și Arhangelsk Pomors.
Escadrila lui Rode, acționând în interesul țarului rus, a devenit stăpână în Golful Finlandei.
În ciuda faptului că escadrila sub conducerea sa era destul de puternică, sursa de sprijin rusesc a secat curând - Rusia a pierdut Războiul Livonian, iar flota lui Rode a fost abandonată soartei sale.
Regele polonez Sigismund l-a forțat pe regele danez să-l aresteze pe Rohde pentru piraterie. A fost capturat și plasat într-un castel.
Dar după ceva timp, Ivan cel Groaznic și-a amintit de piratul său și în 1576 a trimis un mesaj regelui danez care spunea:
- „Timp de cinci ani sau mai mult l-am trimis pe Karsten Rode la mare pe corăbii cu militari pentru tâlharii care ne-au învins oaspeții de la Gdansk la mare. Și că Karsten Rode i-a spulberat pe acei tâlhari pe mare, a prins 22 de corăbii și a venit la Bornholm și apoi oamenii regelui Suediei l-au alungat. Și acele corăbii pe care le-a prins, și corăbiile noastre au fost prinse de la el și prețul acelor corăbii și mărfuri a fost cinci sute de mii de efimki. Și că Karsten Rohde, sperând în înțelegerea noastră cu Frederick, a fugit de la Svei la Kopnogov (Copenhaga -sad39). Iar regele Frederic a poruncit să fie prins și băgat în închisoare. Și am fost destul de surprinși de asta.”

Așa că țarul Ivan cel Groaznic a încercat să „deschidă o fereastră” către Europa. Și, după cum vedem, el a „tăiat”, deși poate nu o fereastră, ci doar o fereastră, dar odată cu înfrângerea Rusiei în războiul Livonian, s-a închis rapid și povestea primului pirat al Rusiei s-a încheiat și ea.

Rusia a recurs din nou la serviciile corsarilor sub Petru I, în timpul Marelui Război de Nord.
Prin decretul Senatului din 1716, locotenentului Ladyzhensky și sublocotenentului Laurens Berlogen li s-au eliberat pașapoarte pentru a putea conduce navele suedeze pe navele Natalya și Diana.
Același decret a determinat procedura de împărțire a premiilor, cu un procent semnificativ - 62% determinat în favoarea trezoreriei.

În secolul al XVII-lea, în sudul statului rus, pirateria a căpătat o cu totul altă nuanță - cazac.
În Rus', cazacii au început să fie numiți oameni fără o anumită ocupație sau loc de reședință, „liberi”, plimbări.
Deși cuvântul „cazac” a fost înregistrat pentru prima dată la sfârșitul secolului al XIV-lea în nordul Rusiei, istoricii consideră încă periferia sudica de stepă a Rusiei Moscovei și a Ucrainei, adiacentă spațiilor de apă ale Volga, Nipru, Don, Ural, Caspic, Azov și Mările Negre, să fie patria originală a cazacilor.
Iobagii fugari, dezertorii militari și criminalii care fugeau de justiție s-au adunat intens la granițele de sud ale Rusiei. S-au alăturat cazacilor sau și-au creat propriile detașamente, care au adus multă vreme adevărată teroare navelor comerciale din Marea Neagră și Caspică.
Din partea Rusiei, Turciei, Hanatului Crimeea și Persiei, au fost făcute multe încercări de a reduce această piraterie - „hoții de cazaci liberi”, dar au avut puțin succes.
Cetățile Kara-Kermen (acum Ochakov), Azov, Astrakhan etc. au fost construite la gurile râurilor, râurile au fost blocate cu lanțuri groase, a fost creată o gardă de coastă și execuții demonstrative ale „domnilor de avere” capturați. au fost efectuate, dar pirateria a continuat.
Cazacii au învățat să ocolească obstacolele pe care le-au creat, folosind portaje pentru navele lor mici - „pescăruși”, ocolind orașele fortificate de-a lungul canalelor mici etc.

„Pescăruș” cazac

Inginerul francez Boplan, care i-a vizitat pe cazaci, a descris acești pescăruși astfel:
- „Baza este o barcă din salcie sau tei lungă de 45 de picioare (13,7 m); scânduri sunt umplute pe ea, astfel încât o barcă să aibă 60 de picioare (18,3 m) lungime, 10–12 picioare (3–3,7 m) lățime și aceeași adâncime.
Barca este înconjurată de o rolă de mănunchiuri de stuf legate strâns și ferm. Apoi aranjează două cârme, în spate și în față, pun câte un catarg pentru velă și câte 10-12 vâsle pe fiecare parte. Barca nu are punte, iar când este aspră se umple cu apă, însă perna de stuf menționată mai sus o împiedică să se scufunde.
În două până la trei săptămâni, 5-6 mii de cazaci pot produce de la 80 la 100 de astfel de bărci.
Fiecare barcă transportă 50–70 de persoane. Există 4–6 tunuri mici montate pe lateralele bărcii. Fiecare barca are un cadran (pentru a determina directia calatoriei). În butoaie există provizii - biscuiți, mei, făină.
Astfel echipați, navighează de-a lungul Niprului; în faţă se află atamanul cu steag pe catarg. Bărcile sunt atât de aproape încât aproape că se ating.
Turcii își țin de obicei galerele la gura Niprului pentru a nu rata cazacii, dar aceștia din urmă aleg o noapte întunecată în timpul lunii noi și se strecoară prin desișurile de stuf.
Dacă turcii le observă, începe o zarvă pe toate ţinuturile, până la Constantinopol; sultanul trimite mesageri în zonele de coastă, avertizând populația, dar acest lucru ajută puțin, deoarece după 36–40 de ore cazacii se află deja în Anatolia (pe coasta Asiei Mici).
Ajunși la țărm, atacă orașele, le cuceresc, le jefuiesc, le ard, îndepărtându-se de țărm o milă întreagă și se întorc acasă cu prada.
Dacă se întâmplă să întâlnească galere sau alte nave, fac asta:
Pescărușii lor se ridică deasupra apei la doar 2,5 picioare (0,75 m), așa că observă întotdeauna nava inamică înainte de a-i observa...
Inamicii văd cum sunt brusc înconjurați de 80–100 de bărci, cazacii umplu și capturează rapid nava. După ce au luat în stăpânire, ei iau bani și lucruri, de asemenea arme și tot ce nu se teme de apă, iar corăbiile înseși, împreună cu oamenii, sunt scufundate.”
Și iată ce a scris starețul dominican Emilio Asconi, care a vizitat Crimeea în 1634:
- „Până la 30, 40 și 50 de bărci coboară la mare în fiecare an și în lupte provoacă pagube atât de grave, încât țărmurile Mării Negre au devenit complet nelocuite, cu excepția câtorva locuri protejate de cetăți.
Pe mare, nicio navă, oricât de mare sau de bine înarmată ar fi, nu este în siguranță dacă, din păcate, întâlnește pescăruși, mai ales pe vreme calmă. Cazacii sunt atât de curajoși încât nu numai cu forță egală, ci și cu douăzeci de pescăruși nu se tem de cele treizeci de galere ale padișahului.

Iată doar câteva exemple ale acestor raiduri de pirați:

În vara anului 1614, până la două mii de cazaci din Zaporojie au întreprins o campanie la Marea Neagră și s-au mutat pe țărmurile Asiei Mici (Anatolia), la Sinop, unde au distrus castelul, au tăiat garnizoana, au jefuit arsenalul, au ars. mai multe moschei, case și corăbii care stăteau la debarcader, au măcelărit mulți musulmani, au eliberat pe toți sclavii creștini și au părăsit orașul;
- În mai 1616, peste două mii de cazaci și Doneț au plecat la mare.
În estuarul Nipru-Bug au atacat escadrila lui Ali Pașa. Turcii au fost înfrânți și cincisprezece galere au devenit prada cazacilor;
- În 1623, Don Ataman Isai Martemyanov a condus o campanie pe coasta Crimeei și Turciei. 30 de pluguri Don, cu peste 1000 de cazaci Don, au pustiit coasta Crimeei și a Tamanului;
- În primăvara anului 1622, un detașament de cazaci, împreună cu neamul Don, s-a deplasat pe pluguri în josul Donului. La gura Donului, cazacii au atacat o caravană turcească și au capturat trei corăbii. Apoi cazacii i-au jefuit pe tătari în zona Balykleya (Balaklava), au „plimbat” lângă Trebizond și, neajuns la 40 de kilometri de Istanbul, s-au întors. La întoarcere, au fost interceptați de o escadrilă turcească de 16 galere. 400 de cazaci au murit în luptă, în timp ce restul s-au întors cu bine la Don;
- În iunie 1624, aproximativ 150 de pescăruși au spart din nou în Marea Neagră, trei săptămâni mai târziu pescărușii cazaci au intrat în Bosfor și s-au deplasat spre Constantinopol. Turcii au blocat Golful Cornului de Aur cu un lanț de fier făcut de bizantini. Cazacii au ars mai multe așezări turcești și apoi au navigat înapoi;
- În 1625, 15 mii de cazaci Don și Zaporozhye pe 300 de pescăruși au ieșit din Marea Azov în Marea Neagră și s-au mutat spre Sinop. Fiecare pescăruș transporta 3-4 șoimi. 43 de galere turcești sub comanda lui Redshid Pașa au intrat în luptă cu ei. La început cazacii au câștigat avantajul, dar apoi au eșuat.
270 de pescăruși au fost scufundați, iar 780 de cazaci au fost capturați. Unii dintre ei au fost executați, iar alții au fost trimiși la galere pentru totdeauna;
- În 1628, cazacii Don au capturat Balaklava, apoi au urcat munții și au atacat orașul Karasubazar. Hanul Crimeei a scris un denunț Moscovei:
- „Cazacii au luptat în ulusurile lor din Crimeea și și-au ars satele și au ars orașul Karasubazar (acum Belogorsk - trist39), iar acum cazacii stau în ulusurile Crimeei și provoacă rău oamenilor”;
- În 1631, o mie și jumătate de Doneț și Cazaci au debarcat în Crimeea în Golful Akhtiarskaya, viitorul Sevastopol, și s-au mutat mai adânc în peninsula. În Chersonesus și-au înființat baza, din care au efectuat raiduri și au devastat zona înconjurătoare. Dar apoi s-au întors, jefuind pe Inkerman în timp ce plecau;
- În martie 1637, patru mii de cazaci au venit la Don. Li s-au alăturat trei mii de Doneț și s-au îndreptat împreună spre Azov. Unii dintre cazaci navigau pe pluguri, iar cavaleria mergea de-a lungul țărmului. La 24 aprilie, cazacii au asediat Azov. Doneții și cazacii au lansat un asalt.
Azov a fost luat. Toți musulmanii, inclusiv civili, au fost uciși, sclavii ruși au fost eliberați, iar grecii care locuiau în Azov au fost eliberați.
La Azov, cazacii au capturat 200 de tunuri turcești. Cazacii Don au rămas în Azov, iar cazacii cu prada lor s-au retras în Sich.
Donețul a oferit Moscoviei să ocupe cetatea cu trupe guvernamentale. Chiar și Zemsky Sobor s-a întâlnit pe această problemă, dar din diverse motive, țarul Mihail Fedorovich a refuzat să-l accepte pe Azov de la cazaci.
Atunci poporul Don, după ce a distrus cetatea și cetatea până la pământ, s-a dus la Don.
Abia în 1702 Petru I a luat din nou de la turci cetatea Azov;
- În 1638, o campanie comună de 1700 de cazaci Zaporozhye și Don pe 153 de pescăruși la Marea Neagră s-a încheiat cu înfrângerea lor din flota turcă a lui Kapudan Pasha Radjab.
Aproape în fiecare an au avut loc campanii ale cazacilor din Zaporozhye și Don pentru pradă.
Pirateria cazacilor din Zaporojie a fost oprită numai sub Ecaterina a II-a.
La 3 august 1775, împărăteasa Ecaterina a II-a a semnat un manifest „Cu privire la distrugerea Zaporizhzhya Sich și includerea sa în provincia Novorossiysk”

Pirateria de pe Volga și Marea Caspică este asociată și cu numele căpeteniei cazacului Yermak, viitorul cuceritor al Siberiei și care, la fel ca F. Drake în Anglia, a devenit un erou național al Rusiei.
Cronica „O scurtă descriere a ținutului siberian” relatează că cazacii au distrus corăbiile regale de pe Volga și au jefuit ambasadorii Kizilbash, adică perșii, după care țarul Ivan cel Groaznic a trimis guvernatori împotriva lor.
Mulți cazaci au fost spânzurați, în timp ce alții „ca lupii au fugit”, 500 dintre ei „au fugit” în susul Volgăi, „în ei este atamanul mai mare Ermak”.

Apogeul pirateriei rusești pe Volga și Marea Caspică a avut loc în epoca care a fost numită „Razinshchina” în istorie, adică în anii 60-70 ai secolului al XVII-lea, când bazele statelor rus și persan au fost zdruncinate de oamenii liberi cazaci.
În 1667, o bandă de cazaci ai Donului, condusă de Ataman Stenka Razin, s-a dus „la o plimbare pe marea albastră” pentru a-și obține „trezaurul cât era nevoie”.
Pe Volga, nu departe de Tsaritsyn, razinii au spart și au jefuit caravane de nave comerciale care transportau mărfuri care aparțineau unor bogați negustori ruși, patriarhului Bisericii Ortodoxe Ruse și chiar țarului însuși. Numeroși paznici de rulotă și cei care au încercat să reziste au fost tăiați și spânzurați.
În largul coastei Azerbaidjanului, în 1669, a avut loc o bătălie navală între cazacii din Razin și flota persană a lui Meneda Khan. Din cele 50 de nave iraniene, doar trei au supraviețuit. Razin a capturat fiul și fiica comandantului flotei persane.
În ceea ce privește amploarea acțiunilor din Persia, Stenka Razin îi depășește clar pe contemporanii săi, pirații englezi Henry Morgan ......,
Așa scrie scriitorul A.N. Saharov despre Razini:
„Cazacii au mers ca o furtună pe malul mării, au pătruns prin sate, împrăștiați cu șuierat și șuierat prin case, tăiați cu săbiile, bătut cu biele pe soldații șahului, târau femeile persane din case cu părul lung și negru, apucau covoare. , arme, vase, țesături, împingeau captivii cu știule la pluguri.bărbații, îmbrăcați în haine scumpe din mers, atârnau la gât coliere de aur și perle, își puneau pe degetele întărite inele scumpe care nu s-au îndoit de la vâsletul lung. .

În campania persană - un caz clasic de piraterie maritimă, Razintsy au luat pradă bogată și, îmbrăcați în brocart și mătase (până și pânzele și frânghiile de pe plugurile lor erau de mătase), au apărut în Astrakhan, unde l-au „bătut” pe țar.
„...Cazacii s-au plimbat pe străzile orașului în strigătele entuziaste ale locuitorilor. Toți erau atârnați din cap până în picioare cu bijuterii din aur și argint, inele cu pietre prețioase sclipind pe degete, carouri din aceleași pietre neprețuite împodobite în carouri, lanțuri grele de aur atârnate la gât, pistoale cu crestături aurii scoase din curele lor. , și sabii care valorează O avere.
Cazacii au locuit în Astrakhan timp de zece zile. Stenka însuși a mers pe străzi și a aruncat cu monede de aur în oameni.”

Razin a predat guvernatorilor bunchuk-ul său - semn de putere, a returnat mai multe pluguri, unii dintre prizonieri, tunuri și bannere, pentru care a sosit o „scrisoare regală milostivă” de la Moscova.
Dar după cum știm, Stepan Razin nici nu s-a gândit să devină un supus ascultător față de țar...
Potrivit istoricilor, era convins că, din moment ce țarul însuși socotea cu el, după ce i-a trimis „scrisoarea plină de grație”, iar prinții-voievozi se temeau de el, acum va putea crește cazaci și țărani peste tot în țară.
La 4 septembrie 1669, avioanele lui Razin au pornit pe Volga, care a fost începutul războiului cu Moscovia - războiul țărănesc al lui Stepan Razin.
El a decis să-și conducă armata la Moscova nu „pentru zipuns”, ci pentru pălăria lui Monomakh.
Dar pălăria s-a dovedit a nu fi ca Stenka...., dacă schimbi puțin vechiul proverb rusesc - „nu ca pălăria lui Senka”.
La 6 iunie 1671, în Piața Roșie, Stepan Razin și-a întâlnit execuția aprigă: a fost stropit, iar părțile corpului i-au fost înțepate pe țăruși în așa-numita Mlaștină din Zamoskvoretsk.
Și legende, povești și cântece despre celebrul rebel Stepan Razin au rămas pentru totdeauna cu poporul rus.


IN SI. Surikov: „Stepan Razin”.

În iulie 1762, Ecaterina a II-a a urcat pe tron.
Înțeleptul nostru conducător a înțeles că mai devreme sau mai târziu va trebui să lupte cu Turcia. Pregătindu-se de război cu otomanii, ea și-a îndreptat atenția către Marea Mediterană pentru a putea lovi Turcia de acolo.
Înainte de Ecaterina a II-a, navele rusești - atât militare, cât și comerciale - nu se aflau în Marea Mediterană.
Și astfel, în 1763, comerciantul Tula Vladimirov, fără un motiv aparent, a organizat o societate pe acțiuni cu un capital de 90 de mii de ruble pentru comerțul cu țările mediteraneene.
Și Ekaterina însăși devine unul dintre acționarii companiei și îi oferă 10 mii de ruble.
La 4 iunie 1764, a fost lansată o fregata de 34 de tunuri, care a primit numele „Nadezhda Blagopoluchiya”
În „Gazeta navelor și altor nave” a flotei baltice, din 26 august 1764, se spune despre această fregată:
„...A fost construit pentru comerț în Marea Mediterană...” (Marea Mediterană –sad39).
Pe ea era un echipaj militar, „căpitanul marinei Pleshcheev” a fost numit comandant,
Fregata, cu o încărcătură de fier, lenjerie, frânghii etc., a primit ordin să navigheze sub pavilionul negustorului, lucru stipulat în mod expres în instrucțiunile date de Consiliul Amiralității căpitanului F.S. Pleșceev.
În decembrie 1764, Speranța Prosperității a ajuns la Livorno. Marfa a fost descărcată și a fost acceptată în schimb o încărcătură de lemn de santal, plumb și macaroane.
La 12 septembrie 1765, fregata s-a întors în siguranță la Kronstadt.

Astfel, s-a efectuat explorarea Mediteranei!

Că aceasta a fost într-adevăr recunoaștere este dovedit de faptul că mulți ofițeri care au luat parte la călătoria Hope of Prosperity au fost repartizați pe navele escadrilelor G.A. în 1768–1769. Spiridov, J. Elphinstone, V.Ya. Chichagov, care a mers curând în Marea Mediterană și a format Expediția Arhipelagului.
Experiența călătoriei în Marea Mediterană a fregatei a fost luată în considerare și la pregătirea navelor flotei pentru trecerea către Arhipelag.
De exemplu, odată cu sosirea „Nadezhda Prosperity” la Kronstadt, s-a dovedit că partea subacvatică a plăcuței exterioare a fregatei, făcută din plăci groase de centimetri, a fost uzată de viermi și a trebuit să fie înlocuită complet. . A fost necesar să se țină cont de acest lucru pentru viitor, ceea ce s-a făcut atunci când au început pregătirile pentru expediția Arhipelagului.
Căpitanul Pleșceev din 14 ianuarie până în 17 februarie 1769, în legătură cu pregătirea expediției, a îndeplinit sarcinile unui maestru de gardă (șef al artileriei de flotă și era echivalent cu un contraamiral).
A fost numit apoi căpitan de pavilion pe nava amiral „Sf. Eustathius”16 a amiralului Spiridov, dar a murit când nava a explodat în bătălia de la Chios din 24 iunie 1770.

La 25 septembrie 1768, sultanul turc Mustafa al III-lea a ordonat ca ambasadorul rus Alexei Obreskov să fie închis în Castelul Șapte Turnuri și să declare război Rusiei. Mai mult, nu este un război obișnuit, ci unul sfânt.
Catherine a întârziat războiul în toate felurile posibile și în 1765–1768. a făcut o serie de concesii Sultanului. Cu toate acestea, când a aflat despre declarația de război, împărăteasa a fost furioasă.
Din scrisoarea lui Catherine către ambasadorul în Anglia, contele I.G. Cernîșev:
„Turcii și francezii au decis să trezească pisica, care dormea; Sunt această pisică care le promite că se va face cunoscută lor, pentru ca amintirea să nu dispară repede. Găsesc că am fost eliberați de o mare povară care asuprește imaginația atunci când ne-am dezlegat de tratatul de pace; a fost nevoie de mii de mângâieri, afaceri și prostii goale pentru a-i împiedica pe turci să țipe. Acum sunt liber, pot face tot ce îmi permit fondurile mele, iar Rusia, știi, are destul de multe fonduri.”
Catherine decide să trimită o escadrilă în Marea Mediterană pentru a-i lovi pe turci de acolo.
Acest plan era foarte riscant și părea un joc de noroc complet.
Turcia pur și simplu nu și-a putut imagina că navele de război rusești ar putea ajunge în Marea Mediterană.
Cum ar trebui să opereze flota rusă în estul Mediteranei, care nu are unde să bazeze, să repare, de unde să facă rost de mâncare, să trateze răniții și bolnavii etc.?!
La ce spera Catherine în această situație dificilă când a trimis acolo o escadrilă?
La ura popoarelor cucerite de Turcia, în special Grecia, care au lânceit sub jugul turcesc încă din secolul al XV-lea față de robitorul lor, adică față de rebeli, luptători pentru libertate și că se alătură Rusiei în lupta împotriva turcilor.
Odată cu izbucnirea războiului, Catherine s-a îndreptat către creștinii din Balcani cu apeluri la o revoltă.
La 19 ianuarie 1769 a fost publicat „Manifestul către popoarele slave din Peninsula Balcanică”.
S-a spus:
„Porta otomană, din răutate obișnuită față de Biserica noastră Ortodoxă, văzând eforturile depuse pentru credința noastră și pentru legea noastră, pe care am încercat în Polonia să le aducem în avantajele ei aprobate prin tratate străvechi, care uneori i-au fost furate cu forța, respirând. răzbunarea, disprețuind toate drepturile poporului și adevărul însuși, pentru un singur lucru, datorită trădării sale inerente, distrugând pacea veșnică încheiată cu imperiul nostru, a început un război foarte nedrept, fără nici un motiv legal, împotriva noastră, și astfel ne-a convins acum să folosim arma dată nouă de Dumnezeu...
Din gelozie pentru legea noastră creștină ortodoxă și regret față de popoarele de credință care suferă de înrobirea turcească, care trăiesc în zonele menționate mai sus, îi îndemnăm pe toți în general, și pe fiecare în special, să profite de circumstanțele acestui război. care le sunt de folos să răstoarne jugul și să se aducă încă în independență, luând armele unde și când le este convenabil, împotriva dușmanului comun al întregului creștinism și încercând să-i provoace un posibil rău.
Rebelii greci nu au acţionat doar pe uscat. Dacă pe continentul Greciei autoritățile turce au reușit totuși să controleze cea mai mare parte a teritoriului, atunci pe insule situația a fost complet diferită.
Încă din secolul al XVI-lea, locuitorii multor insule grecești au început să facă comerț cu piraterie, creând zeci de baze mari și mici pe insulele Mării Egee.
Mediterana, la momentul în care navele escadrilei ruse au ajuns acolo, era plină de pirați de mare - greci, albanezi, maltezi etc.
În fiecare golf se ascundeau nave pirați grecești, numite trattas. Erau lungi și înguste, ca niște canoe, fiecare câte 10, 20 sau chiar 30 de oameni înarmați cu o muschetă și un pistol, vâslau cu mare viteză și făceau orice navă incapabilă de apărare în prada lor legitimă.
Marea majoritate a populației insulelor era ortodoxă.
Escadrila rusă trimisă de Catherine în Mediterana de Est cuprindea șapte nave: Europa, Svyatoslav, Sf. Eustathius Placis, Trei Ierarhi, Sf. Ianuarie, Vulturul de Nord și Trei Sfinți.
În plus, escadrila a inclus:
fregata „Nadezhda Blagopoluchiya”, navă de bombardament cu 10 tunuri „Grom”,
patru lovituri cu 22 de tunuri (navă cu pânze cu doi sau trei catarge cu vele oblice latine sau drepte): Solombala, Lapomink, Saturn și Venus, precum și două bărci de pachete (navă poștală) - Flying and Postman."
Escadrila a fost numită „învelită”, deoarece carcasele tuturor navelor sale erau învelite la exterior cu un rând suplimentar de scânduri de stejar cu o căptușeală din lână de oaie, astfel încât partea subacvatică să nu fie exudată de un vierme de mare, așa cum sa întâmplat cu Speranța bunăstării.
Artileria escadronului era formată din 640 de tunuri. Pe lângă echipajul navelor - 3011 persoane, au existat trupe de debarcare pe nave - 8 companii ale Regimentului de Infanterie Keksholm și 2 companii de artileri, meșteri pentru repararea navelor și artileriei, în total 5582 de persoane.
La 26 iulie 1769, escadrila sub comanda viceamiralului Spiridov a pornit.
Contele Alexei Orlov a fost numit comandant șef al tuturor forțelor armate ruse (trupe de debarcare și marina) în Marea Mediterană.
Iată o instrucțiune dată de Ecaterina a II-a amiralilor ruși cu privire la modul de a face față piraților mediteraneeni:
„În ceea ce privește corsarii africani din Mediterana, care părăsesc Tunisia, Algeria și alte locuri, deși sunt considerați a fi cu cetățenie turcă, totuși, totuși, lăsați-i în pace pe drum și dacă ei înșiși nu fac trucuri murdare pentru a voi o vor face, iar dacă nu vi se întâmplă din nou să-i prindeți într-un atac asupra vreunei corăbii creștine, căci aici, fără să luați în considerare națiunea, oricare ar fi ea, trebuie să-i bateți și să eliberați creștinii din robie, permițând, în alte Cu respect, toate corăbiile creștine să fie protejate ale noastre, din moment ce le pot folosi de la tine pe drum.”
. La 9 octombrie 1769, Escadrila 2 Arhipelag sub comanda contraamiralului D. Elphinstone a părăsit Kronstadt.
Era format din navele de 66 de tunuri Don’t Touch Me, Saratov și Tver, fregatele de 32 de tunuri Nadezhda și Africa și trei transporturi.

La 8 februarie 1770, escadrila lui Spiridov a ajuns în portul grecesc Vitullo, pe peninsula Maina. Locuitorii acestei peninsule nu au recunoscut niciodată puterea turcilor asupra lor.

Până la 11 iunie 1770, toate navele rusești ale escadronului Arhipelagului erau concentrate lângă insula Milos.
Contele Alexei Orlov a preluat comanda flotei, ridicând steagul Kaiser pe nava „Trei Ierarhi”.
Și apoi, după cum știm, flota turcă a fost învinsă.
Celebra bătălie de la Chesma din 5-7 iulie 1770!
Slavă flotei ruse!
7 iulie este Ziua Gloriei Militare a Rusiei - Ziua victoriei flotei ruse asupra flotei turce în bătălia de la Chesma.

Literatura istorică a acoperit întotdeauna în detaliu evenimentele din campania escadrilei Arhipelagului din Marea Mediterană și Bătălia de la Chesma, iar evenimentele ulterioare au fost oarecum modeste ținute tăcute.
Dar chiar și după înfrângerea flotei turcești, escadrila rusă a continuat să rămână în Mediterana timp de patru ani.
Și ce a făcut flota rusă în Arhipelag în acești patru ani?

Pentru a răspunde la această întrebare, voi apela la cartea lui A. Shirokorad „Corsarii ruși”.

După bătălia de la Chesme, a existat o încercare de a străpunge flota rusă în strâmtori, dar nu a avut succes.
Iarna venea - rece și furtunoasă. Capturarea oricărui port din Grecia continentală era exclusă. A trebuit să ne ocupăm de baza flotei.

Baza principală a flotei ruse a fost insula Paros, de pe creasta insulelor Ciclade din partea de sud a Mării Egee.
Doar pirații greci cunoșteau secretul pătrunderii în golful acestei insule, blocat de un mare recif subacvatic și un vechi terasament inundat. Între două insule învecinate - Paros și Antiparos - pirații au reușit să construiască un zid subacvatic cu mai multe pasaje înguste, pe care și l-au păstrat în cea mai strictă încredere.
Până la începutul lui decembrie 1770, aproape toate navele escadronului Arhipelag s-au adunat acolo.
La începutul anului 1771, 27 de insule locuite ale Mării Egee erau deja ocupate de ruși și greci, care s-au dus de bunăvoie alături de ei, iar populația insulelor a apelat la comanda escadronului cu cererea de a le accepta ca cetățenie. a Ecaterinei a II-a.
După cum scrie A. Shirokorad, „de fapt, în Marea Egee, în jurul insulei Paros, s-a format un fel de „provincie” a Imperiului Rus”.
Nu existau autorități turcești pe insulă, iar grecii au primit cu bucurie navele noastre. Marinarii ruși au folosit ambele golfuri ale insulei - Auzu și Trio, unde erau echipate acostare pentru nave.
Dar capitala „provinției” era orașul Auza, construit de ruși pe malul stâng al golfului cu același nume.
La scurt timp, au sosit întăriri în Mediterana dinspre Baltică.
La 15 iulie 1770, Escadrila 3 Arhipelag a plecat de la Revel, formată din noile nave cu 66 de tunuri Vsevolod și St. George Victorious”, precum și noua navă cu 54 de tunuri „Asia”.
Escadrila a escortat nave britanice închiriate care transportau arme și provizii în Arhipelag.
În plus, la bordul acestor nave se aflau 523 de paznici ai Regimentului Preobrazhensky și 2.167 de infanterie din alte regimente.
Escadrila a fost comandată de contraamiralul Ivan Nikolaevici Arf, invitat de Ecaterina a II-a în 1770 din Marina Regală Daneză. Împreună cu el, câteva zeci de ofițeri și marinari danezi au fost acceptați pe navele escadronului.
Din ianuarie 1771, flota rusă a început să folosească o altă bază pe insula Mykono (acum Mykonos), situată la aproximativ 35 km nord-est de Paros.
Pe 16 ianuarie 1771, acolo a sosit fregata „Speranța Prosperității”, iar pe 21 ianuarie – corăbiile „Asia” și „Pobedonosets”.
Din acel moment, insula Mykono a devenit a doua cea mai importantă bază pentru flota rusă din Arhipelag după Paros.

A fost necesar să se asigure o flotă de până la 50 de fanioane și mai multe regimente de infanterie.
Insula Imbo se află la doar 17 mile de Dardanele, iar baza înainte a flotei ruse se afla acolo.
În golful Catherine erau nave și nave care blocau Dardanelele.
3.000 de greci trăiau pe Imbo sub controlul unui episcop și ei au fost cei care au furnizat pădurea rușilor. Pe insula Tasso erau 4 mii de greci ortodocși, și ei erau conduși de un episcop.
Și pe alte insule, episcopii, atât ortodocși cât și catolici, au colaborat de bunăvoie cu autoritățile ruse și au jucat, parcă, rolul de primar în „provincia insulară”.
Pe insula Naxia, la 4 mile est de Paros, locuiau 6.000 de greci, atât ortodocși cât și catolici, și fiecare comunitate avea propriul ei episcop. De la Naxia, rușii primeau pâine, vin, lemn și țesături de bumbac.
Autoritățile ruse au înființat pe insulă un gimnaziu grecesc, unde au studiat nu numai naxienii, ci și locuitorii altor insule.
În 1775, în timpul evacuării „provinției”, toți studenții gimnaziului (cu acordul lor) au fost duși la Sankt Petersburg.
Mulți dintre ei au ocupat ulterior posturi guvernamentale importante în Rusia.
Dar „provincia” în sine nu putea asigura toate nevoile flotei și forțelor terestre. Armele, uniformele și alimentele erau transportate pe mare din Rusia și Anglia, dar acest lucru era extrem de scump.
Tot ceea ce doreau rușii a fost vândut de bunăvoie de maltezi și locuitorii orașului liber Livorno, dar și asta era scump.
Prin urmare, principala sursă de aprovizionare pentru „province” era corsarul!

De aceea, contele Alexei Orlov a atras atenția asupra piraților și contrabandiștilor greci din Estul Mediteranei, aruncând un strigăt, a cărui esență era foarte simplă: „Alăturați-vă nouă, îl vom învinge pe turc împreună!”

Odată cu sosirea escadrilei Arhipelagului pe țărmurile Morea (numele medieval al peninsulei Peloponez), zeci de nave de pirați grecești au pornit pe mare.
În general, în secolul al XVIII-lea în Marea Mediterană de Est, pe care turcii o numeau Marea Albă, pirații erau considerați oameni demni angajați în pescuitul semilegal.
Numărul total de nave pirați sau corsari care operau în perioada 1770-1774 a fost de cel puțin 500.
Printre acestea se numărau și câteva nave cumpărate de Rusia. Proprietarii lor, de regulă, au fost acceptați în serviciul rusesc, li s-au dat grade de ofițer și un echipaj civil format din greci, albanezi, slavi etc. se pare că a fost și ea în serviciul rusesc și a primit un salariu. Aceste nave au ridicat steagul Sf. Andrei.
Despre astfel de nave se vorbește că „se alătură în mod voluntar escadronului Arhipelagului”;
Au existat și nave corsare care se considerau corsari ruși și ridicau steagul Sfântului Andrei după cum era necesar. Periodic, comanda escadrilei ruse aproviziona astfel de nave cu bani, arme și alimente;
Dar au existat și nave care nu s-au supus autorităților ruse, dar dacă era necesar, au ridicat steagul Sfântului Andrei.
Este clar că comandamentul rus a încercat să nu facă publicitate acțiunilor corsarilor greci, iar acestea au fost menționate extrem de rar în documentele oficiale.
Prin urmare, în istorie au rămas doar numele celor mai mari nave corsare.
În corespondența oficială, marinarii și diplomații ruși din timpul Ecaterinei cea Mare foloseau toți cei trei termeni - corsari, corsari și corsari, adică același lucru.
După cum s-a menționat mai sus, conform legilor secolului al XVIII-lea, statul nu numai că a eliberat corsarilor un brevet pentru a efectua operațiuni militare, dar a luat și un depozit de la aceștia pentru a plăti despăgubiri victimelor acțiunilor ilegale de corsari.
Ecaterina a II-a a stabilit cauțiunea pentru corsari la 20.000 de ruble.
Iată câteva nave cumpărate de Rusia în Arhipelag la sfârșitul anului 1770 - acestea sunt fregate: „Gregory”, „Paros”, „Pobeda”, „Fedor”.
Fregata „Sfântul Nicolae” sub comanda grecului A.I. Polikuti s-a alăturat escadrilei ruse în 1770.
Contele A. Orlov a cumpărat oficial nava și a devenit o fregata de 26 de tunuri. Polikuti a primit gradul de locotenent al flotei ruse, iar echipa sa a devenit marinari ai flotei ruse.
21 februarie 1770 la „Sf. Nicolae” a fost arborat steagul Sf. Andrei.
Fregata „Sf. Paul” a fost cumpărată de Rusia în 1770. Grecul Alexiano Panaioti a devenit comandant.
A intrat în serviciul rusesc în 1769 și a luat parte la bătălia de la Chesma pe nava „Rostislav”. Pentru aceasta a fost avansat locotenent al flotei ruse și numit comandant al fregatei „Sf. Paul".
Panaioti a scufundat doua fregate turcesti si multe nave mici.
În 1776, Alexiano Panaioti a devenit comandantul navei cu 66 de tunuri Sf. Alexandru Nevski din Marea Baltică. În 1783, a fost avansat căpitan de gradul 1 și trimis la Marea Neagră; a murit în 1787 cu gradul de contraamiral.
La începutul anului 1771, intermediarul sârb Voinovici, care a sosit în Arhipelag cu escadrila contraamiralului Arf, a fost însărcinat să comandă corsarul polakra (o mică navă cu vele comună la acea vreme în Marea Mediterană) „Auza”.
Trebuie menționat că ea nici măcar nu a fost inclusă în listele de nave ale flotei ruse.
La sfârșitul anului 1771, Voinovici a devenit comandantul fregatei cu 16 tunuri Slava, cumpărată de Rusia în Arhipelag în 1770.
În anul următor, a fost înaintat căpitan de gradul I și trimis la Marea Neagră, unde din 1785 a comandat escadrila de nave Sevastopol. În 1787, Catherine la promovat pe Voinovici contraamiral.
Un alt amiral rus a fost corsarul grec Anton Alexiano.
A intrat în serviciul rus în 1770.
În 1772, aspirantul A. Alexiano a fost numit comandant al fregatei de 22 de tunuri Constance, achiziționată în Arhipelag, pe care a navigat până la sfârșitul războiului.
În timpul celui de-al doilea război ruso-turc, a comandat fregata de 40 de tunuri „Sf. Jerome" pe Marea Neagră. Anton Alexiano a murit la Sevastopol cu ​​gradul de viceamiral.
Corsarii care au făcut carieră în flota rusă nu erau doar greci.
De exemplu, „cavalerul maltez” contele Masini, la începutul anului 1770, a cumpărat o fregată din banii săi și a pirat în estul Mediteranei.
La 4 decembrie 1772, Ecaterina a II-a l-a promovat pe conte contraamiral.
Iată patru corsari care au devenit ulterior amirali ruși.

În 1770, grecul Varvakis, care făcea comerț cu piraterie, împreună cu jumătatea sa de 20 de tunuri, s-a alăturat escadrilei lui Alexei Orlov.
Catherine i-a acordat gradul de locotenent. După sfârșitul războiului, Varvakis a continuat să pirateze în Marea Egee. Turcii au reușit cumva să-l captureze și să-l închidă în Castelul Seven Tower.
Varvakis a fost executat, dar a fost salvat de ambasadorul Rusiei la Istanbul.
La sosirea în Rusia, Varvakis a fost primit de împărăteasa, de la care a primit o mie de chervoneți și dreptul la comerț fără taxe vamale timp de 10 ani.
(Filmul „Piratii Mării Egee” a fost făcut despre soarta lui).

Până în mai 1771, în flota rusă erau deja 2.659 de nativi din Peninsula Balcanică.
Corsarii greci care operau în Arhipelag au împărtășit cu comandamentul rus nu numai prada, ci și navele capturate.
La cererea lui Orlov, cele mai mari și mai rapide nave turcești capturate au fost livrate la Auza, unde au fost transformate în fregate.
În 1770–1772 Fregatele „Arhipelag”, „Delos”, „Zeya”, „Milo”, „Naktsia”, „Tino”, „Andro”, „Mikono”, „Minerva” și „Santorin” au fost introduse în escadrile rusești în acest fel .capturat de corsari.

La 19 mai 1772, Rusia și Turcia au încheiat un armistițiu. care a funcţionat în Arhipelag din 20 iulie 1972.
Tratatul de pace Kuchuk-Kainardzhi, care a pus capăt războiului ruso-turc din 1768-1774, a fost încheiat doar doi ani mai târziu - 10 iulie (21 în stil nou) 1774.

Dar chiar și în timpul armistițiului, flota rusă din estul Mediteranei a fost foarte activă, iar pirații greci au deschis un adevărat război pirat împotriva comerțului și a forțelor militare turce.
Alexey Orlov a cerut comandanților navelor și corsarilor ruși să oprească aprovizionarea cu alimente Constantinopolului, atât pe navele turcești, cât și pe cele franceze.
El a ordonat ca manifestul său să fie trimis în porturile mediteraneene ale Europei, în care a avertizat națiunile neutre să nu livreze provizii turcilor.
Pentru a bloca Dardanelele, A. Orlov a trimis acolo escadrila amiralului S.K. Greig, format din 10 nave: „Victorie”, „Trei Sfinți”, „Vsevolod”; fregate „Nadezhda”, „Africa”, „Victory”, „Paros”, „Gregory”, „Constance” și nava de bombardament „Molniya”.

Activitățile Corsair au continuat. Iată doar câteva exemple:
- La 22 octombrie 1772, patru fregate corsare care arborează steagul Sf. Andrei, însoțite de nava de bombardament rusească „Molniya”, au atacat cetatea Chesmu. O forță de aterizare de 530 de oameni a fost debarcată. Dar nu a fost posibilă preluarea cetății, iar forța de debarcare, care s-a limitat la jefuirea zonei înconjurătoare, a fost acceptată pe navele detașamentului;
-9 septembrie 1772 Panaioti Alexiano de pe fregata „Sf. Paul” s-a apropiat de insula Stanchio si a debarcat trupe, a capturat mica cetate turceasca Keffano, de unde au fost luate 11 tunuri. Pentru aceasta, Ecaterina a II-a i-a acordat lui Alexiano Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV.

Dar odată cu încheierea Tratatului de pace Kuchuk-Kainardzhi în 1774, campania din Arhipelag s-a încheiat...

Turcii nu au permis flotei ruse să se întoarcă acasă pe calea cea mai scurtă - prin Strâmtori până în porturile Mării Negre.
În conformitate cu termenii tratatului de pace, toate navele de război urmau să navigheze înapoi în Marea Baltică în jurul Europei.
Trecerea navelor de război rusești prin strâmtori nu era permisă de tratat.
„Provincia” rusă a fost și ea supusă evacuării!
Locuitorii a peste douăzeci de insule grecești au acceptat cetățenia rusă, multe mii de greci, albanezi și alte popoare au luptat de partea Rusiei.
În primii doi sau trei ani de război, Catherine și-a stabilit un obiectiv diplomaților: să realizeze atribuirea „provinției” Rusiei în timpul negocierilor de pace.
Dar, din păcate, acest lucru nu a putut fi realizat.
Rusia a încercat să corecteze situația cu aliații săi cu diferite jumătăți de măsură.
În primul rând, au oferit o oportunitate pentru cei care doresc să se mute în Rusia.
În al doilea rând, articolele Păcii Kuchuk-Kainardzhi conțineau obligația sultanului de a nu se răzbuna pe aliații ruși dintre supușii otomani.

În martie 1775, ultima fregata rusă Nadejda a părăsit Auza spre Marea Baltică.

Dar, conform Păcii Kuchuk-Kainardzhi, Rusia a primit pentru prima dată ocazia de a-și conduce navele comerciale prin strâmtori.
Articolul 11 ​​din acest acord prevedea:
„În folosul și beneficiul ambelor imperii, există navigație liberă și nestingherită pentru navele comerciale aparținând celor două puteri contractante în toate mările care își spală pământurile, iar Sublima Poartă permite exact ca și nave comerciale rusești, cu care alte state le fac comerț. porturile sale și pretutindeni folosesc, trecerea liberă de la Marea Neagră la Albă (Egee-sad39), și de la Alb la Negru, precum și pentru a se apropia de toate porturile și digurile de pe malul mărilor și în pasaje sau canale care leagă aceste mări, situate.”

Ei au decis să profite de acest lucru și au trimis o serie de nave corsare sub pavilion comercial prin strâmtori până la Marea Neagră.
Două probleme au fost rezolvate deodată: livrarea navelor la Marea Neagră care puteau fi folosite în scopuri militare și livrarea a mii de greci și albanezi la noul lor loc de reședință.
Din martie până în mai 1775, sub steagul comercial al Rusiei au trecut prin Strâmtori fregatele Arhipelagul, Tino, Pobeda, Sf. Nicolae” și „Slavă”, rafturi „Patmos”, „Sf. Ekaterina” și alții.
Nave mai mici care transportau greci au venit la Constantinopol sub masca corăbiilor de coastă, apoi au mers la Marea Neagră.
Ecaterina a II-a, ținând cont de angajamentul grecilor și albanezilor față de Rusia și de serviciile prestate, prin decretul din 28 martie 1775 adresat contelui Orlov-Chesmensky - inițiatorul admiterii grecilor și albanezilor în serviciu - a ordonat să se găsească măsuri pentru așezarea noilor coloniști, alocandu-le terenuri în apropierea cetăților Kerci și Yenikale, care au trecut în Rusia.
Împărăteasa a aprobat un proiect de înființare a unui regiment special de infanterie grecească cu un personal de 1.762 de oameni.
Regimentul era format din 12 companii, sau ekatonarhii, cărora trebuia să li se dea nume istorice: atenian, spartan, teban, corintic, tesalian, macedonean, micenian, sicionian, ahaian, ionian, epir și cefalonic.

Așa și-au început grecii așezarea în toată Rusia.
După plecarea rușilor, capitala „provinției”, portul Auza și întreaga insulă Paros au revenit rapid la starea inițială.
Și treptat evenimentele care au avut loc acolo au fost uitate.
În 1922, marinarii ruși din escadrila Bizerte, trecând accidental pe insulă, nu au putut găsi nicio urmă a rușilor aflați acolo în 1770–1775.
Acum Paros este o faimoasă stațiune grecească, vizitată și de ruși.

În aceste golfuri ale insulei Paros s-au aflat cândva navele rusești ale escadronului Arhipelag.

La 19 iulie 1787, lângă Kinbur Spit, o escadrilă turcă a atacat fregata Skory și barca Bityug fără să declare război.
A început un nou război ruso-turc.
Până la începutul războiului, flota rusă de la Marea Neagră era formată din cinci nave, nouăsprezece fregate, o navă de bombardament și câteva zeci de nave mici.
La 31 august 1787, escadrila Sevastopol sub comanda contraamiralului Mark Voinovici a plecat la mare. Dar această ieșire s-a încheiat cu un eșec pentru escadrilă. În timp ce căuta flota turcească, ea a fost prinsă în largul coastei turcești de o furtună teribilă și prelungită. O corabie a fost pierduta, alta fara catarge a fost dusa in Bosfor si aici capturata de turci. Restul s-au întors la Sevastopol în stare foarte ponosită.
Următoarea plecare pe mare a escadrilei Sevastopol a avut loc aproape un an mai târziu - 18 iunie 1788.
Dar asta nu înseamnă deloc că un an întreg navele rusești au stat în liniște în Sevastopol și Golful Nipru-Bug, iar turcii au avut controlul necontestat asupra Mării Negre.
La 3 (14) iulie 1788 a avut loc o bătălie lângă insula Fidonisi (azi Zmeiny), prin care turcii au fost înfrânți. F.F. Ushakov a comandat cuirasatul „Sfântul Paul” în această bătălie.

Datorită superiorității numerice a flotei turcești față de rusă, Alteța Sa Serenă Prințul G.I. Potemkin a susținut ideea creării unei flotile de corsari la Marea Neagră.

În octombrie 1787, din ordinul lui Grigory Potemkin, au început să fie emise primele brevete de marcă pe Marea Neagră.
În 1790, flota Mării Negre avea deja 37 de nave private și 26 de bărci maritime.
Acestea erau nave cu comandanți greci și echipaje grecești. Aceste nave erau numite „de croazieră”.

Potemkin distribuie tunuri și praf de pușcă grecilor, precum și grade navale și armate. Ei chiar sunt plătiți cu un salariu, deși extrem de neregulat. Ne-am gândit mult timp cum să numim aceste corăbii de pirați. Corsarii și corsarii nu au fost niciodată incluși în listele noastre de nave, motiv pentru care a fost introdus termenul „navă de croazieră”.

De unde și-au luat grecii corăbiile?
În primul rând, unele nave grecești au efectuat deja transporturi de coastă pe Marea Neagră până în 1787.
În timpul războiului din 1787–1792. Autoritățile turce au încercat de mai multe ori să închidă Bosforul navelor comerciale. Dar prețurile de pe piețele din Istanbul au zburat imediat și au început revolte nu numai în rândul populației, ci chiar și în rândul ienicerilor.
Ca urmare, după câteva săptămâni a trebuit redeschis Bosforul, de care navele grecești au profitat și au trecut în Marea Neagră.
De exemplu, din Constantinopol au venit la Flota Mării Negre: „Sf. Helen", „Sf. Matei”, „Sf. Nicolae”, „Abeltage”, „Phoenix”, „Sf. Andrei”, „Prințul Alexandru”, „Panagia” „Apotumangana”, „Sf. Nikolai” și „Krasnoselye”. „Panagea di Duseno” și alții.
Toate au devenit „nave de croazieră” și au fost cumpărate de trezorerie.

Au traversat Marea Neagră sub steagurile Sfântului Andrei, sau chiar fără pavilion, au scufundat și au capturat nave comerciale, au jefuit și au ars orașe și sate mici de pe țărmurile turcești.
Trebuie spus că istoricii noștri au tăcut cu modestie în legătură cu rolul acestor nave de croazieră, dar au provocat pagube importante Turciei, provocând în mod repetat chiar foamete în Constantinopol, capturând adesea nave cu alimente.
În aproape fiecare bătălie a escadronului F.F. Ushakov, care a devenit comandantul Flotei Mării Negre în locul lui Voinovici la 14 martie 1790, a luat parte la mai multe astfel de nave de croazieră.
La 19 mai 1788, Potemkin îi scrie împărătesei:
„Grecii de croazieră acționează foarte curajos și de bunăvoie. Ar fi bine dacă marinii noștri ar fi ca ei, dar au fost distruși de știință, pe care o folosesc mai mult pentru scuze decât pentru acțiuni.”
Aici, desigur, Potemkin l-a avut în vedere în primul rând pe Voinovici, care până atunci își pierduse priceperea de fostă corsară și a devenit foarte precaut.
Într-o scrisoare către Potemkin din 12 aprilie 1791, F.F. Ushakov raportează despre navele de croazieră cu sediul în Sevastopol:
„Consider că este de datoria mea să informez domnia dumneavoastră despre temeiul întreținerii navelor de croazieră la Sevastopol. Toate navele de croazieră situate aici sunt compuse, estimate și cât costă.
Cea mai mică parte din bani a fost dată proprietarilor, în timp ce altora nu li s-a dat nimic deloc, prin urmare toți sunt sub comanda acelor comandanți care sunt considerați și proprietarii acestor nave, ei sprijină marinarii angajându-i de la ei înșiși și angajați-i cu propria lor barcă.”

Corsarul grec Lambros Katsonis (1752–1805) a devenit deosebit de faimos. Numai numele lui i-a îngrozit pe căpitanii navelor comerciale.
În 1769, Katsonis, în vârstă de șaptesprezece ani, împreună cu fratele său mai mare, au capturat o navă comercială și au început pirateria în Arhipelag. Mai târziu, i s-au alăturat încă două corăbii grecești.
Odată cu sosirea escadrilei ruse în Marea Mediterană, acest detașament de corsari i s-a alăturat.
În curând, bătrânul Katsonis a fost ucis într-o bătălie navală cu turcii, iar fregata pirat a fost pierdută.
Katsonis a continuat să participe la capturarea navelor turcești și a luptat pe țărm.
În 1775 s-a mutat la Kerci, a intrat în serviciu în regimentul grec al armatei ruse și a urcat la gradul de căpitan.
În aprilie 1783, prin decretul Ecaterinei a II-a, Katsonis a fost „acordat nobilii nobilimii ruse și inclus în a doua parte a Cărții Genealogice a Nobilimii Tauride”.
Odată cu începutul noului război ruso-turc, Katsonis a pus la punct un detașament de greci, care în octombrie 1787, nu departe de Hajibey (viitoarea Odesa), a capturat o mare navă turcească în bărci.
A fost numit „Prințul Potemkin-Tavrichesky” și a devenit nava amiral a flotilei sale „de croazieră”.

„Prințul Potemkin-Tauride”

La început, flotila lui Katsonis a funcționat în Marea Neagră, făcând reparații și iernat la Sevastopol.
În ianuarie 1788, Potemkin a acordat lui Katsonis un brevet pentru operațiunile în Marea Mediterană.
În 1788, sub masca unui individ privat, Katsonis a cumpărat o fregată în portul Trieste, pe care a numit-o „Minerva de Nord” în onoarea Ecaterinei a II-a, iar în următorii doi ani a pus frica în întreaga Mediterană de Est. - Marea Egee și Adriatică, au interceptat nave comerciale și de război turcești și au ruinat cetățile turcești.
Până în mai 1788, flotila sa număra 10 nave (aproximativ 500 de marinari) și era atât de puternică încât a reușit să asalteze cu succes fortăreața turcească de pe insula Castel Rosso.
Într-un alt raport către Potemkin, corsarul a scris:
„Tunet în toată Turcia că Arhipelagul este plin de nave rusești, dar de fapt nu există mai mulți corsari în Arhipelag decât mine și cele zece nave ale mele.”
Numele celorlalte nave vorbeau și despre angajamentul proprietarului lor față de Rusia: „Marele Duce Constantin” și „Marele Duce Alexandru”, „Marele Ducesă Maria” și „Marele Duce Pavel”, etc.
Katsonis a devenit atât de îndrăzneț încât a capturat nave chiar la intrarea în Dardanele.
Dar de la Katsonis au avut de suferit și navele neutrelor, despre care ambasadorii străini s-au plâns împărătesei, ceea ce decurge din decretul Consiliului Amiralității din 25 septembrie 1788 privind „iertarea maiorului Lambro Katsonis”, în care se pare că a fost iertat cu milă. pentru scufundarea navelor „neutrelor”.
Purta un fes cu o imagine a mâinii unei femei brodate în argint și inscripția: „Sub mâna Ecaterinei”.

Ecaterina a II-a era îngrijorată de cazurile de atacuri ale corsarilor greci asupra navelor neutre. Ea nu a vrut să se transforme în patrona piraților.
Prin decretul ei din 23 mai 1788, ea l-a trimis pe generalul-maior S. Gibs la Livorno „pentru a opri opresiunea aplicată supușilor puterilor neutre de către armatorii care navighează sub pavilionul militar rus”.
Odată cu acesta, au fost trimise reguli speciale pentru „Corsarii particulari” cu rezoluția „Fii conform cu aceasta”.
La 27 mai 1788, Ecaterina a semnat Decretul „Cu privire la pedepsele la care pot fi supuși corsarii” care au încălcat cele mai înalte reguli aprobate.
Corsariilor li se cerea „să se abțină de la hărțuirea subiecților neutri și să acționeze împotriva inamicului”.
La 7 mai 1790, flotila lui Katsonis a fost învinsă de o escadrilă turcească. Dar Katsonis a recrutat un nou echipaj și a început din nou pirateria, în ciuda faptului că Tratatul de la Iași a fost semnat între Rusia și Turcia în 1791.
După o altă înfrângere de la turci, a reușit să evite spânzurătoarea și și-a făcut drum spre Rusia în 1792.
La sfârșitul ostilităților, Catherine a ordonat ca toate navele Katsonis să fie dezarmate în Trieste. Și apoi vinde unele dintre corăbii la fața locului, în timp ce le trimit pe altele prin strâmtori până la Marea Neagră, încărcându-le cu greci care vor să meargă în Rusia.
În primăvara anului 1792, șase nave corsare (de croazieră) au ajuns la Sevastopol din Marea Mediterană. Toate cele șase nave au fost puse în funcțiune în flota Mării Negre, unde au servit câțiva ani.
În 1795, Katsonis a fost prezentat lui Catherine, care i-a dat o moșie în Crimeea.
În timp ce locuia în Crimeea, Katsonis a cumpărat orașul Panas-Chair, nu departe de Yalta, care tradus din greacă înseamnă „lunca sacră”. Acolo începe construcția moșiei sale, pe care o redenumește Livadia, după orașul său natal Livadia, unde s-a născut.
Deci, Crimeea Livadia își datorează apariția lui Lambros Katsonis.
În legătură cu trimiterea escadrilei amiralului Ushakov la Marea Adriatică pentru războiul cu Franța în 1798, Katsionis s-a adresat lui Paul I cu o cerere de a-i permite, pe cheltuiala sa, să înarmeze o navă „pentru că a călătorit împotriva francezilor” în Marea Mediterană.
În timp ce i s-a dat cea mai mare permisiune - „să-i permită aceste arme”, războiul cu Franța s-a încheiat, iar Katsonis nu a mai putut să plece pe mare.
Katsonis a murit în 1805 în circumstanțe neclare; se crede că a fost otrăvit.
Mormântul lui Katsonis a fost pierdut la sfârșitul secolului al XIX-lea.
După moartea lui Katsonis, moșia și-a schimbat de mai multe ori proprietarii, a fost reconstruită, iar din 1860 a devenit reședința de sud a împăratului Alexandru al II-lea.
Actualul Palat Livadia a fost construit în 1911.

Fiul lui Lambros Katsonis, Lycurgus Katsonis, a intrat în serviciul Flotei Mării Negre în 1812, apoi a devenit comandantul batalionului Balaklava și și-a încheiat cariera de inspector al carantinei Kerci. Nepotul piratului, Alexander Likurgovich, a început să slujească în flota Mării Negre și apoi în Marea Baltică.
Strănepotul lui Lambros, Spyridon Katsonis, născut în 1858 la Feodosia, a devenit un avocat celebru și apoi un scriitor. A fost cumnatul artistului I.K. Aivazovski.
În Grecia, Lambros Katsonis a devenit un erou național.
Și în Europa și-au amintit de el mult mai bine decât în ​​Rusia.
În 1813, Byron a scris faimoasa poezie „Corsarul”. Prototipul personajului principal al poemului lui Conrad a fost Lambros Katsonis.
Pe vremea noastră, Valentin Pikul a fost primul care și-a amintit de Katsonis, care i-a dedicat miniatura sa istorică „Primul Listrigon din Balaklava”.

După cum s-a afirmat la începutul acestui articol, se crede istoric că corsarul a încetat în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când Declarația Maritimă de la Paris din 16 aprilie 1856 a declarat corsarul abolit.

Dar Rusia a făcut și încercări de a duce un război corsar la începutul secolului al XX-lea.
O „ședință specială” desfășurată la 13 februarie 1904 a recunoscut posibilitatea de a efectua astfel de operațiuni folosind fie vapori de mare viteză mobilizați și înarmați ale Flotei Voluntare, fie nave special achiziționate în străinătate.
Conducerea generală a organizării și conducerii operațiunilor de croazieră a fost încredințată contraamiralului Marele Duce Alexandru Mihailovici.
Scopul acestor operațiuni a fost de a întrerupe comunicațiile maritime ale Japoniei și aprovizionarea cu statele neutre care nu participau la războiul ruso-japonez. Sarcina a fost de a opri navele de marfă în zona insulelor și de a le inspecta pentru prezența de contrabandă militară la bord.
Căutarea, inspecția și reținerea navelor statelor neutre trebuia să fie efectuată pe baza datelor primite de la Cartierul General Naval Principal prin agenți speciali.

Pentru a efectua astfel de operațiuni, au fost înarmate șase crucișătoare auxiliare: Don, Ural, Terek, Kuban, Petersburg și Smolensk.
Iată doar câteva exemple de acțiuni ale acestor instanțe.
- În iunie 1904, în Marea Roșie, lângă insula Maly Hanish, „Petersburg” a oprit vaporul englez „Malacca”. Partidul premiat s-a urcat pe navă pentru a verifica documentele.
La bordul navei Malacca a fost descoperită contrabandă militară: aproximativ două sute de plăci de oțel, piese de pod, o macara electrică, mașini a căror destinație nu era indicată în documente, precum și alcool, conserve, biscuiți, acizi și alte încărcături. adresată Japoniei. Vaporul a fost arestat;
- În iulie 1904, „Petersburg” și „Smolensk” au mai arestat trei nave engleze încărcate cu contrabandă militară în Marea Roșie. Smolensky a fost, de asemenea, oprit pentru inspecție de nava cu aburi germană Prinz Heinrich. Partidul premiat a scos de pe navă toate corespondența adresată Japoniei și l-a eliberat pe Prințul Henry;
- În mai 1905, când escadrila a 2-a din Pacific a amiralului Rozhdestvensky se apropia de Insulele Ryukyu, crucișătoarele Kuban și Terek s-au separat de aceasta, care s-au îndreptat spre coasta Pacificului Japoniei, iar crucișătoarele Dnepr și Rion s-au îndreptat către operațiuni de comunicații inamice în partea de sud a Mării Galbene.
Croazierelor li s-a dat sarcina „de a scufunda fără ezitare” toate navele pe care a fost descoperită contrabandă militară.
Pe 23 mai 1905, crucișătorul Terek a interceptat nava engleză cu aburi Ancona, care transporta cinci mii de tone de orez în Japonia. Încărcătura a fost recunoscută ca fiind contrabandă, ei au decis să scufunde nava și 73 de membri ai echipajului englez au fost duși la Terek. Mai multe salve de artilerie au fost trase asupra navei și aceasta s-a scufundat.
Pe 8 iunie a fost descoperit vaporul danez Princess Mary. Petrecerea premiată a descoperit aproximativ 3,5 mii de tone de oțel și fier pe nava pentru Japonia.
S-a decis scufundarea vaporului prin plasarea mai multor cartușe explozive în calele acestuia. În total, în timpul călătoriei sale, Terek a inspectat câteva zeci de nave cu aburi și a scufundat două dintre ele.
Croașătorul Rion, care opera în partea de sud a Mării Galbene, a reținut și inspectat mai multe aburi.
Pe două dintre ele (transportul german „Tetortos” și englezul „Shilurium”) premiatul a descoperit contrabandă militară. După ce comenzile au fost scoase din transporturile reținute, acestea au fost prăbușite împreună cu încărcătura.
Crusătorul Dnepr, la o sută de mile de Hong Kong, a scufundat vaporul englez St. Kildty cu o încărcătură de contrabandă militară.

În iulie 1905, ambasadorul britanic la Sankt Petersburg a predat Ministerului de Externe al Rusiei o notă a guvernului britanic, care indica ilegalitatea sechestrului vaporului Malacca, care nu avea încărcătură de contrabandă la bord.
După aceasta, împăratul Nicolae al II-lea a ordonat să oprească toate aceste activități de croazieră și să returneze toate navele arestate.

Acțiunile lui Fiodor Raskolnikov pot fi, de asemenea, clasificate drept acțiuni de corsari, când în vara anului 1918 a fost numit comandant al Flotilei Volga de către Troțki.
Ajuns pe Volga, unde a cunoscut-o pe Larisa Reisner, care lucra în departamentul politic al flotilei.
Flotila lui, deplasându-se de-a lungul râului, aterizează literalmente trupe de pirați care au jefuit toate moșiile de pe țărm.
Marinarii i-au târât cele mai valoroase lucruri și bijuterii la Reisner, care i-a făcut nava amiral iahtul „Mezhen”, pe care cuplul imperial navigase anterior.
Scriitorul Vsevolod Vishnevsky va face din Larisa Reisner prototipul personajului său principal, comisarul, în piesa „Tragedie optimistă”. Sincer vorbind, nu este un prototip foarte bine ales...
Dar Albii aveau și tâlhari pe mare, în flotila lor din Marea Caspică, creată din ordinul generalului Denikin.
În timp ce luptau cu bolșevicii, aceștia au jefuit și toate goeletele de pescuit și au terorizat coasta.
Comandantul acestei flotile de pirați, sau „expediție”, așa cum era numită, era căpitanul de rang 1 Konstantin Schubert.
Această flotilă era formată din goelete de pescuit cu vele, numite rybnitsa în Marea Caspică. Acestea erau bărci de lemn lungi de până la 17 metri. Erau înarmați cu mitraliere, iar unii erau echipați cu pistoale mici.
Marinarii acestei flotile și-au compus chiar și un cântec pentru ei înșiși (pe tonul cântecului „Din cauza insulei până la miez”):
„Din cauza insulei de pe malul mării,
Unde este apă gratuită,
Combatanții au înotat afară
Oasele Curții ale lui Schubert”.

Odată cu sfârșitul Războiului Civil, s-a încheiat și această bacanală de pirați.
Aici putem încheia scurta noastră excursie în istoria corsarilor ruși.

Fapte incredibile

barba Neagra

Edward Teach, cunoscut sub numele de Blackbeard, a stabilit o domnie a terorii în Caraibe care a durat între 1716 și 1718.

Marinarul și-a început cariera ca corsar, luptând pentru Anglia în timpul Războiului de Succesiune Spaniolă, perfecționându-și abilitățile de atacator pe mare înainte de a se îndrepta către piraterie.

Un luptător feroce, Blackbeard era cunoscut atât pentru stilul său distinctiv de a captura nave, cât și pentru coama sa enormă de păr.

Anne Bonny

Cea mai faimoasă femeie pirat din istorie a fost la fel de înfricoșătoare ca și omologii ei bărbați și, de asemenea, era foarte inteligentă și educată.

Fiica proprietarului unei plantații, Anne și-a părăsit viața confortabilă la începutul anilor 1700 pentru a naviga pe mări.

S-a alăturat echipajului navei Calico Jack Rackham a lui Jack Rackham, deghizat în bărbat, dar, potrivit legendei, a fost scutită de pedeapsa cu moartea după ce echipajul a fost capturat deoarece era însărcinată.

Căpitanul Samuel Bellamy

Deși a murit la o vârstă foarte fragedă (avea doar 28 de ani), „Black Sam” și-a făcut un nume după ce a capturat mai multe nave, inclusiv Whydah Gally, o navă care era plină de aur, argint și alte mărfuri valoroase. Bellamy și-a făcut propria navă în 1717, dar a fost și cea pe care s-a scufundat în timpul unei furtuni în același an.

Jin Shih

Epoca de aur a pirateriei nu a cruțat China, iar femeile de la bord sau chiar de la cârmă nu erau neobișnuite.

Din 1801, „cariera” ei s-a dezvoltat foarte rapid și a devenit una dintre cele mai puternice femei căpitane și, în cele din urmă, comandantul unei flote de 2.000 de nave și 70.000 de marinari.

Se crede că cheia succesului Jin-ului a fost disciplina de fier care a domnit pe curțile sale.

Bartholomew Roberts

„Negrul” Bart Roberts a fost unul dintre cei mai de succes pirați ai Epocii de Aur, patrulând în apele de pe coastele Africii și Caraibelor.

În mai puțin de patru ani, a capturat 400 de nave.

Bart era foarte cu sânge rece și rareori lăsa pe cineva în viață pe navele capturate, așa că a fost căutat în mod activ de autoritățile britanice. A murit pe mare.

Căpitanul Kidd

Pirat sau corsar? Marinarul scoțian William Kidd este cunoscut pentru bătăliile sale juridice de mare profil cu guvernul britanic cu privire la crimele sale brutale și atacurile piraților.

Cu toate acestea, veridicitatea acestei afirmații este încă contestată. Potrivit unor istorici moderni, Kidd a acționat în conformitate cu patentul de marcă care i-a fost eliberat și nu a atacat navele aliate.

Cu toate acestea, a fost spânzurat în 1701. Zvonurile despre locul în care se află uriașele comori ascunse de el încă entuziasmează mintea multor iubitori de aventură.

Henry Morgan

Atât de popular încât a avut un rom numit după el, căpitanul Morgan a servit mai întâi ca corsar în Caraibe, apoi a devenit pirat și a făcut ravagii în colonia spaniolă de aur din Panama City la mijlocul anilor 1600.

Este cunoscut și ca unul dintre puținii pirați care au reușit să se „retragă”.

Calico Jack

„Pioneer of the Jolly Roger Flag” Calico Jack Rackham a fost un pirat din Caraibe care avea mai multe nume epice, dar este cel mai bine cunoscut pentru asocierea sa cu Anne Bonny, precum și pentru moartea sa clasică de pirat.

Capturat în Jamaica în 1720, Rackham a fost spânzurat, stropit cu gudron și dat foc pentru a arăta ce se va întâmpla cu fiecare pirat. Acum, locul unde a avut loc acest eveniment se numește Kay Rackham.

Sir Francis Drake

Nobil pentru unii și criminal pentru alții, Drake și-a petrecut timpul între înfrângerea Armadei spaniole în 1588 și circumnavigarea sa în lume, implicat activ în piraterie și comerțul cu sclavi în Caraibe.

Cuceririle pe care le-a efectuat, în special atacurile asupra coloniilor spaniole din America Centrală, au fost considerate unele dintre cele mai bogate în ceea ce privește prada din istoria pirateriei.

frații Barbarossa

Nume precum Aru și Khizir s-ar putea să nu sune familiare, dar porecla dată corsarilor turci de către europeni - Barbarossa (barbă roșie) - evocă probabil imagini ale marinarilor duri și aspri de pe Marea Mediterană.

În secolul al XVI-lea, folosind Africa de Nord ca bază, frații Barbarossa au atacat mai multe orașe de coastă și au devenit unii dintre cei mai puternici oameni din zonă.

În Evul Mediu, nu numai că nu s-a domolit, dar a început să înflorească sălbatic, răspândindu-se rapid în întreaga lume. În Evul Mediu timpuriu a lovit partea de nord a Europei. Cei mai faimoși și mai groaznici dintre ei au fost pirații scandinavi - Normanzii, sunt Nurmani, vikingi, și de asemenea, deși acesta din urmă nu este în întregime adevărat, deoarece Varangian- este un războinic angajat al triburilor din nord, nu neapărat în Scandinavia. Coasta Peninsulei Scandinave, indentată de fiorduri adânci, era ideală pentru stabilirea bazelor piraților și asigura o protecție excelentă împotriva privirilor indiscrete.

Normanzii au capturat întreaga coastă a Europei de la Capul Nord până la Strâmtoarea Gibraltar. Au cucerit triburile slave și finlandeze, au cucerit o parte a Franței, au întemeiat state în Irlanda și Hebride, au luat stăpânire pe Insulele Shetland, au luat Sicilia de la sarazini, sudul Italiei de la greci și prinți lombarzi și au amenințat de mai multe ori Constantinopolul. Rugăciunea a fost auzită peste tot: „Doamne ferește-ne de furia normanzilor!”.

Împăratul german a purtat o luptă viguroasă împotriva normanzilor, creând un sistem de apărare permanentă a coastei statului său. Neavând puterea de a lupta cu trupele bine antrenate ale imperiului, vikingii și-au trimis navele lungi împotriva Angliei și, începând din 793, au început să efectueze raiduri regulate.

În anii 30 ai secolului al IX-lea, după căderea puterii militare a monarhiei carolingiene, normanzii au reluat raidurile pe coasta francilor. Mai mult, după ce au capturat gurile celor mai mari râuri, cum ar fi Rinul și Sena, au început să se deplaseze mai adânc în continent. În mai 841, normanzii au cucerit Rouen, în iunie 843 - Nantes, în mai 845 - Paris etc. În 911, normanzii au cucerit o parte din coasta Franței, care de atunci se numește Normandia. A fost de aici în 1066, sub conducerea ducelui William Cuceritorul au invadat din nou Anglia, iar ducele de Normandie a devenit rege al Angliei sub numele de William I.

Când au început cruciadele, Veneția și Genova nu au putut să satisfacă cererea, cruciații au fost nevoiți să angajeze nave de la pirați. Dar aceasta a implicat doar o oprire temporară a jafurilor pe mare normandă. Se poate spune că, în esență, nicio măsură sau contramăsuri externe nu ar putea eradica activitățile de pirat ale normanzilor. S-a oprit complet abia în secolul al XV-lea și a fost asociată doar cu agravarea problemelor interne ale Scandinaviei.

Vikingii au creat o societate de pirați cu propria sa etică unică. Au persecutat sever orice jaf și violență din propria lor comunitate. Înșelarea în împărțirea pradei era considerată o infracțiune gravă. Trădătorii și dezertorii au fost executați. Respectându-și cu zel drepturile, normanzii au lăsat o amintire sângeroasă în istoria multor națiuni.

În secolul al XI-lea, în Marea Baltică au apărut pirați rugieni, pomerani și alți slavi, iar statul danez a purtat o luptă fără milă împotriva lor.

Creșterea jafurilor pe rutele terestre și maritime i-a forțat pe comercianții din nord-vestul Europei să se unească pentru a-și proteja interesele comune și securitatea comerțului.

În 1241, la Lübeck a fost semnat un acord de alianță și apărare între Lübeck și Hamburg, marcând începutul unei puternice organizații comerciale germane numită Hansa. În perioada de glorie, la începutul secolelor XIV-XV, Liga Hanseatică a unit câteva sute de orașe. Rutele de călătorie ale navelor comercianților hanseatici sunt afișate pe hartă.

Cel mai comun tip de navă comercială din Europa de Nord și, în special, în Liga Hanseatică, precum și în Marea Mediterană în secolele XII-XV. a fost cogg.

Hansa a luptat cu succes împotriva piraților, inclusiv a uneia dintre cele mai puternice organizații de pirați din Marea Baltică - „Vitaliers” care se numeau „prieteni ai lui Dumnezeu și dușmani ai lumii”. Cu toate acestea, în timpul războaielor, Hansa nu a disprețuit să folosească ajutorul dușmanilor săi, așa că în 1389 Lubeck s-a îndreptat către șeful Vitaliers. Störtebecker cu o cerere de a veni în ajutorul apărătorilor Stockholmului asediat de danezi. Vitalierii au oferit asistență eficientă în ruperea blocadei și livrarea proviziilor. Tot în 1389, regina Danemarcei și Norvegiei Margareta a chemat cruciații să lupte cu pirații, iar în 1401, după lungi și încăpățânate bătălii navale, bazele principale ale piraților au fost înfrânte, iar conducătorii lor, inclusiv Störtebecker, au fost executați.

Există o legendă despre moartea lui Störtebecker. Se spune că ultima sa cerere a fost îndeplinită: să salveze viețile celor din Vitalier, pe lângă care a reușit să fugă după ce i s-a tăiat capul... Störtebecker a alergat decapitat pe lângă unsprezece dintre camarazii săi și a căzut abia când călăul și-a pus. piciorul pe corp.

Vitalierii, ca toți pirații de atunci, erau și negustori. Au făcut comerț cu bunuri jefuite, uneori le vindeau chiar și acolo unde proprietarii lor de drept trebuiau să livreze mărfurile. În cadrul organizației lor au menținut o disciplină strictă. În afară de captivi, nu erau femei printre ei. Neascultarea față de căpitan era pedepsită cu moartea.

De asemenea, țarul rus a contribuit la dezvoltarea pirateriei în Marea Baltică Ivan al IV-lea cel Groaznic, care l-a recrutat pe danezul în serviciul său Carsten Rohde, ale cărei atribuții includeau protecția navelor comerciale ale statului Moscova.

În această perioadă, corsarii polonezi și suedezi, potrivit cronicarului rus, „Navele sunt sparte de obiceiul jafului și drumul către oamenii noștri de comerț din multe țări este blocat”. Astfel, din voința împrejurărilor (lipsa propriei marine și lipsa timpului pentru a o construi și a antrena oameni), țarul Moscovei a fost nevoit să recurgă la ajutorul corsarilor pentru a se proteja de corsari. Iată, apropo, o altă dovadă că pirații nu au experimentat niciun fel de sentimente prietenoase unul față de celălalt și și-au exterminat de bunăvoie colegii meșteri.

Karsten Rohde, un corsar profesionist, a primit de la țar un sigur comportament, care a definit sarcinile noului „chitaman” și i-a garantat siguranța:

„... să-i ia pe vrăjmași cu forța și să le găsească corăbiile cu foc și sabie, să cupleze și să distrugă după scrisorile Maiestății noastre... Și comandanților și funcționarilor noștri, acel ataman Karsten Rohde și căpitanii lui, tovarășii și asistenți în paradisurile noastre pe mare și pe pământ, în grijă și onoarea de a păstra.”

Ajuns în Narva, Rode a echipat și înarmat o navă cu un singur catarg cu o deplasare de 40 de tone cu mai multe tunuri mici și a pornit pe mare. După ceva timp, el conduce deja o escadrilă de 17 nave capturate de la inamic. El a protejat în mod sigur navele care mergeau spre Narva. Cu toate acestea, Rusia a fost nevoită să semneze un armistițiu de trei ani în 1570 și să părăsească Narva. Lui Roda i s-a interzis să se angajeze în corsarii și a devenit din nou pirat, continuând pe propriul risc să jefuiască și să captureze nu numai nave poloneze și hanseatice, ci și compatrioții săi, danezii. Regele danez a fost revoltat de acest lucru Frederic al II-lea a interzis corăbiilor lui Rode să intre în strâmtorile țării sale. În toamna anului 1570, piratul a fost arestat, iar soarta lui este necunoscută.

În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, pe lângă expedițiile de peste mări echipate de diferite guverne pentru a cuceri noi pământuri sau companii comerciale în scopuri comerciale, persoane fizice au început și călătorii lungi - conform terminologiei de atunci, "aventurieri"- s-au angajat simultan în jaf maritim și comerț de contrabandă, de multe ori cu cunoștințele autorităților și cu patronajul lor secret, contribuind cu o parte semnificativă a pradă la trezorerie.

Pirații englezi s-au „distins” în mod special în acest moment, subminând monopolul puterii spaniole pe mări, cu atacuri bruște asupra caravanelor de nave care se întorceau în Spania cu încărcături valoroase de aur, argint și tot felul de bunuri coloniale și raiduri disperate de îndrăznețe asupra micilor porturi și forturi împrăștiate de-a lungul coastei Americii Centrale și de Sud. În același timp, aventurierii fie au murit, fie au devenit incredibil de bogați, împărtășindu-și apoi prada cu nobili, miniștri și cu însăși regina Elisabeta, care a luat parte nespusă la echiparea expedițiilor piraților.

Baza principală a piraților britanici din Anglia în secolele XVI-XVII a fost portul Plymouth. De aici, una după alta, flotile de „câini de mare” au ieșit în vastitatea Atlanticului, din care leul spaniol decrepit nu putea trăi. Orașul a trăit cu jaf maritim, uriașul port era aglomerat cu o mulțime de corăbii mari și mici, depozitele pline de mărfuri valoroase de diverse origini. Cuișoare, mătase, lemn de Brazilia, chihlimbar, vinuri vechi spaniole, zahăr - toate bunurile ambelor Indii erau comercializate cu ridicata și cu amănuntul de către comercianții Plymouth - acționari ai companiilor pirat pe acțiuni (azi s-ar spune „sponsori”). În magazinele întunecate de lângă portul Plymouth se puteau cumpăra inele de aur luate de la spaniolii uciși, rochii de catifea și mătase și camisole cu urme de sânge prost spălate la prețuri rezonabile.

Comerțul cu pirat a hrănit sute de persoane, factori și mici cumpărători de bunuri furate. Hangii, paznici de case vesele si gropi de hoti, au prosperat si s-au imbogatit. Cererea creează ofertă, așa că nicăieri în Anglia nu existau atât de mulți ucigași înveterați, pe care lațul îi ratase de mult. Noaptea, străzile orașului erau mai periculoase decât jungla din Bengal.

Un vagabond care cerșea pe drum, un hoț prins la hoț de buzunare sau un criminal care râvnea bunurile unui trecător întâmplător au fost judecati și trimiși la spânzurătoare, dar judecătorii și șerifii i-au tratat adesea pe celebrii maeștri ai comerțului cu pirați cu respect. Încă ar fi! Regii înșiși erau adesea în relații amicale cu ei, i-au ridicat la demnitatea nobilimii, i-au numit membri ai Societății Regale și i-au ridicat la categoria de eroi naționali pentru distincția lor în războaie.

Începând cu secolul al XVI-lea, jaful pe mare în largul coastei Indiilor de Vest s-a dezvoltat foarte mult: aici pirații au format o organizație destul de puternică, numită mai târziu „Frăția de coastă”. Inițial, aceștia au fost corsari francezi care au jefuit așezările și navele spaniole. Dar după ce Franța a încheiat pacea cu Spania în 1559, ei au pierdut sprijinul statului și s-au transformat din corsari în pirați.

Corsarii francezi au fost înlocuiți cu englezi, care nu erau mai puțin activi. Asa de, Drakeîn 1586 a jefuit și a distrus Santa Domingo; Raleigh a capturat Trinidad în 1595; Shirley a pus stăpânire pe Jamaica în 1597, a jefuit și a distrus capitala acesteia, Santiago de la Vega etc.

Începând cu 1620, un alt stat ostil Spaniei, Olanda, și-a dezvoltat cu succes activitățile coloniale, a purtat un război de corsari activ. Corsarii olandezi au lansat un atac cu succes asupra Puerto Rico în 1624-1625.

În această perioadă, în Marea Caraibilor apar s (uneori s) și s, provenind din rândurile marinarilor francezi sau naufragiați s și pirați. Insula Hispaniola devine baza principală a bucanieri.

Bucanerii și-au primit porecla din cuvânt "bukan"(în „afumătoarea” indiană), care erau folosite la prepararea conservelor de carne. Bucanierii au furnizat echipajelor navelor piraților acest produs care poate fi depozitat îndelung. Fumătorii înșiși s-au alăturat adesea în rândurile piraților. În 1639, după o importantă expediție punitivă spaniolă, bucanierii s-au mutat din Hispaniola pe insula vecină Tortuga, care aparținea Franței, unde au format o adevărată bază de pirați.

Gestionată de meșteri pirați experimentați, mica colonie de bucanieri s-a transformat într-o forță formidabilă, pe care Anglia și Franța au atras-o de bunăvoie de partea lor.

Locuitorii insulei au început să se autointituleze filibusteri. Acest nume provine din cuvântul olandez "vriipuiter", care înseamnă „pirat”. Partea engleză a populației din Tortuga a prins în sunetul său cuvintele „liber” - liber, „booter” - tâlhar. Imigranții din Franța l-au transformat în "pirat", iar în această formă acest cuvânt a supraviețuit până în zilele noastre.

În 1654, spaniolii au efectuat din nou o expediție punitivă majoră și au devastat cuibul piraților din Tortuga. Apoi, cu permisiunea și patronajul Angliei, filibustrii s-au mutat în orașul Port Royal de pe insula Jamaica. În conformitate cu decretul regal, a fost stabilită o taxă pentru obținerea unui certificat oficial care dă dreptul de a jefui nave comerciale spaniole. Căpitanul navei de pirați a plătit douăzeci de lire vistieriei regale engleze (o sumă foarte mare la acea vreme), a promis că va aduce prada la Port Royal, dând cea de-a cincisprezecea parte în favoarea regelui și oficial (în fața legea) a fost considerat nu un pirat, ci un corsar.

În 1671, pirații sub comanda Henry Morgan a trecut întregul Istmul Panama, a capturat și jefuit orașul Panama, ceea ce a permis piraților să-și răspândească operațiunile pe toată coasta Pacificului, din California până în Chile.

În 1683, pirații sub comanda unui olandez Van Hoorn a jefuit orașul Veracruz, iar în 1684 mai multe orașe din Peru; în același timp, un grup de pirați sub comanda unui francez Grammon a provocat devastări semnificative în Mexic.

Ultima expediție majoră a piraților din Indiile de Vest a fost o încercare a piraților de a jefui Cartagena (acum Columbia) în 1697. Pirații au reușit să captureze orașul, dar în curând au fost atacați de flota anglo-olandeză care se apropia și au fost împrăștiați după o luptă aprigă. Așezările lor din Haiti au devenit parte a coloniei franceze Saint-Domingue. După pacea de la Utrecht (1713), Franța și-a asumat rolul de gardian al Spaniei, iar la începutul secolului al XVIII-lea, pirateria a scăzut oarecum în America spaniolă și în Europa, dar apoi a reapărut, deși zilele de aur ale aventurii lui Morgan în Panama au fost un lucru al trecutului.

Măsura în care pirateria a fost dezvoltată chiar și în secolul al XIX-lea într-un bazin atât de vast precum Oceanul Atlantic poate fi judecată din următoarele extrase din ziarele maritime pentru mai, iunie și iulie 1838.

„Pe 15 mai, nava Eliza Lock din Dublin (Irlanda) a fost urmărită în apropiere de insula Madeira timp de două zile de o goeletă suspectă de naționalitate necunoscută.

Pe 19 mai, o ambarcațiune portugheză cu pachete (navă poștală și de pasageri, numele nespecificat), care naviga din Insulele Azore, a fost îmbarcată de un brigand pirat cu un echipaj mare în a cincea zi, trecând pe lângă insula Tenerife. Pirații au luat lanțul ancorei, bobina cablului, mâncarea și pânzele de rezervă din barca cu pachete.

Pe 20 iunie, nava Full a fost atacată de un brigand care arborează steaguri roșii și albe; puntea navei piraților era plină de oameni, majoritatea negri; marea era foarte furtunoasă, încărcătura inspectată de pirați era puțin tentantă pentru ei, așa că brigantul a căzut în urmă.

Pe 25 iunie, nava „William Mills” a fost îmbarcată de o goeletă pirat cu o deplasare de aproximativ 150 de tone, arborând steagul brazilian și portughez cu 50-60 de echipaj. Doar două butoaie de provizii au fost luate de la William Mills.

Pe 4 iulie, brigantul american Ceylon a fost urcat la bord de o goeletă pirat care arborea steagul portughez. De la americani au fost luate mai multe butoaie cu apă dulce, vin și provizii, precum și diverse provizii pentru nave: pânză, cablu etc.

Pe 5 iulie, nava „Katerina-Elizabeth” s-a îmbarcat de o goeletă sub pavilion spaniol, care avea un echipaj de aproximativ 50-60 de persoane. De la navă se luau provizii: corned beef în butoaie. După care goeleta s-a decuplat de nava capturată și a plecat.

Pe 5 iulie, nava Isabella a fost urcat la bord de un brigand pirat care arborea pavilion spaniol. Următoarele articole au fost luate de pe nava atacată: un set de pânze de rezervă, cabluri, pânză nouă și fire de pânză. Pirații și-au scos apoi cârligele și au plecat.

Pe 29 iulie, în largul Key West, o goeletă americană (numele navei nu a ajuns la noi) a fost îmbarcată de o goeletă necunoscută fără pavilion. Diverse lucruri în valoare totală de aproximativ 400 de dolari au fost luate de la americani.”

Exemplele de mai sus pot da falsa impresie că pirații erau, în general, oameni destul de buni și luau doar ceea ce aveau nevoie, dar ziarele de atunci (în epoca absenței comunicațiilor radio) nu puteau da alte exemple. În acele cazuri în care pirații s-au comportat diferit, jefuiți, cu fundul străpuns în mod intenționat și adesea incendiat, navele au dispărut, „au dispărut” cu întregul echipaj și nu era nimeni care să le spună reporterilor din ziare despre ororile echipaj cu experiență. Dispărând, navele au luat cu ele pe fundul oceanului tragedia morții lor.

Totuși, din când în când au fost cazuri când nave incendiate sau ciuruite de găuri de pirați, cu unii dintre uciși, unii dintre membrii echipajului schilozi, au fost salvate în mod miraculos de la moarte, sau o navă care le-a văzut accidental a reușit să decoleze. oamenii supraviețuitori, iar apoi lumea a învățat povești atât de îngrozitoare, care i-au forțat pe pasageri chiar și pe nave mari și bine înarmate sau păzite, să doarmă cu greu noaptea și să privească cu anxietate la orizont în timpul zilei...

Pe aceasta, de fapt, îmi voi termina povestea. Desigur, pirateria nu a dispărut, ea există și astăzi, dar aceasta este o altă perioadă. Există încă foarte puține documente și fapte aici, dar există o mulțime de ficțiune, fabule și zvonuri, prezentate inteligent ca adevărul pur dintr-o „sursă care a dorit să rămână anonimă”. Adică „OBS” - a spus o bunică. Am vrut să vă povestesc despre istoria pirateriei.

Nu există prea mult material documentar despre piraterie. Multe dintre faptele existente sunt doar parțial adevărate. Informațiile despre cine erau acești oameni cu adevărat au suferit multe interpretări diferite. Așa cum se întâmplă adesea în absența unor date fiabile de primă mână, o cantitate destul de mare de folclor este dedicată acestui subiect. Având în vedere toate cele de mai sus, am decis să prezentăm dosare despre mai mulți tâlhari de mare legendari.

Perioada activă: 1696-1701
Teritorii: coasta de est a Americii de Nord, Marea Caraibelor, Oceanul Indian.

Cum a murit: a fost spânzurat într-o zonă special desemnată din docuri situate în estul Londrei. Ulterior, cadavrul său a fost atârnat peste Tamisa, unde a atârnat timp de trei ani, ca un avertisment pentru potențialii jefuitori.
Ce este faimos pentru: fondatorul ideii de comori îngropate.
De fapt, isprăvile acestui marinar scoțian și corsar britanic nu au fost deosebit de extraordinare. Kidd a luat parte la mai multe bătălii minore cu pirații și alte nave ca corsar pentru autoritățile britanice, dar niciuna dintre ele nu a influențat în mod semnificativ cursul istoriei.
Cel mai interesant lucru este că legenda despre căpitanul Kidd a apărut după moartea sa. De-a lungul carierei sale, mulți colegi și superiori l-au suspectat că și-a depășit puterile de corsar și că s-a implicat în piraterie. După ce au apărut dovezi de nerefuzat ale acțiunilor sale, au fost trimise nave militare pentru el, care trebuiau să-l întoarcă pe Kidd la Londra. Bănuind ceea ce îl aștepta, Kidd ar fi îngropat bogății nespuse pe insula Gardines de lângă coasta New York-ului. El a vrut să folosească aceste comori ca asigurare și instrument de negociere.
Curtea britanică nu a fost impresionată de poveștile despre comori îngropate, iar Kidd a fost condamnat la spânzurătoare. Așa s-a încheiat brusc povestea lui și a apărut o legendă. Datorită eforturilor și priceperii scriitorilor care au devenit interesați de aventurile teribilului tâlhar, căpitanul Kidd a devenit unul dintre cei mai faimoși pirați. Acțiunile sale reale au fost semnificativ inferioare gloriei altor tâlhari de mare din acea vreme.

Perioada de activitate: 1719-1722
Teritorii: de la coasta de est a Americii de Nord până la coasta de est a Africii.
Cum a murit: Ucis de focul de tun în timpul unei bătălii împotriva flotei britanice.
Ce este faimos pentru: el poate fi considerat cel mai de succes pirat.
Deși Bartholomew Roberts poate nu este cel mai faimos pirat, a fost cel mai bun în tot ceea ce a făcut. De-a lungul carierei, a reușit să captureze peste 470 de nave. A operat în apele Oceanului Indian și Atlantic. În tinerețe, când era marinar la bordul unei nave comerciale, nava sa și întregul ei echipaj au fost capturați de pirați.
Datorită abilităților sale de navigație, Roberts s-a remarcat din mulțimea de ostatici. Prin urmare, el a devenit curând o resursă valoroasă pentru pirații care le-au capturat nava. În viitor, l-a așteptat o ascensiune incredibilă în carieră, care l-a dus să devină căpitanul unei echipe de tâlhari pe mare.
De-a lungul timpului, Roberts a ajuns la concluzia că a fost complet inutil să lupți pentru viața mizerabilă a unui angajat cinstit. Din acel moment, motto-ul lui a fost afirmația că este mai bine să trăiești pentru scurt timp, dar pentru propria ta plăcere. Putem spune cu siguranță că odată cu moartea lui Roberts, în vârstă de 39 de ani, Epoca de Aur a Pirateriei a luat sfârșit.

Perioada de activitate: 1716-1718
Teritorii: Marea Caraibelor și coasta de est a Americii de Nord.
Cum a murit: într-o luptă împotriva flotei britanice.
Ce este faimos pentru: a blocat cu succes portul Charleston. Avea o înfățișare strălucitoare și o barbă groasă și închisă, în care în timpul luptei țesea fitiluri de aprindere, înspăimântând inamicul cu nori de fum emanați.
A fost probabil cel mai faimos pirat, atât în ​​ceea ce privește priceperea sa de pirat, cât și apariția sa memorabilă. A reușit să mobilizeze o flotă impresionantă de nave de pirați și să o conducă în multe bătălii.
Astfel, flotila aflată sub comanda lui Blackbeard a reușit să blocheze portul Charleston pentru câteva zile. În acest timp, au capturat mai multe nave și au luat mulți ostatici, care mai târziu au fost schimbati cu diverse medicamente pentru echipaj. Timp de mulți ani, Teach a ținut coasta Atlanticului și insulele Indiilor de Vest la distanță.
Acest lucru a continuat până când nava sa a fost înconjurată de flota britanică. Acest lucru s-a întâmplat în timpul unei bătălii în largul coastei Carolinei de Nord. Apoi Teach a reușit să omoare mulți englezi. El însuși a murit din cauza multiplelor lovituri de sabie și răni prin împușcătură.

Perioada activă: 1717-1720
Teritorii: Oceanul Indian și Marea Caraibelor.
Cum a murit: a murit la scurt timp după ce a fost înlăturat de la comanda navei și a aterizat în Mauritius.
Ce este faimos pentru: primul care a folosit un steag cu imaginea clasicului „Jolly Roger”.
Edward Anglia a devenit pirat după ce a fost capturat de o bandă de bandiți. Pur și simplu a fost forțat să se alăture echipei. După o scurtă ședere în apele Caraibelor, el avea o ascensiune rapidă pe scara carierei piraților.
Drept urmare, a început să-și comandă propria navă, folosită pentru a ataca navele de sclavi în Oceanul Indian. El a venit cu steagul cu imaginea unui craniu deasupra a două femuri încrucișate. Acest steag a devenit ulterior un simbol clasic al pirateriei.

Perioada activă: 1718-1720
Teritorii: apele Mării Caraibelor.
Cum a murit: spânzurat în Jamaica.
Ceea ce este faimos pentru: primul pirat care a permis femeilor să urce la bord.
Calico Jack nu poate fi clasificat ca un pirat de succes. Principala sa ocupație era capturarea micilor nave comerciale și de pescuit. În 1719, în timpul unei scurte încercări de pensionare, piratul s-a întâlnit și s-a îndrăgostit de Anne Bonny, care s-a îmbrăcat ulterior în bărbat și s-a alăturat echipajului său.
Un timp mai târziu, echipa lui Rackham a capturat o navă comercială olandeză și, fără să știe, au luat o altă femeie îmbrăcată în bărbat la bordul navei piraților. Reed și Bonnie s-au dovedit a fi pirați curajoși și curajoși, ceea ce l-a făcut faimos pe Rackham. Jack însuși nu poate fi numit un căpitan bun.
Când echipajul său a fost capturat de nava guvernatorului Jamaicii, Rackham era atât de beat, încât nici nu a reușit să intre în luptă și doar Mary și Anne și-au apărat nava până la urmă. Înainte de execuție, Jack a cerut o întâlnire cu Anne Bonny, dar aceasta a refuzat categoric și, în loc să moară cuvinte consolatoare, i-a spus fostului ei iubit că aspectul lui jalnic i-a provocat indignare.

John Rackham, alias Calico Jack (21 decembrie 1682 - 18 noiembrie 1720) a fost un pirat respectat care a devenit faimos pentru mai multe dintre isprăvile sale notabile.

În primul rând, Rackham a îndrăznit să-l provoace pe căpitanul Charles Vane, cunoscut pentru cruzimea sa fără egal. În plus, a avut o relație specială cu două pirate legendare ale vremii sale - Anne Bonny și Mary Read. Amândoi - încălcând toate obiceiurile - au servit pe nava lui, iar Anne Bonny a fost luată de la soțul ei de către Rackham. În plus, Rackham a inventat un steag pirat cu propriul său design, care a devenit ulterior incredibil de popular. Ei bine, în sfârșit, merită să spunem că, deși Rackham nu a pirat pentru mult timp, a capturat pradă în valoare de aproximativ 1,5 milioane de dolari, ceea ce i-a permis să intre în „douăzeci de aur” de pirați. John Rackham, supranumit Calico Jack (l-a primit pentru pasiunea lui pentru hainele de calico), este menționat pentru prima dată în istorie ca intendent pe nava teribilului Charles Vane. Se pare că Rackham a venit la Vane când escadrila de pirați a părăsit insula New Providence. Vane prefera să pirateze; o viață liniștită nu era treaba lui. Cu toate acestea, Rackham însuși a visat întotdeauna la soarta unui tâlhar al mărilor. Câștigând instantaneu încrederea lui Vane însuși și găsind un limbaj comun cu echipa, John Rackham a fost numit în curând sfert-maestru. Îndatoririle lui erau să aibă grijă de interesele echipajului și să-l ajute pe căpitan să gestioneze escadrila. După cum a descoperit mai târziu, Charles Vane nu numai că a abuzat îngrozitor de prizonieri, dar și-a jefuit în mod constant propriul echipaj. Mai mult, căpitanul pirat a preferat să atace doar dacă era absolut încrezător în victorie. Echipa nu i-a plăcut foarte mult asta.

Ultima picătură a fost reticența deliberată a lui Vane de a ataca bogata navă franceză. Echipa s-a răzvrătit și l-a ales pe John Rackham ca noul căpitan.

Steed Bonnet (1688 - 10 decembrie 1718) - un venerabil pirat britanic, un altul dintre cei „douăzeci de aur” care a suferit o moarte violentă. A jefuit nave în Oceanul Atlantic și, bineînțeles, în Marea Caraibelor. Pe lângă raidurile sale de succes, care i-au adus o pradă destul de mare, Bonnet a intrat în istorie ca un corsar căruia nu se temea să intre în conflict cu însuși Edward „Barbă Neagră” Teach, piratul piraților! În plus, el este poate singurul care, fiind un plantator de succes, a decis brusc să-și conecteze viața cu tâlharii mărilor.

Steed Bonnet s-a născut în Bridgetown, Barbados, într-o familie engleză respectabilă și bogată, Edward și Sarah Bonnet, care și-au botezat copilul pe 29 iulie 1688. După moartea venerabilului său părinte în 1694, Steed Bonnet, la vârsta de șase ani, a devenit moștenitorul întregii averi a familiei. Prosperitatea familiei Bonnet, de altfel, s-a bazat pe gestionarea pricepută a plantațiilor care ocupau o suprafață de peste 400 de acri (aproximativ 1,6 km²).

Steed Bonnet a primit o educație foarte bună - averea lui i-a permis pe deplin să facă acest lucru. Când Steed a împlinit 21 de ani, a făcut doi pași foarte serioși. În primul rând, și-a încheiat viața de burlac și s-a căsătorit. Aleasa lui a fost o anume Mary Allamby. Nunta lor a avut loc la 21 noiembrie 1709. Steed și Mary au avut ulterior patru copii: trei băieți (Allambie, Edward și Steed) și o fată, Mary. Fiul cel mare al lui Steed, Bonnet Allamby, a murit devreme; moartea sa a avut loc în 1715.

În al doilea rând, Bonnet a decis să învețe cum să țină o armă în mâini, pentru care a intrat în rândurile poliției municipale. A urcat repede la gradul de maior. Unii istorici admit că creșterea rapidă a carierei lui Bonnet s-a datorat statutului său de mare proprietar de pământ; toată lumea era conștientă de faptul că în plantațiile lui se folosea muncă de sclavi. Și printre principalele funcții ale poliției, suprimarea revoltelor de sclavi a fost pe primul loc.

Astfel, Steed Bonnet a prosperat ca plantator, a contribuit la menținerea ordinii și a planificat viața de familie pentru anii următori.

Apogeul jafurilor maritime a avut loc în secolul al XVII-lea, când Oceanul Mondial a fost scena luptei dintre Spania, Anglia și alte puteri coloniale europene în creștere. Cel mai adesea, pirații își câștigau existența prin jafuri criminale independente, dar unii dintre ei au ajuns în serviciul guvernamental și au afectat în mod deliberat flotele străine. Mai jos este o listă cu cei mai faimoși zece pirați din istorie.

1. William Kidd

William Kidd (22 ianuarie 1645 - 23 mai 1701) a fost un marinar scoțian care a fost condamnat și executat pentru piraterie după ce s-a întors dintr-o călătorie în Oceanul Indian pentru a vâna pirați. Considerat unul dintre cei mai cruzi și însetați tâlhari de mare ai secolului al XVII-lea. Eroul multor povești misterioase. Unii istorici moderni, precum Sir Cornelius Neale Dalton, consideră reputația sa de pirat ca fiind nedreaptă.

2. Bartolomeu Roberts

Bartholomew Roberts (17 mai 1682 - 17 februarie 1722) a fost un pirat galez care a jefuit aproximativ 200 de nave (conform unei alte versiuni 400 de nave) în vecinătatea Barbadosului și Martiniquei timp de doi ani și jumătate. Cunoscut în primul rând ca opusul imaginii tradiționale a unui pirat. Era întotdeauna bine îmbrăcat, avea maniere rafinate, ura beția și jocurile de noroc și trata bine echipajul navelor pe care le capturase. A fost ucis de tun în timpul unei bătălii cu o navă de război britanică.

3. Barbă neagră

Blackbeard sau Edward Teach (1680 - 22 noiembrie 1718) a fost un pirat englez care a făcut comerț în Caraibe în 1716–1718. Îi plăcea să pună teroare în dușmanii săi. În timpul bătăliei, Teach și-a țesut fitil incendiar în barbă și, în nori de fum, ca Satana din iad, a izbucnit în rândurile inamicului. Datorită aspectului său neobișnuit și comportamentului excentric, istoria l-a făcut unul dintre cei mai cunoscuți pirați, în ciuda faptului că „cariera” sa a fost destul de scurtă, iar succesul și amploarea activității sale au fost mult mai mici în comparație cu ceilalți colegi de pe această listă. .

4. Jack Rackham

Jack Rackham (21 decembrie 1682 - 17 noiembrie 1720) a fost un pirat englez, celebru în primul rând pentru faptul că echipajul său includea încă doi corsari la fel de celebri, femeile pirați Anne Bonny, supranumită „Stăpâna mărilor” și Mary Read.

5. Charles Vane

Charles Vane (1680 – 29 martie 1721) a fost un pirat englez care a jefuit nave între 1716 și 1721 în apele Americii de Nord. A devenit celebru pentru cruzimea sa extremă. După cum spune istoria, Vane nu era atașat de astfel de sentimente precum compasiunea, mila și empatia; și-a încălcat cu ușurință propriile promisiuni, nu a respectat alți pirați și nu a ținut cont de părerea nimănui. Sensul vieții lui era doar producția.

6. Edward Anglia

Edward Anglia (1685 - 1721) a fost un pirat activ în largul coastei Africii și în apele Oceanului Indian între 1717 și 1720. El se deosebea de ceilalți pirați ai vremii prin faptul că nu ucide prizonieri decât dacă era absolut necesar. În cele din urmă, acest lucru a determinat echipajul său să se revolte când a refuzat să ucidă marinarii de pe o altă navă comercială engleză capturată. Ulterior, Anglia a fost debarcată în Madagascar, unde a supraviețuit ceva timp cerșind și în cele din urmă a murit.

7. Samuel Bellamy

Samuel Bellamy, supranumit Black Sam (23 februarie 1689 - 26 aprilie 1717) a fost un mare marinar și pirat englez care a făcut comerț la începutul secolului al XVIII-lea. Deși cariera sa a durat puțin peste un an, el și echipajul său au capturat cel puțin 53 de nave, făcându-l pe Black Sam cel mai bogat pirat din istorie. Bellamy era cunoscut și pentru milă și generozitate față de cei pe care i-a capturat în raidurile sale.

8. Saida al-Hurra

Saida al-Hurra (1485 – c. 14 iulie 1561) - ultima regină a Tetouanului (Maroc), domnind între 1512–1542, pirat. În alianță cu corsarul otoman Arouj Barbarossa al Algeriei, al-Hura controla Marea Mediterană. Ea a devenit faimoasă pentru lupta ei împotriva portughezilor. Ea este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai remarcabile femei din Occidentul islamic al erei moderne. Nu se cunosc data și circumstanțele exacte ale morții sale.

9. Thomas Tew

Thomas Tew (1649 - septembrie 1695) a fost un corsar și pirat englez care a făcut doar două călătorii majore de piraterie, o călătorie cunoscută mai târziu sub numele de „Cercul Piraților”. A fost ucis în 1695 în timp ce încerca să jefuiască nava Mughal Fateh Muhammad.

10. Capota Steed

Steed Bonnet (1688 - 10 decembrie 1718) a fost un pirat englez proeminent, supranumit „domnul pirat”. Interesant este că înainte ca Bonnet să se îndrepte către piraterie, el era un om destul de bogat, educat și respectat, care deținea o plantație în Barbados.

11. Madame Shi

Madame Shi, sau Madam Zheng, este una dintre cele mai faimoase femei pirați din lume. După moartea soțului ei, ea a moștenit flotila lui de pirați și a pus jaful pe mare la scară largă. Sub comanda ei erau două mii de corăbii și șaptezeci de mii de oameni. Cea mai strictă disciplină a ajutat-o ​​să comandă o întreagă armată. De exemplu, pentru absența neautorizată de pe o navă, infractorul și-a pierdut o ureche. Nu toți subalternii lui Madame Shi au fost mulțumiți de această stare de lucruri, iar unul dintre căpitani s-a răzvrătit cândva și a trecut de partea autorităților. După ce puterea doamnei Shi a fost slăbită, ea a fost de acord cu un armistițiu cu împăratul și, ulterior, a trăit până la o vârstă înaintată în libertate, conducând un bordel.

12. Francis Drake

Francis Drake este unul dintre cei mai faimoși pirați din lume. De fapt, nu era un pirat, ci un corsar care a acționat pe mări și oceane împotriva navelor inamice cu permisiunea specială a reginei Elisabeta. Devastând coastele Americii Centrale și de Sud, el a devenit imens de bogat. Drake a realizat multe fapte mari: a deschis o strâmtoare, pe care a numit-o în cinstea sa, iar sub comanda sa flota britanică a învins Marea Armată. De atunci, una dintre navele marinei engleze a fost numită după faimosul navigator și corsar Francis Drake.

13. Henry Morgan

Lista celor mai faimoși pirați ar fi incompletă fără numele lui Henry Morgan. În ciuda faptului că s-a născut într-o familie bogată a unui proprietar englezesc, din tinerețe Morgan și-a legat viața cu marea. A fost angajat pe una dintre nave și a fost vândut ca sclav în Barbados. A reușit să se mute în Jamaica, unde Morgan s-a alăturat unei bande de pirați. Câteva călătorii reușite i-au permis lui și tovarășilor săi să cumpere o navă. Morgan a fost ales căpitan și a fost o decizie bună. Câțiva ani mai târziu, sub comanda sa erau 35 de nave. Cu o astfel de flotă, a reușit să captureze Panama într-o zi și să ardă întreg orașul. Deoarece Morgan a acționat în principal împotriva navelor spaniole și a urmat o politică colonială engleză activă, după arestarea sa, piratul nu a fost executat. Dimpotrivă, pentru serviciile prestate Marii Britanii în lupta împotriva Spaniei, Henry Morgan a primit postul de locotenent guvernator al Jamaicii. Celebrul corsar a murit la vârsta de 53 de ani din cauza cirozei hepatice.

14. Edward Teach

Edward Teach, sau Blackbeard, este unul dintre cei mai faimoși pirați din lume. Aproape toată lumea i-a auzit numele. Teach a trăit și a fost implicat în jaf pe mare chiar în vârful epocii de aur a pirateriei. După ce s-a înrolat la vârsta de 12 ani, a dobândit o experiență valoroasă, care îi va fi apoi utilă în viitor. Potrivit istoricilor, Teach a luat parte la Războiul de Succesiune Spaniolă, iar după încheierea acestuia a decis în mod deliberat să devină pirat. Faima unui obstrucționar nemilos l-a ajutat pe Barba Neagră să pună mâna pe nave fără a folosi arme - când și-a văzut steagul, victima s-a predat fără luptă. Viața veselă a unui pirat nu a durat mult - Teach a murit în timpul unei bătălii de îmbarcare cu o navă de război britanică care îl urmărea.

15. Henry Avery

Unul dintre cei mai faimoși pirați din istorie este Henry Avery, supranumit Long Ben. Tatăl viitorului celebru bucanier a fost căpitan în flota britanică. Din copilărie, Avery a visat la călătorii pe mare. Și-a început cariera în marină ca cabanier. Avery a primit apoi o numire ca prim-polit pe o fregata corsară. Echipajul navei s-a răzvrătit în scurt timp, iar primul-aminiter a fost proclamat căpitan al navei piraților. Deci Avery a luat calea pirateriei. A devenit faimos pentru capturarea navelor pelerinilor indieni care se îndreptau spre Mecca. Prada piraților era nemaiauzită la acea vreme: 600 de mii de lire sterline și fiica Marelui Mogul, cu care Avery s-a căsătorit ulterior oficial. Cum s-a încheiat viața celebrului obstrucționar nu se știe.

16. Amaro Pargo

Amaro Pargo este unul dintre cei mai faimoși freebooters ai epocii de aur a pirateriei. Pargo a transportat sclavi și a făcut avere din asta. Averea i-a permis să se angajeze în lucrări de caritate. A trăit până la o bătrânețe copt.

17. Arouge Barbarossa

Faimos pirat puternic din Turcia. El a fost caracterizat de cruzime, cruzime și dragoste pentru batjocură și execuție. A fost implicat în afacerile cu pirații împreună cu fratele său Khair. Pirații Barbarossa erau o amenințare pentru întreaga Mediterană. Deci, în 1515, toată coasta Azir era sub stăpânirea lui Arouj Barbarossa. Bătăliile sub comanda lui au fost sofisticate, sângeroase și victorioase. Arouj Barbarossa a murit în timpul bătăliei, înconjurat de trupele inamice la Tlemcen.

18. William Dampier

Un marinar din Anglia. Prin vocație a fost cercetător și descoperitor. A făcut 3 călătorii în jurul lumii. A devenit pirat pentru a avea mijloacele necesare pentru a se angaja în activitățile sale de cercetare - studierea direcției vântului și a curenților din ocean. William Dampier este autorul unor cărți precum „Călătorii și descrieri”, „O nouă călătorie în jurul lumii”, „Direcția vântului”. Un arhipelag de pe coasta de nord-vest a Australiei, precum și o strâmtoare între coasta de vest a Noii Guinee și insula Waigeo, poartă numele lui.

19. Grace O'Mail

Femeie pirat, căpitan legendar, doamnă a norocului. Viața ei a fost plină de aventuri pline de culoare. Grace avea un curaj eroic, o determinare fără precedent și un mare talent ca pirat. Pentru dușmanii ei era un coșmar, pentru adepții ei un obiect de admirație. În ciuda faptului că a avut trei copii din prima căsătorie și 1 copil din a doua, Grace O'Mail și-a continuat afacerea preferată. Munca ei a avut atât de mult succes, încât însăși Regina Elisabeta I a invitat-o ​​pe Grace să o slujească, fapt pentru care a primit un refuz decisiv.

20 . Anne Bonney

Fapte incredibile despre pirați

1. În secolul al XVIII-lea, Bahamas erau un paradis pentru pirați

Bahamas, stațiunea respectabilă de astăzi, și capitala sa, Nassau, au fost cândva capitala fărădelegii maritime. În secolul al XVII-lea, Bahamas, care aparținea în mod oficial coroanei britanice, nu avea un guvernator, iar pirații au luat frâiele guvernului în propriile mâini. În acel moment, în Bahamas trăiau peste o mie de tâlhari pe mare, iar escadroane ale celor mai faimoși căpitani de pirați acostau în porturile insulei. Pirații au preferat să numească orașul Nassau Charlestown în felul lor. Pacea a revenit în Bahamas abia în 1718, când trupele britanice au debarcat în Bahamas și au recăpătat controlul asupra Nassau.

2. „Jolly Roger” nu este deloc un singur steag pirat

Jolly Roger, un steag negru cu un craniu și oase încrucișate, este adesea numit simbolul principal al piratului. Dar nu este așa. El este mai degrabă cel mai faimos și spectaculos. Cu toate acestea, nu a fost folosit atât de des pe cât se crede în mod obișnuit. A apărut ca steag pirat abia în secolul al XVII-lea, adică deja la sfârșitul erei de aur a pirateriei. Și nu toți pirații l-au folosit, deoarece fiecare căpitan însuși a decis sub ce steag să efectueze raiduri. Deci, împreună cu Jolly Roger, existau zeci de steaguri de pirați, iar craniul și oasele încrucișate nu erau deosebit de populare printre ei.

3. De ce purtau pirații cercei?

Cărțile și filmele nu mint: aproape toți pirații purtau cercei. Ei au făcut chiar parte din ritualul de inițiere a piraților: tinerii pirați au primit un cercel la prima lor traversare a ecuatorului sau a Capului Horn. Faptul este că printre pirați exista credința că un cercel în ureche ajută la păstrarea vederii și chiar ajută la vindecarea orbirii. Această superstiție a pirat a fost cea care a dus la moda în masă a cerceilor în rândul tâlharilor de pe mare. Unii chiar au încercat să le folosească în scopuri duble, aruncând o vrajă împotriva înecului pe cercel. De asemenea, un cercel scos de la urechea unui pirat ucis ar putea garanta o înmormântare decentă pentru decedat.

4. Erau o mulțime de femei pirați

În mod ciudat, femeile din echipajele de pirați nu erau o întâmplare atât de rară. Nici măcar căpitane nu erau atât de puține. Cele mai cunoscute dintre ele sunt chinezii Cheng Yi Sao, Mary Read și, bineînțeles, celebra Anne Bonny. Anne s-a născut în familia unui avocat irlandez bogat. De la o vârstă fragedă, părinții ei au îmbrăcat-o ca pe un băiat ca să-și poată ajuta tatăl la birou ca funcționar. Viața plictisitoare a asistentei unui avocat nu a atras-o pe Anne, iar ea a fugit de acasă, alăturându-se piraților și devenind rapid căpitan datorită hotărârii ei. Potrivit zvonurilor, Anne Bonny avea un temperament fierbinte și își bătea adesea asistenții dacă încercau să-i conteste părerea.

5. De ce sunt atât de mulți pirați cu un singur ochi?

Oricine a vizionat un film despre pirați s-a gândit probabil cel puțin o dată: de ce sunt atât de mulți oameni cu un singur ochi printre ei? Plasturele pentru ochi a rămas multă vreme o parte indispensabilă a imaginii pirat. Totuși, pirații nu l-au purtat pentru că tuturor le lipsea un ochi. Era pur și simplu convenabil pentru o țintire rapidă și mai precisă în luptă, dar punerea lui pentru luptă a durat prea mult - era mai confortabil să-l porți fără a-l scoate.

6. Era o disciplină strictă pe navele piraților

Pirații puteau face orice obscenitate pe țărm, dar la bordul navelor pirați domnea o disciplină strictă, pentru că de asta depindea viața tâlharilor de pe mare. Fiecare pirat, la urcarea pe o navă, a semnat un contract cu căpitanul, în care îi stipula drepturile și obligațiile. Principalele îndatoriri erau ascultarea fără îndoială față de căpitan. Un simplu pirat nici măcar nu avea dreptul să-l contacteze direct pe comandant. Acest lucru ar putea fi făcut la insistențele marinarilor doar de către un reprezentant desemnat al echipei - de regulă, comandantul. În plus, contractul a determinat cu strictețe partea din pradă pe care o va primi piratul, iar o încercare de a ascunde proprietatea capturată a fost supusă execuției imediate - acest lucru a fost făcut pentru a evita confruntările sângeroase la bord.

7. Pirații au inclus oameni din toate categoriile sociale

Printre tâlharii pe mare nu s-au numărat doar oameni săraci care au plecat la mare din lipsa altor mijloace de subzistență, sau infractori fugari care nu cunoșteau posibilitatea câștigurilor legale. Printre ei se aflau și oameni din familii bogate și chiar nobile. De exemplu, celebrul pirat William Kidd - căpitanul Kidd - era fiul unui nobil scoțian. Inițial a fost un ofițer de marină britanic și vânător de pirați. Dar cruzimea lui înnăscută și pasiunea pentru aventură l-au împins pe o altă cale. În 1698, sub acoperirea drapelului francez, Kidd a capturat o navă comercială britanică încărcată cu aur și argint. Când primul premiu s-a dovedit a fi atât de impresionant, ar putea Kidd să refuze să-și continue cariera?

8. Comoara piraților îngropată este chestie de legende.

Există multe legende despre comorile piraților îngropate - mult mai multe decât sunt comori în sine. Dintre faimoșii pirați, doar unul este cunoscut că a îngropat de fapt comori - William Kidd a făcut acest lucru, sperând să o folosească drept răscumpărare dacă a fost prins. Acest lucru nu l-a ajutat - după capturarea sa, a fost imediat executat ca pirat. De obicei, pirații nu lăsau în urmă averi mari. Cheltuielile piraților au fost mari, echipajele numeroase, iar fiecare membru al echipajului, inclusiv căpitanul, a fost succedat de unul dintre prietenii și colegii săi. În același timp, realizând că viața lor este scurtă, pirații au preferat să risipească banii decât să-i ascundă în perspectiva unui viitor foarte nesigur.

9. O plimbare prin curte era o pedeapsă rară

Judecând după filme, cea mai obișnuită metodă de execuție în rândul piraților a fost „yardwalk”, unde un bărbat cu mâinile legate era forțat să meargă de-a lungul unei curți subțiri până când a căzut peste bord și s-a înecat. De fapt, o astfel de pedeapsă era rară și se aplica doar dușmanilor personali jurați - pentru a le vedea frica sau panica. Pedeapsa tradițională era „trăgerea sub chilă”, când un pirat sau un prizonier obstinat pedepsit pentru neascultare era coborât peste bord cu ajutorul unor frânghii și târât sub fundul navei, trăgând din cealaltă parte. Un înotător bun nu se putea sufoca cu ușurință în timpul pedepsei, dar trupul persoanei pedepsite a ajuns să fie atât de tăiat de obuze. blocat de fund, ceea ce a durat multe săptămâni pentru a se recupera. Cei pedepsiți puteau muri cu ușurință și, din nou, mai probabil din cauza rănilor decât din înec.

10. Pirații cutreierau toate mările

După filmul „Piratii din Caraibe”, mulți cred că mările din America Centrală au fost cuibul pirateriei mondiale. De fapt, pirateria a fost la fel de comună în toate regiunile - de la Marea Britanie, ai cărei corsari, pirați în serviciul regal, terorizau navele europene, până în Asia de Sud-Est, unde pirateria a rămas o forță reală până în secolul XX. Iar raidurile popoarelor din nord asupra orașelor Rusiei Antice de-a lungul râurilor au fost adevărate raiduri de pirați!

11. Pirateria ca modalitate de a-ți câștiga existența

În vremuri grele, mulți vânători, ciobani și tăietorii de lemne au devenit pirați nu pentru aventură, ci pentru o bucată banală de pâine. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru locuitorii Americii Centrale, unde în secolele XVII-XVIII a existat o luptă nesfârșită între puterile europene pentru colonii. Ciocnirile armate constante i-au lipsit pe oameni nu numai de muncă, ci și de casă, iar locuitorii așezărilor de pe coastă cunoșteau afacerile maritime încă din copilărie. Așa că s-au dus acolo unde au avut șansa să fie bine hrăniți și să nu se gândească prea mult la ziua de mâine.

12. Nu toți pirații erau haiduci

Pirateria de stat este un fenomen care există încă din cele mai vechi timpuri. Corsarii berberi au slujit Imperiul Otoman, corsarii Dunker au servit Spania, iar Marea Britanie, în timpul erei stăpânirii oceanului, a păstrat o flotă de corsari - nave de război care capturau nave comerciale inamice - și corsari - persoane particulare implicate în același comerț. În ciuda faptului că pirații de stat erau angajați în același meșteșug ca și frații lor liberi, diferența de poziție a lor era enormă. Pirații capturați erau supuși execuției imediate, în timp ce un corsar cu brevetul corespunzător putea conta pe statutul de prizonier de război, o răscumpărare rapidă și o recompensă de stat - ca Henry Morgan, care a primit postul de guvernator al Jamaicii pentru serviciul său de corsar. .

13. Pirații există și astăzi

Pirații din ziua de azi sunt înarmați cu mitraliere moderne în loc de sticlă și preferă bărcile moderne de mare viteză navelor cu pânze. Cu toate acestea, aceștia acționează la fel de hotărât și nemilos ca vechii lor predecesori. Golful Aden, Strâmtoarea Malacca și apele de coastă ale Madagascarului sunt considerate cele mai periculoase locuri pentru atacurile piraților, iar navele civile sunt sfătuite să nu intre acolo fără o escortă armată.

7 cei mai înfricoșători pirați din istorie

Odată cu apariția celebrului Jack Sparrow, pirații s-au transformat în personaje de desene animate ale culturii pop moderne. Și asta face ușor să uiți că adevărații hoți de mare erau mai formidabili decât parodia lor de la Hollywood. Erau ucigași în masă brutali și proprietari de sclavi. Într-un cuvânt, erau pirați. Pirați adevărați, nu caricaturi patetice. După cum demonstrează următoarele...

1. Francois Ohlone

Piratul francez François Ohlone ura Spania din toată inima. La începutul carierei sale de pirat, Ohlone aproape că a murit în mâinile tâlharilor spanioli, dar în loc să-și reconsidere viața și să devină, să zicem, un fermier, a decis să se dedice vânătorii spaniolilor. El și-a exprimat clar atitudinea față de acest popor după ce a decapitat întregul echipaj al unei nave spaniole care i-a ieșit în cale, cu excepția unui singur om, pe care l-a trimis semenilor săi pentru a le transmite următoarele cuvinte: „De azi înainte, nu un singur spaniol nu va primi de la mine nici un cent”.

Dar acestea erau doar flori. Avand in vedere ce s-a intamplat in continuare, putem spune ca spaniolii decapitati au coborat usor.

După ce și-a câștigat o reputație de taiat, Ohlone a adunat opt ​​nave pirați și câteva sute de oameni sub comanda sa și a pornit să terorizeze coasta Americii de Sud, distrugând orașe spaniole, capturând nave cu destinația Spaniei și, în general, provocând dureri de cap severe pentru acel stat.

Cu toate acestea, norocul lui Olone s-a întors brusc când el, întorcându-se dintr-un alt raid pe coasta Venezuelei, a fost luat în ambuscadă de soldații spanioli care l-au depășit numeric. Explozii au tunat ici și colo, pirații au zburat în bucăți, iar Olona abia a reușit să scape din această mașină de tocat carne, prinzând simultan mai mulți ostatici. Dar acesta nu a fost sfârșitul dificultăților sale, pentru că Olona și echipa sa mai aveau nevoie să scape cu viață de pe teritoriul inamic și să nu dea o altă ambuscadă, pe care pur și simplu nu o puteau respinge.

Ce a făcut Ohlone? A scos o sabie, a tăiat pieptul unuia dintre ostaticii spanioli, i-a scos inima și „și-a înfipt dinții în ea ca un lup lacom, spunând celorlalți: „Același lucru vă așteaptă dacă nu-mi arătați ieșire.”

Intimidarea a funcționat, iar în curând pirații au rămas în afara oricărui pericol. Dacă vă întrebați ce s-a întâmplat cu capetele spaniolilor tăiați de cap pe care i-am menționat mai devreme... ei bine, să spunem că timp de o săptămână pirații au mâncat ca niște regi.

2. Jean Lafitte

În ciuda numelui său efeminat și a originii franceze, Jean Lafitte a fost un adevărat rege pirat. El deținea propria sa insulă în Louisiana, a jefuit nave și a introdus ilegal bunuri furate în New Orleans. Lafitte a avut atât de mult succes încât atunci când guvernatorul Louisianei a oferit 300 de dolari pentru capturarea sa (la acea vreme, 300 de dolari reprezentau jumătate din bugetul țării), piratul a răspuns oferind 1.000 de dolari pentru capturarea însuși guvernatorului.

Ziarele și autoritățile l-au prezentat pe Lafitte drept un criminal periculos și violent și un criminal în masă, un fel de Osama bin Laden din anii 1800, dacă vreți. Se pare că faima sa a traversat Oceanul Atlantic, deoarece în 1814 lui Lafitte i s-a dat o scrisoare semnată personal de regele George al III-lea, care i-a oferit piratului cetățenia britanică și pământuri dacă se alătura lor. De asemenea, a promis că nu-și va distruge mica insulă și nu o va vinde bucată cu bucată. Lafitte a cerut să i se acorde câteva zile să se gândească... și între timp s-a grăbit direct la New Orleans pentru a-i avertiza pe americani despre avansul britanic.

Deci, poate că SUA nu i-a plăcut Jean Lafitte, dar pentru Lafitte Statele Unite erau ca o familie.

Chiar dacă nu era american, Lafitte a tratat noua țară cu respect și chiar a ordonat flotei sale să nu atace navele americane. Lafitte a ucis personal un pirat care nu i-a respectat ordinul. În plus, corsarul a tratat bine ostaticii și, uneori, le-a returnat navele dacă nu erau potrivite pentru afacerea cu pirați. Locuitorii din New Orleans îl considerau pe Lafitte aproape un erou, deoarece contrabanda pe care o aducea le permitea oamenilor să cumpere lucruri pe care altfel nu și le puteau permite.

Deci, cum au reacționat autoritățile americane la raportul unui viitor atac britanic? Au atacat insula Lafitte și i-au capturat oamenii, pentru că au crezut că pur și simplu minte. Abia după ce viitorul președinte Andrew Jackson a intervenit, observând că New Orleans nu era pregătit să reziste unui atac britanic, autoritățile au fost de acord să elibereze oamenii lui Lafitte cu condiția ca aceștia să accepte să-și ajute marina.

Se poate spune că doar datorită piraților americanii au reușit să apere New Orleans, care altfel ar fi putut reprezenta o victorie strategică semnificativă pentru britanici. În acest oraș, cei din urmă își puteau aduna forțele înainte de a ataca restul țării. Gândiți-vă: dacă nu ar fi acel „terorist” francez nespălat, Statele Unite s-ar putea să nu existe astăzi.

3. Ştefan Decatur

Stephen Decatur nu se potrivește tipului tipic de pirați prin faptul că era un ofițer destul de respectat al Marinei SUA. Decatur a devenit cel mai tânăr căpitan din istoria Marinei, ceea ce ar fi o ficțiune ridicolă dacă nu ar fi adevărată. A fost recunoscut ca un erou național și pentru o vreme portretul său a apărut chiar și pe bancnota de douăzeci de dolari.

Cum a reușit să obțină o asemenea popularitate? Organizarea unora dintre cele mai epice și sângeroase raiduri din istorie.

De exemplu, când pirații tripolitani au capturat fregata Philadelphia în 1803, Decatur, în vârstă de 25 de ani, a adunat un grup de bărbați deghizat în marinari maltezi și înarmați doar cu săbii și știuci și a intrat în portul inamic. Acolo, fără să piardă o singură persoană, a capturat inamicii și a dat foc fregatei pentru ca pirații să nu o poată folosi. Amiralul Horatio Nelson a numit raidul „cea mai îndrăzneață și mai îndrăzneață aventură a secolului”.

Dar asta nu este tot. Mai târziu, întorcându-se de la capturarea unei alte nave al cărei echipaj era de două ori mai mare decât al lui Decatur, bărbatul a aflat că fratele său fusese rănit de moarte într-o luptă cu pirații. Deși echipajul său era epuizat de un raid recent, Decatur a întors nava și a urmărit nava inamică, pe care el și alți zece s-au îmbarcat ulterior.

Ignorându-i pe ceilalți, Decatur a alergat direct spre bărbatul care-și împușcase fratele și l-a ucis. În cele din urmă, restul echipei a renunțat. Astfel, într-o singură zi, tânărul a capturat 27 de ostatici și a ucis 33 de pirați.

Avea doar 25 de ani.

4. Ben Hornigold

Benjamin Hornigold a fost împăratul Palpatine al lui Barba Neagră. În timp ce protejatul său a devenit cel mai faimos pirat din istorie, Hornigold a devenit pentru totdeauna o notă de subsol în cărțile despre Edward Titch.

Hornigold și-a început cariera de pirat în Bahamas; pe atunci nu avea la dispoziție decât câteva bărci mici. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, Hornigold a navigat pe o navă de război uriașă cu 30 de tunuri, datorită căreia i-a devenit mult mai ușor să se angajeze în jaf pe mare. Atat de usor incat, se pare, corsarul a inceput sa jefuie doar pentru distractie.

Odată, de exemplu, în Honduras, Hornigold s-a îmbarcat pe o navă comercială, dar tot ce le-a cerut echipajului era pălăriile lor. El și-a explicat cererea spunând că aseară echipa lui s-a îmbătat foarte tare și și-a pierdut pălăriile. După ce a primit ceea ce dorea, Hornigold s-a urcat pe nava sa și a plecat, lăsând negustorii cu bunurile lor.

Și acesta nu a fost singurul caz. Cu altă ocazie, un echipaj de marinari capturați de Hornigold a spus că piratul i-a eliberat doar cu „puțin rom, zahăr, praf de pușcă și muniție”.

Din păcate, echipajul său nu părea să împărtășească părerile căpitanului lor. Hornigold s-a considerat întotdeauna un „corsitar” mai degrabă decât un pirat și, pentru a dovedi acest lucru, a refuzat să atace navele britanice. Această poziție nu a găsit sprijin din partea marinarilor și, în cele din urmă, Hornigold a fost îndepărtat, iar o bună parte a echipajului și a navelor sale s-a dus la Blackbeard. Înainte să-și piardă capul.

Hornigold a părăsit viața de pirat, a acceptat o grațiere regală și a luat partea cealaltă, începând să vâneze pe cei cu care a stat cândva.

5. William Dampier

Englezul William Dampier era obișnuit să realizeze multe. Nedorind să se mulțumească cu statutul de prima persoană care a călătorit de trei ori în jurul lumii, precum și de autor recunoscut și cercetător științific, a avut o mică afacere pe lângă - a jefuit așezările spaniole și a jefuit navele altora. Toate acestea în numele științei, desigur.

Cultura pop insistă asupra faptului că toți pirații erau niște bătători fără dinți, analfabeți, dar Dampier a fost opusul: nu numai că a respectat limba engleză, dar a și umplut-o cu cuvinte noi. Dicționarul englez Oxford se referă la Dampier de mai mult de o mie de ori în articolele sale, deoarece el a fost cel care a scris exemple de ortografie a unor cuvinte precum „grătar”, „avocado”, „bețișoare” și sute de altele.

Dampier a fost recunoscut ca primul naturalist din Australia, iar contribuția sa la cultura occidentală este pur și simplu neprețuită. Darwin s-a bazat pe observațiile sale când a lucrat la teoria evoluției și el este menționat, de asemenea, pe un ton laudativ în Călătoriile lui Gulliver.

Cu toate acestea, cea mai frapantă realizare a sa nu se referea la literatură sau știință. În 1688, când prima sa călătorie în jurul lumii era aproape de sfârșit, Dampier și-a trimis echipajul și a aterizat undeva pe coasta Thailandei. Acolo s-a urcat într-o canoe și a înotat acasă. Dampier a aterizat pe coasta engleză doar trei ani mai târziu; nu avea nimic asupra lui decât un jurnal... și un sclav tatuat.

6. Black Bart

În secolele XVII-XVIII, navigarea pe nave militare sau comerciale era o sarcină extrem de ingrată. Condițiile de muncă erau dezgustătoare, iar dacă ai supărat brusc un senior, pedeapsa care a urmat era extrem de crudă și ducea adesea la moarte. Drept urmare, nimeni nu a vrut să devină marinar, așa că militarii și comercianții au trebuit să răpească literalmente oameni din porturi și să-i forțeze să lucreze pe navele lor. Este clar că această metodă de angajare nu a trezit în marinari nicio loialitate deosebită față de cauză și față de superiorii lor.

Bartholomew Roberts (sau pur și simplu „Black Bart”) a devenit însuși un pirat prin forță, ceea ce, totuși, nu-l face mai rău decât alții. Roberts a lucrat pe o navă comercială de sclavi care a fost capturată de pirați. Când i-au invitat pe marinari să li se alăture, el a fost de acord fără ezitare. Deși există posibilitatea ca tâlharii să-l fi amenințat și cu uciderea dacă nu mergea cu ei. Datorită inteligenței sale ridicate și talentului pentru navigație, Roberts a câștigat rapid încrederea căpitanului. Când acesta din urmă a fost ucis, el (în acel moment, trăind cu pirații doar șase luni) a fost ales în locul său.

Roberts a devenit un pirat remarcabil, dar se pare că nu a uitat niciodată de unde a venit. După ce s-a urcat pe o navă, el, înainte de a face bani, i-a întrebat pe marinarii capturați dacă căpitanul și ofițerii i-au tratat bine. Dacă s-a făcut o plângere împotriva cuiva din personalul de comandă, Roberts a tratat fără milă cu infractorii. Apropo, și alți pirați au practicat acest lucru. deşi pedepsele lor erau mai sofisticate.

Roberts, fiind un bărbat civilizat, și-a forțat în cele din urmă echipajul (cel care îl capturase anterior) să urmeze un cod strict de conduită în 11 puncte, care includea: interdicția jocurilor de noroc, interdicția femeilor la bord și un cod de 8 puncte. pană de oră.serile și spălarea obligatorie a lenjeriei de pat murdare.

7. Barbarossa

În filme și emisiuni TV, un pirat poate fi considerat norocos dacă are cel puțin o navă și un echipaj de câteva zeci de oameni. Dar după cum sa dovedit, unii pirați adevărați au fost mult mai norocoși în viață. Astfel, piratul turc Hayreddin Barbarossa avea nu numai propria sa flotă, ci și propriul stat.

Barbarossa a început ca un negustor obișnuit, dar după o decizie politică nereușită (a susținut candidatul greșit la sultan) a fost forțat să părăsească Marea Mediterană de Est. Devenind pirat, Barbarossa a început să atace nave creștine în zona a ceea ce este acum Tunisia până când dușmanii săi i-au capturat baza, lăsându-l fără adăpost. Obosit să fie dat afară în mod constant de peste tot, Barbarossa și-a fondat propriul stat, cunoscut sub numele de Regența Algeriană (teritoriul Algeriei moderne, Tunisiei și o parte a Marocului). A reușit acest lucru datorită unei alianțe cu sultanul turc, care, în schimbul sprijinului, i-a aprovizionat cu nave și arme.

Poveștile despre pirați au entuziasmat imaginația încă din secolul al XIX-lea, dar acum, datorită seriei de filme de la Hollywood „Pirații din Caraibe”, acest subiect a devenit și mai popular. Vă invităm să „faceți cunoștință” cu cei mai faimoși pirați din viața reală.

10 FOTOGRAFII

1. Henry Avery (1659-1699).

Piratul, cunoscut sub numele de „Long Ben”, a crescut în familia unui căpitan al marinei engleze. Când a izbucnit o revoltă pe nava unde a servit ca prim-polit, Everett s-a alăturat revoltaților și a devenit liderul lor. Cel mai faimos trofeu al său a fost nava indiană Ganga-i-Sawai, încărcată cu monede de aur și argint, precum și cu pietre prețioase.

Anne Bonny, una dintre puținele femei care au reușit în piraterie, a crescut într-un conac bogat și a primit o educație bună. Cu toate acestea, când tatăl ei a decis să o căsătorească, ea a fugit de acasă cu un simplu marinar. Un timp mai târziu, Anne Bonny l-a întâlnit pe piratul Jack Rackham și a luat-o pe nava lui. Potrivit martorilor oculari, Bonnie nu era inferioară piraților bărbați în ceea ce privește curajul și capacitatea de a lupta.

Filibusterul francez, cunoscut pentru cruzimea sa, și-a început cariera ca soldat în Compania Indiilor de Vest. A devenit apoi bucaner la Saint-Domingue. Cele mai cunoscute operațiuni Ohlone au fost capturarea orașelor spaniole Maracaibo și Gibraltar. Piratul și-a încheiat călătoria războinică și sângeroasă pe rugul canibalilor, cărora le-a fost capturat în Nicaragua.

Edward Lau s-a născut într-o familie de hoți și a fost el însuși un tâlhar încă din copilărie. La un moment dat a servit ca marinar, apoi a adunat un echipaj și a capturat un mic sloop. Așa și-a început cariera de pirat. În timpul călătoriei sale, Edward Lau a capturat mai mult de o sută de nave.

Înainte de a deveni pirat, Jack Rackham a servit în marina de la o vârstă fragedă. La început, lucrurile nu au mers prea bine pentru căpitanul Rackham și echipajul său - aproape că au fost prinși de mai multe ori. Faima i-a venit piratului după ce le-a cunoscut pe Mary Read și Anne Bonny și a început să jefuiască în apele Jamaicei. Epopeea glorioasă s-a încheiat cu autoritățile care au anunțat o vânătoare pentru ei, în urma căreia Rackham a fost spânzurat și Reed a murit în închisoare.

Steed Bonnet, un nobil, a servit ca maior în miliția colonială de pe insula Barbados înainte de a deveni pirat. Potrivit zvonurilor, motivul pentru care Bonnet s-a alăturat piraților a fost caracterul scandalos al soției sale. Piratul a jefuit multă vreme de-a lungul coastei Americii de Nord și în sud, până când a atras atenția autorităților, care au trimis două sloops la locul de reședință al piratului. Nava lui Bonnet a fost capturată și a fost spânzurat la White Point.

Bartholomew Roberts nu a devenit pirat prin alegere, ci a fost repartizat cu forța echipajului ca navigator, după ce pirații au capturat nava pe care naviga. Devenind căpitan după doar șase săptămâni, Roberts a pescuit cu succes în Caraibe și Atlantic, capturând peste patru sute de nave.

Fiul unui proprietar de pământ, Henry Morgan a decis în mod deliberat să devină pirat pentru a face avere. Începând cu achiziționarea unei nave, el a comandat în curând o întreagă flotilă de 12 nave pirați care au capturat orașe întregi. A fost prins și trimis la Londra, dar în curând influentul pirat nu numai că a fost eliberat, ci și numit locotenent guvernator al Jamaicii.

Potrivit unor istorici, William Kidd nu a fost un pirat în sensul strict al cuvântului, ci a desfășurat exclusiv contracte de corsari. Kidd a luptat în Războiul Ligii din Augsburg, comandând diferite nave capitale și capturand nave franceze și pirați în Oceanul Indian. Expedițiile sale ulterioare au avut loc în diferite regiuni ale lumii. Cel mai mult, Kidd a devenit cunoscut după moartea sa, în legătură cu legendele despre comorile pe care le-a ascuns, care încă nu au fost găsite.

Celebrul pirat englez Edward Teach, supranumit „Barba Neagră”, și-a început cariera de pirat sub comanda căpitanului Hornigold. Mai târziu, când Hornigold s-a predat autorităților britanice, Teach a pornit singur pe nava Queen Anne's Revenge. Cea mai faimoasă „ispravă” a piratului este blocada din Charlestown, în timpul căreia 9 nave cu pasageri influenți au fost capturate, pentru care Teach a primit o răscumpărare uriașă.

Da, da, același Morgan, a cărui dinastie stă acum pe spatele multor președinți din diverse țări și spune cine și ce să facă.

Henry Morgan (1635-1688) a devenit cel mai faimos pirat din lume, bucurându-se de o faimă deosebită. Acest om a devenit celebru nu atât pentru isprăvile sale de corsari, cât pentru activitățile sale de comandant și politician. Principala realizare a lui Morgan a fost să ajute Anglia să preia controlul asupra întregii Mării Caraibelor. Din copilărie, Henry a fost agitat, ceea ce i-a afectat viața de adult. În scurt timp, a reușit să devină sclav, să-și adune propria gașcă de bandiți și să-și ia prima navă. Pe parcurs, mulți oameni au fost jefuiți. În slujba reginei, Morgan și-a îndreptat energia spre ruinarea coloniilor spaniole, lucru pe care l-a făcut foarte bine. Drept urmare, toată lumea a aflat numele marinarului activ. Dar apoi, pe neașteptate, piratul a hotărât să se stabilească - s-a căsătorit, și-a cumpărat o casă... Cu toate acestea, temperamentul lui violent și-a luat amploarea, iar în timpul liber, Henry și-a dat seama că era mult mai profitabil să capturați orașele de coastă decât pur și simplu să jefuiască. nave maritime. Într-o zi, Morgan a folosit o mișcare vicleană. În drum spre unul dintre orașe, a luat o corabie mare și a umplut-o până sus cu praf de pușcă, trimițând-o în portul spaniol la amurg. Uriașa explozie a dus la o asemenea tulburare, încât pur și simplu nu era nimeni care să apere orașul. Așa că orașul a fost luat, iar flota locală a fost distrusă, datorită vicleniei lui Morgan. În timp ce a luat cu asalt Panama, comandantul a decis să atace orașul de pe uscat, trimițându-și armata să ocolească orașul. Drept urmare, manevra a fost un succes și cetatea a căzut. Morgan și-a petrecut ultimii ani ai vieții ca locotenent guvernator al Jamaicii. Toată viața lui a trecut într-un ritm frenetic de pirat, cu toate deliciile potrivite ocupației sub formă de alcool. Numai romul l-a învins pe curajosul marinar - a murit de ciroză hepatică și a fost îngropat ca nobil. Adevărat, marea i-a luat cenușa - cimitirul s-a scufundat în mare după cutremur.

Francis Drake (1540-1596) născut în Anglia, în familia unui preot. Tânărul și-a început cariera maritimă ca moscaier pe o mică navă comercială. Acolo, inteligentul și observatorul Francis a învățat arta navigației. Deja la vârsta de 18 ani, a primit comanda propriei nave, pe care a moștenit-o de la bătrânul căpitan. În acele zile, regina a binecuvântat raidurile piraților, atâta timp cât acestea erau îndreptate împotriva dușmanilor Angliei. În timpul uneia dintre aceste călătorii, Drake a căzut într-o capcană, dar, în ciuda morții a altor 5 nave engleze, a reușit să-și salveze nava. Piratul a devenit rapid faimos pentru cruzimea sa, iar averea l-a iubit și ea. Încercând să se răzbune pe spanioli, Drake începe să-și ducă propriul război împotriva lor - le jefuiește navele și orașele. În 1572, a reușit să captureze „Caravana de argint”, purtând peste 30 de tone de argint, ceea ce l-a îmbogățit imediat pe pirat. O caracteristică interesantă a lui Drake a fost faptul că nu doar că a căutat să jefuiască mai mult, ci și să viziteze locuri necunoscute anterior. Drept urmare, mulți marinari i-au fost recunoscători lui Drake pentru munca sa de clarificare și corectare a hărții lumii. Cu permisiunea reginei, piratul a plecat într-o expediție secretă în America de Sud, cu versiunea oficială a explorării Australiei. Expediția a fost un mare succes. Drake a manevrat atât de viclean, evitând capcanele dușmanilor săi, încât a putut să călătorească în jurul lumii în drum spre casă. Pe parcurs, a atacat așezările spaniole din America de Sud, a ocolit Africa și a adus acasă tuberculi de cartofi. Profitul total din campanie a fost fără precedent - mai mult de jumătate de milion de lire sterline. La acea vreme era de două ori bugetul întregii țări. Drept urmare, chiar la bordul navei, Drake a fost numit cavaler - un eveniment fără precedent care nu are analogi în istorie. Apogeul măreției piratului a venit la sfârșitul secolului al XVI-lea, când a luat parte ca amiral la înfrângerea Armadei Invincibile. Mai târziu, norocul piratului s-a întors; în timpul uneia dintre călătoriile sale ulterioare pe țărmurile americane, s-a îmbolnăvit de febră tropicală și a murit.

Edward Teach (1680-1718) mai cunoscut sub porecla lui Blackbeard. Din cauza acestui atribut extern, Teach a fost considerat un monstru teribil. Prima mențiune despre activitățile acestui corsar datează doar din 1717; ceea ce a făcut englezul înainte rămâne necunoscut. Pe baza unor dovezi indirecte, se poate ghici că a fost soldat, dar a dezertat și a devenit un filibuster. Atunci era deja un pirat, înspăimântând oamenii cu barba lui, care îi acoperea aproape toată fața. Teach a fost foarte curajos și curajos, ceea ce i-a câștigat respect de la alți pirați. Își țesea fitil în barbă, care, atunci când fuma, îi îngrozea pe adversarii săi. În 1716, Edward a primit comanda sloop-ului său pentru a conduce operațiuni de corsari împotriva francezilor. Curând, Teach a capturat o navă mai mare și a făcut-o nava amiral, redenumindu-o Răzbunarea Reginei Anne. În acest moment, piratul operează în zona Jamaicai, jefuind pe toată lumea și recrutând noi acoliți. La începutul anului 1718, Tich avea deja 300 de oameni sub comanda sa. În decurs de un an, a reușit să captureze peste 40 de nave. Toți pirații știau că bărbatul cu barbă ascunde comori pe vreo insulă nelocuită, dar nimeni nu știa unde exact. Revoltele piratului împotriva britanicilor și jefuirea coloniilor au forțat autoritățile să anunțe o vânătoare pentru Barba Neagră. A fost anunțată o recompensă masivă și locotenentul Maynard a fost angajat să-l vâneze pe Teach. În noiembrie 1718, piratul a fost depășit de autorități și ucis în timpul bătăliei. Capul lui Teach a fost tăiat și corpul său a fost suspendat de un braț de curte.

William Kidd (1645-1701). Născut în Scoția lângă docuri, viitorul pirat a decis să-și conecteze destinul cu marea încă din copilărie. În 1688, Kidd, un simplu marinar, a supraviețuit unui naufragiu în apropiere de Haiti și a fost forțat să devină pirat. În 1689, trădându-și tovarășii, William a intrat în posesia fregatei, numindu-o Fericitul William. Cu ajutorul unui brevet de privatizare, Kidd a luat parte la războiul împotriva francezilor. În iarna lui 1690, o parte a echipei l-a părăsit, iar Kidd a decis să se stabilească. S-a căsătorit cu o văduvă bogată, luând în stăpânire pământuri și proprietăți. Dar inima piratului cerea aventură, iar acum, 5 ani mai târziu, este deja căpitan din nou. Puternica fregata „Brave” a fost concepută pentru a jefui, dar numai francezii. La urma urmei, expediția a fost sponsorizată de stat, care nu a avut nevoie de scandaluri politice inutile. Cu toate acestea, marinarii, văzând profiturile slabe, se răzvrăteau periodic. Capturarea unei nave bogate cu mărfuri franceze nu a salvat situația. Fugând de foștii săi subordonați, Kidd s-a predat în mâinile autorităților engleze. Piratul a fost dus la Londra, unde a devenit rapid o monedă de schimb în lupta partidelor politice. Sub acuzația de piraterie și uciderea unui ofițer de navă (care a fost instigatorul revoltei), Kidd a fost condamnat la moarte. În 1701, piratul a fost spânzurat, iar trupul său a atârnat într-o cușcă de fier deasupra Tamisei timp de 23 de ani, ca un avertisment pentru corsari cu privire la o pedeapsă iminentă.

Mary Read (1685-1721). Din copilărie, fetele erau îmbrăcate în haine de băiat. Așa că mama a încercat să ascundă moartea fiului ei decedat timpuriu. La 15 ani, Mary s-a alăturat armatei. În luptele din Flandra, sub numele de Mark, ea a dat dovadă de miracole ale curajului, dar nu a primit niciodată nicio avansare. Atunci femeia a decis să intre în cavalerie, unde s-a îndrăgostit de colegul ei. După încheierea ostilităților, cuplul s-a căsătorit. Cu toate acestea, fericirea nu a durat mult, soțul ei a murit pe neașteptate, Maria, îmbrăcată în haine bărbătești, a devenit marinar. Nava a căzut în mâinile piraților, iar femeia a fost nevoită să li se alăture, conviețuind cu căpitanul. În luptă, Mary a purtat o uniformă de bărbat, participând la încăierări împreună cu toți ceilalți. De-a lungul timpului, femeia s-a îndrăgostit de artizanul care l-a ajutat pe pirat. Ba chiar s-au căsătorit și urmau să pună capăt trecutului. Dar nici aici fericirea nu a durat mult. Reed însărcinată a fost prinsă de autorități. Când a fost prinsă împreună cu alți pirați, a spus că a comis jafurile împotriva voinței ei. Cu toate acestea, alți pirați au arătat că nu era nimeni mai hotărât decât Mary Read în problema jefuirii și îmbarcării navelor. Curtea nu a îndrăznit să o spânzureze pe femeie însărcinată; ea și-a așteptat cu răbdare soarta într-o închisoare din Jamaica, fără să se teamă de o moarte rușinoasă. Dar o febră puternică a terminat-o devreme.

Olivier (Francois) le Vasseur a devenit cel mai faimos pirat francez. A fost poreclit „La Blues”, sau „soparul”. Un nobil normand de origine nobilă a reușit să transforme insula Tortuga (acum Haiti) într-o fortăreață inexpugnabilă a filibusteriilor. Inițial, Le Vasseur a fost trimis pe insulă pentru a-i proteja pe coloniștii francezi, dar i-a expulzat rapid pe britanici (după alte surse, spaniolii) de acolo și a început să-și urmeze propria politică. Fiind un inginer talentat, francezul a proiectat o fortăreață bine fortificată. Le Vasseur a emis un obstrucționar cu documente foarte dubioase pentru dreptul de a vâna spaniolii, luându-și partea leului din pradă. De fapt, a devenit liderul piraților, fără a lua parte direct la ostilități. Când spaniolii nu au reușit să cuprindă insula în 1643 și au fost surprinși să găsească fortificații, autoritatea lui Le Vasseur a crescut considerabil. În cele din urmă, a refuzat să se supună francezilor și să plătească redevențe coroanei. Cu toate acestea, caracterul deteriorat, tirania și tirania francezului au dus la faptul că în 1652 a fost ucis de propriii săi prieteni. Potrivit legendei, Le Vasseur a adunat și ascuns cea mai mare comoară din toate timpurile, în valoare de 235 de milioane de lire sterline în banii de astăzi. Informațiile despre locația comorii au fost păstrate sub forma unei criptograme pe gâtul guvernatorului, dar aurul a rămas nedescoperit.

William Dampier (1651-1715) adesea menționat nu doar ca pirat, ci și ca om de știință. La urma urmei, a efectuat trei călătorii în jurul lumii, descoperind multe insule din Oceanul Pacific. După ce a rămas orfan devreme, William a ales calea mării. La început a luat parte la călătorii comerciale, apoi a reușit să lupte. În 1674, englezul a venit în Jamaica ca agent comercial, dar cariera sa în această calitate nu a funcționat, iar Dampier a fost forțat să devină din nou marinar pe o navă comercială. După ce a explorat Caraibe, William s-a stabilit pe Coasta Golfului, pe coasta Yucatan. Aici și-a găsit prieteni sub formă de sclavi fugiți și filibusteri. Viața ulterioară a lui Dampier s-a învârtit în jurul ideii de a călători prin America Centrală, jefuind așezările spaniole de pe uscat și pe mare. A navigat în apele Chile, Panama și Noua Spanie. Dhampir a început aproape imediat să noteze despre aventurile lui. Drept urmare, cartea sa „O nouă călătorie în jurul lumii” a fost publicată în 1697, ceea ce l-a făcut celebru. Dampier a devenit membru al celor mai prestigioase case din Londra, a intrat în serviciul regal și și-a continuat cercetările, scriind o nouă carte. Cu toate acestea, în 1703, pe o navă engleză, Dampier a continuat o serie de jafuri ale navelor și așezărilor spaniole din regiunea Panama. În 1708-1710, a participat ca navigator la o expediție corsară în jurul lumii. Lucrările omului de știință-pirat s-au dovedit a fi atât de valoroase pentru știință, încât este considerat unul dintre părinții oceanografiei moderne.

Zheng Shi (1785-1844) considerat unul dintre cei mai de succes pirați. Amploarea acțiunilor sale va fi indicată de faptul că a comandat o flotă de 2.000 de nave, pe care au slujit peste 70 de mii de marinari. Prostituata în vârstă de 16 ani „Madame Jing” s-a căsătorit cu celebrul pirat Zheng Yi. După moartea sa în 1807, văduva a moștenit o flotă de pirați de 400 de nave. Corsarii nu numai că au atacat nave comerciale în largul coastei Chinei, dar au și navigat adânc în gurile râurilor, devastând așezările de coastă. Împăratul a fost atât de surprins de acțiunile piraților, încât și-a trimis flota împotriva lor, dar acest lucru nu a avut consecințe semnificative. Cheia succesului lui Zheng Shi a fost disciplina strictă pe care ea a instituit-o pe terenuri. A pus capăt libertăților tradiționale ale piraților - jaful aliaților și violul prizonierilor era pedepsit cu moartea. Cu toate acestea, ca urmare a trădării unuia dintre căpitanii ei, femeia pirat din 1810 a fost nevoită să încheie un armistițiu cu autoritățile. Cariera ei ulterioară a avut loc ca proprietară a unui bordel și a unei case de jocuri de noroc. Povestea unei femei pirat se reflectă în literatură și cinema; există multe legende despre ea.

Edward Lau (1690-1724) cunoscut și sub numele de Ned Lau. Pentru cea mai mare parte a vieții, acest bărbat a făcut comerț cu furturi mici. În 1719, soția lui a murit în timpul nașterii, iar Edward și-a dat seama că de acum înainte nimic nu-l va lega de casă. După 2 ani, a devenit un pirat care operează lângă Azore, Noua Anglie și Caraibe. Această dată este considerată sfârșitul erei pirateriei, dar Lau a devenit faimos pentru faptul că în scurt timp a reușit să captureze mai mult de o sută de nave, dând în același timp o rară sete de sânge.

Arouj Barbarossa (1473-1518) a devenit pirat la vârsta de 16 ani, după ce turcii i-au capturat insula natală Lesbos. Deja la vârsta de 20 de ani, Barbarossa a devenit un corsar nemilos și curajos. După ce a scăpat din captivitate, el a capturat curând o navă pentru el, devenind lider. Arouj a încheiat un acord cu autoritățile tunisiene, care i-au permis să înființeze o bază pe una dintre insule în schimbul unei părți din prada. Drept urmare, flota de pirați a lui Urouge a terorizat toate porturile mediteraneene. Implicat-o în politică, Arouj a devenit în cele din urmă conducătorul Algeriei sub numele de Barbarossa. Cu toate acestea, lupta împotriva spaniolilor nu a adus succes sultanului - a fost ucis. Munca sa a fost continuată de fratele său mai mic, cunoscut sub numele de Barbaross al doilea.

Bartholomew Roberts (1682-1722)

Căpitanul Bartholomew Roberts nu este un pirat obișnuit. S-a născut în 1682. Roberts a fost cel mai de succes pirat al timpului său, întotdeauna îmbrăcat bine și cu gust, cu maniere excelente, nu a băut alcool, a citit Biblia și a luptat fără să-și scoată crucea de la gât, ceea ce i-a surprins foarte mult pe colegii săi corsari. Tânăr încăpățânat și curajos care a pus piciorul pe calea alunecoasă a aventurilor pe mare și a jafurilor, în scurta sa carieră de patru ani de filibuster, a devenit un om destul de celebru al vremii. Roberts a murit într-o luptă aprigă și a fost îngropat, conform voinței sale, pe mare.

Sam Bellamy (1689-1717)

Dragostea l-a condus pe Sam Bellamy pe calea jafului pe mare. Sam, în vârstă de douăzeci de ani, s-a îndrăgostit de Maria Hallett, dragostea era reciprocă, dar părinții fetei nu au lăsat-o să se căsătorească cu Sam. Era sărac. Și pentru a dovedi lumii întregi dreptul la mâna Mariei Bellamy, aceasta devine o filibusteră. A intrat în istorie ca „Black Sam”. Și-a primit porecla pentru că prefera părul său negru nestăpânit unei peruci pudrate, legându-l într-un nod. În esență, căpitanul Bellamy era cunoscut ca un om nobil; oameni cu pielea întunecată serveau pe navele sale împreună cu pirații albi, ceea ce era pur și simplu de neconceput în epoca sclaviei. Nava pe care a navigat pentru a-și întâlni iubita Maria Hallett a fost prinsă de furtună și s-a scufundat. Black Sam a murit fără să părăsească podul căpitanului.

Acasă » Gastrită » Pirateria în Evul Mediu. Istoria pirateriei Pirați celebri din secolele al XVII-lea și al XVIII-lea