Efimov marsall életrajza. A Szovjetunió kétszeres hőse, Alekszandr Nyikolajevics Efimov légimarsall. A hősiesség legmagasabb fokának megnyilvánulásának esetei

Alekszandr Nikolajevics Efimov légimarsall az orosz légierő egyik leghíresebb pilótája. Huszonkét évesen kétszer is megkapta a Szovjetunió hőse címet. A Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet támadópilóta több mint kétszáz sikeres harci küldetést hajtott végre a nácik által „fekete halálnak” vagy „húsdarálónak” becézett Il-2 repülőgépen. Egyedül tüzérével és egy csoport tagjaként hét német repülőgépet lőtt le légi csatákban, és több mint nyolcvanat semmisített meg a repülőtereken. Harminc ellenséges szerelvény, több mint százhúsz harckocsi, mintegy kétszáz tábori és negyven légelhárító löveg megsemmisítését tartják számon. Az elpusztított ellenséges munkaerő száma több száz embert tesz ki. A fasiszta betolakodók elleni harc során a bátor pilóta hét repülőgépet cserélt, nem számítva azokat, amelyekben egyetlen repülést végzett.

Egy interjúból A.N. Efimov: „A statisztikák szerint a Vörös Hadsereg egyik pilóta a Nagy Honvédő Háború legelején átlagosan nyolc harci küldetést teljesített. És ez a szám nagyon sokáig tartott. Jól emlékszem, hogy amikor megérkeztem a nyolcadik járatomról, a szerelő, aki velem találkozott, nem minden meglepetés nélkül azt mondta: „Visszajöttél?” Később, amikor többé-kevésbé megtanultunk harcolni és repülni, ez a szörnyű mutató kissé javult, de továbbra is nagyon magas szinten maradt - egy lelőtt szovjet támadórepülőgépenként tizenegy bevetést hajtottak végre. Gondoljunk csak bele: hivatalos adatok szerint a háború alatt több mint kétszázszor „mentem” égi rohamokba, vagyis hússzor kellett volna meghalnom. Azokból a pilótákból, akik egyetemet végeztek velem Uralszkban, a háború végére már egy sem maradt.

Alekszandr Nikolajevics 1923. február 6-án született Voronyezs tartományban, Kantemirovka faluban. Házuk egy csendes utcában állt a Szentháromság-templom közelében. A kunyhó mögött pedig azonnal rét kezdődött, és egy folyó folyt, amelyben gyerekek úsztak és horgásztak. A fiút mostohaapja, Nyikolaj Geraszimovics mérnök és örökös vasutas nevelte. A leendő pilóta vezetéknevét kapta, és kora gyermekkorától kezdve a magas, erős férfit a saját apjának tekintette. Összesen négy gyermek született a családjukban. A fiatalabbak, Alexander és Lyusya nővére anyjuk előző házasságából származtak, az idősebbek, Lisa és Kostya Nikolai gyermekei voltak. A különbséget azonban senki sem vette észre, minden gyerek családként nőtt fel. Mostohaapám több évtizeden át dolgozott a helyi pálya vezetőjeként. Természetesen hitt abban, hogy fiai a nyomdokaiba lépnek. Alexander Efimov életútja azonban teljesen másképp alakult.

Egy napon igazán mesés csoda történt a falujukban. Fényes nappal kényszerleszállást hajtott végre egy sílécekkel felszerelt repülőgép egy havas legelőn. Késő estig elvarázsolt gyerekek és felnőttek tolongtak a gép körül. Akkoriban még az égen is kevesen látták őket, de itt lehetett tapogatni és megtapintani a mágikus apparátust. És természetesen minden vidéki fiú úgy döntött, hogy pilóta lesz. Sándor és féltestvére, Konstantin azóta csak „aviátorokat” játszott. És hamarosan újabb propagandarepülő látogatott el a faluba. A vendégek röplapokat és újságokat adtak át a parasztoknak a légiflottáról szóló történetekkel. A gyerekek konkrét tippeket kaptak a repülőmodellek otthoni elkészítéséhez.

Egy beszélgetésből A.N. Efimov: „Többször is nyilatkoztam arról, hogy a háború alatt nemcsak szárazföldi büntetőzászlóaljak voltak, hanem repülőzászlóaljak is. És mindig azt válaszolták: miért jött az ötlet, nem voltak ilyen büntető zászlóaljak. Azt azonban nem felejtettem el, hogy többször is letakartak engem, egy támadórepülőt a levegőben. Ahogy most emlékszem: az Il-2 század parancsnokát egy közlegényi rangú pilóta fedezi. Láttam a repülési raglánját; a gomblyukakon talpfák nyomai voltak. Mielőtt lefokozták, ezredes volt.”

Az évek során Alexander repülés iránti szenvedélye és vágya, hogy az égbolton legyen, csak nőtt. Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy Nikolai Gerasimovich támogatta hobbiját. Talán úgy érezte, hogy ez lesz Sándor fő tevékenysége. 1937-ben a mostohaapámat letartóztatták. Két évig börtönben szenvedett, míg végül felmentették. Visszatért családjához, de nem sokkal ezután meghalt. Ugyanakkor Efimovék Kantemirovkából költöztek anyám rokonai házába, Millerovo regionális központjában, a rosztovi régióban. És a legidősebb fia, Konstantin Voronezh városába ment tanulni. Sándor a 2. számú helyi iskola hetedik osztályában folytatta tanulmányait, és 1940-ben érettségizett.

A háború alatt Efimov féltestvére, Konstantin felderítő lett. Munkáját szigorúan titkosították, a családja semmit sem tudott róla. Csak a háború után jelent meg az információ, hogy Konstantin Efimov külföldön dolgozott, és számos megbízást kapott a megbízások sikeres elvégzéséért. Lisát, Nikolai Efimov lányát pedig megölték a nácik a megszállás alatt. Hazájában, Kantemirovkában temették el.

Még tanulása közben Alexander elkezdett egy iskolai repülőklubba járni, ahol más fiúkkal együtt egyszerű repülőgépeket épített gumiszalagon motorokkal. Millerovóban Osoaviakhimban is működött egy vitorlázórepülő iskola, amely számos US-4 típusú vitorlázógéppel volt felszerelve. A középiskolában Efimov ott tanult, érdeklődéssel elsajátította az elméleti részt, alig várja a független repüléseket. És eljött a nap, amikor megtörténtek. 1938. augusztus 18-án Alekszandr Nikolajevics először emelkedett a levegőbe. A repülés érzése még alacsony magasságban is leírhatatlan volt. Ekkor határozottan megértette, hogy pilóta lesz.

Tíz osztály befejezése után Efimovnak saját jövőbeli utat kellett választania. Nem különbözött a többi társától. Sem hősies testalkat, sem gigantikus magasság, sem kiemelkedő intellektus. Először Alexander megpróbált bejutni a haditengerészeti repülési iskolába. A felvételi vizsgákat kiváló eredménnyel tette le, de a bizottságot felháborította a súlya. „Ha három-négy kilogrammot hízol, érett vagy, fiatalember, akkor gyere hozzánk” – mondták neki. Egyszerre volt sértő és bosszantó, de Efimov így is elérte célját: 1941 májusában először a repülőklubba, majd csak azután a vorosilovgradi (Luganszk) pilóták katonai iskolájába lépett. A fiatal pilótáknak megtanították a rétegelt lemez „kacsa” - a híres U-2 repülőgép - repülésének alapjait. Itt találkozott először az Il-2 támadógéppel. A kiváló tervező, Szergej Iljusin egyik páncélozott alkotása megváltoztatta a helyét, és ideiglenesen a vorosilovgradi iskola repülőtér repülőterén állították ki a nyilvánosság elé. Alakjai azonnal lecsaptak Sándorra. „Efimov sztyeppei sasra emlékeztetett: erős szárnyak, ragadozó orr és a tűz mindent szétzúzó ereje” – mondta Efimov. A gép pilótája az összeszerelt kadétoknak mesélt az új gép előnyeiről, időt szakított arra, hogy megmászta, és megmutassa a bombatereket, rakétákat, ágyúkat és géppuskákat. A legvégén pedig elővett egy pisztolyt és belőtt a kabinba. A golyó csak megkarcolta a páncélt.

1941. június 22-én, vasárnap kora reggel Sándor anyja és nővére eljöttek hozzá. – Szóval ilyen pilóta vagy – mondta az anya, amikor látta, hogy Efimov katonai egyenruhában jön ki az ellenőrzőpont ajtaján. A beszélgetés végén azt mondta: "Bárcsak nem lenne háború." A háború azonban már hajnali négy óra óta zajlott, de Vorosilovgrad lakói még nem tudtak róla. Alekszandr Efimov először hallotta ezt az igazán fekete dalt, miközben családjával hazafelé sétált, egy villamosmegállóban.

Alekszandr Nyikolajevicssel folytatott beszélgetésből: „A háború legelején a Szovjetunió hőse címet harminc harci küldetésre adták a repülőgépek támadására. Az ellenségeskedés előrehaladtával, amikor a veszteségeink csökkentek, a „standard”, ahogy mi neveztük, hatvan bevetésre nőtt. 1944-ben már száz repülésért ítélték oda az Aranycsillagot. Személy szerint sokáig követtem a Hősömet: megközelítettem a harminc küldetést, hatvanra cseréltem, megközelítettem a hatvanat – bumm és száz lett! Nem volt erős vágy a cím elnyerésére, a pilóták egyáltalán nem gondoltak semmire. Bárki bármit mondott ma, valóban készek voltunk életünket adni Szülőföldünkért, és tökéletesen megértettük, hogy előbb-utóbb mindannyiunkat lelőnek. Ma elveszítettél egy kollégát, egy barátot, holnap te magad is meghalsz. Ezért egyik pilóta sem vezetett naplót soha. És nem beszéltünk a közelgő halálról vagy a hősi címekről sem. A háború alatt tettük a dolgunkat – harcoltunk. Aztán a szerencsédtől függően..."

Sándor első vágya, mint sok más kadét, az volt, hogy azonnal a frontra menjen. Az iskolavezetésnek azonban, miután összegyűjtötte diákjait, sikerült lehűteni a lelkesedését, elmagyarázva, hogy az országnak jól képzett pilótákra van szüksége. És hamarosan az egész Voroshilovgrad repülőiskolát evakuálták az Urálba. Efimov tanulmányai folytatódtak, és most a fiatal pilótát sürgősen átképeztek az Il-2-re. Ez a „repülő tanknak” nevezett támadógép méltán vezeti azon második világháborús repülőgépek tiszteletbeli listáját, amelyek „a legnagyobb mértékben járultak hozzá a náci Németország felett aratott győzelemhez”. Az órák csak 1942 júliusában értek véget, majd Alekszandr Efimovot őrmesteri rangban azonnal a frontra küldték. Ugyanebben az évben A. Novikovnak sikerült bebizonyítania Sztálinnak a repülés egységesítésének fontosságát. A szárazföldi erők parancsnokai azonban gondoskodtak arról, hogy minden ilyen irányú reform csak félig fejeződjön be. A repülést valóban légi hadseregekbe gyűjtötték, de frontparancsnokoknak rendelték alá, így korlátozva manőverezési képességét. Csak a bombázó repülés, amely nagy hatótávolságú repüléssé alakult, volt közvetlenül alárendelve a parancsnokságnak.

Egy interjúból A.N. Efimov: „A kétüléses Il-2-ben az életed nagymértékben függ a légi lövész ügyességétől. Mint ő – a képességeidből. Háttal ül a fülkéjében, és együtt harcolunk. Sokáig harcoltam Georgij Dobrov őrmesterrel, kétségbeesetten bátor fickó volt, az én megbízható pajzsom. És most örökké hálás vagyok neki. Általában mindig szerencsés voltam, hogy barátaim voltak a csatában. És ez óriási boldogság.”

Sándornak nagy szerencséje volt, a 233. támadó légi hadosztály 198. támadó légiezredének második repülőszázadába osztották be. A nyugati fronton működött, és Viktor Malinkin százados vezette, akit joggal tartottak kora egyik legjobb parancsnokának. Malinkin még a háború előtt oktatóként dolgozott egy repülőklubban, vadászgépekkel repült, majd támadórepülőnek képezték át. Ésszerű tanácsainak és utasításainak köszönhetően Efimov a lehető legrövidebb időn belül sikeresen szolgálatba állt. A tizenkilenc éves Alekszandr Nikolajevics első harci küldetésére 1942. november 30-án került sor a moszkvai régióban, Rzsev város közelében. Egy osztag támadórepülőgép lecsapott Osuga állomásra, amelynek közelében ellenséges szállítóvonat állomásozott. A harci küldetés befejeződött, a vonatot bombázták, a vasúti síneket megfordították, és az ellenség súlyos veszteségeket szenvedett. A fiatal pilóta annyira örült első repülése sikerének, hogy a visszaúton lemaradt csoportjáról, és eltévedt az ismeretlen terepen. Efimovnak szerencséje volt, talált egy közeli repülőteret, ahol tankolt. Aztán épségben az egységéhez repült. Ott már halottnak számított, mert minden számítás szerint ki kellett volna fogynia a tartályokból a benzinnek. Ilyen vétségért súlyos megrovást kapott a századparancsnoktól.

Akárhogy is legyen, a kurszki csata kezdetére Alekszandr Efimov már tapasztalt és képzett pilótává vált. Rangsorba léptették elő, és harci küldetésekre küldték egy légicsoport vezetőjeként. Hamarosan egy repülés, majd valamivel később (ugyanabban 1943-ban) egy rohamrepülőszázad irányításával bízták meg.

A támadórepülőgépek fő célja a szövetséges szárazföldi erők támogatása és az ellenséges koncentrációk, tankok, tüzérségi és aknavetőállások, vonatok, repülőterek, hidak és vasúti átkelőhelyek csapása. Általában bármely, a parancs által meghatározott földi célpontra. A harcos képes visszavonulni, elhagyni a csatát vagy elszakadni az ellenségtől; a támadó repülőgépet megfosztják ettől; köteles odacsapni, ahová parancsot adnak. Ráadásul nem mindig lehet egy géppel egy célpontot „kibelezni”, a támadórepülőgépek ereje az ellenség elleni közös csapásukban rejlik. Az Il-eknek erős fegyvereik voltak: bombáik, rakétáik és egy ágyújuk volt, amivel úgy tudták széttörni a német közepes tankokat, mint a T-III és a T-IV. Ezenkívül a rohamosztag nemcsak tűzzel, hanem látással is befolyásolta az ellenséget. Nem minden ember képes lélektanilag ellenállni annak a látványnak, hogy egy több tonnás tömb rámerül. Az ellenséges propaganda minden biztosítéka ellenére a németek nem voltak emberfelettiek, és különböző irányokba szétszóródtak a szovjet támadórepülőgépek láttán.

Később könyveiben Alekszandr Efimov részletesen elmondja a szovjet támadórepülőgépek légiharc-taktikáját a háború alatt: „Ha közvetlenül válaszolunk arra a kérdésre, hogy az Il-2 képes-e ellenállni az ellenséges vadászgépek támadásának, akkor nem, lehet. nem. Egy ilyen párbajban a támadó repülőgép szinte mindig veszített. Ennek ellenére egy vadászrepülő jobban manőverezhető, és nem készültünk fel egy teljes értékű légi csatára. Igen, és ez lehetetlen. A támadó repülőgép célja az ellenség a földön. Az egyetlen védekezésünk a csoportos akció. Amikor német vadászgépeket támadtak, néhány gépünk „ollót” hajtott végre. Ha nagy volt a csoport, akkor egymást takarták és a „kör” taktikai manővert alkalmazták. A háború elején nem volt elég harcos, és az ő kíséretük nélkül kellett fellépnünk. A csapásmérő csoportok fedezésére úgynevezett támadórepülőgépeket, együléses, bombafegyverzet nélküli Il-2-eseket használtak. Csak tapasztalt pilóták repültek velük. A gép kissé távolodott a főcsoporttól. Az ellenséges harcosok támadásakor nem az volt a feladata, hogy teljes értékű csatába keveredjen velük, hanem a nácikat tűzzel vágja el a támadó repülőgépektől. Amikor több harcos volt, az ilyen öntakarót eltávolították. Volt egy másik technika - speciális párok létrehozása az ellenséges légvédelmi rendszerek megsemmisítésére. Például nyolc támadórepülőgépből egy pár csak a legveszélyesebb légvédelmi fegyverek ellen dolgozott. Általában a taktikánk változott és javult a háború során. A legelején csak alacsony szinten repültünk. Ez nagyon hátrányosnak bizonyult: a célpont szögelmozdulása nagy, és nincs ideje megfelelően célozni normál irányzékkal. Alacsony tengerszint feletti magasságra nem volt látnivaló, a pilótáknak „szemmel”, vagy, ahogy mondtuk, „csizmával” kellett gyakorolniuk. Az ilyen magasságokban való repülés másik negatív oldala a nagy veszteségek. Ránk lőttek képletesen szólva mindenből, még pisztolyból is. Természetesen az Il-2 páncélkapszulát úgy tervezték, hogy védjen mind a kézi lőfegyverek tüzével, mind a lövedéktöredékekkel szemben.

A tizenkét milliméter vastag páncélozott hátrész elméletileg még az ellenséges harcosok támadásaitól is megmenthető. A légvédelmi lövedékek közvetlen találata azonban áttörte a támadó repülőgép páncélját. Nyolcszáz-ezer méterre emelkedtünk, hogy elmeneküljünk a kis kaliberű légelhárító tüzérség – „Oerlikon” és a fasiszták nagy kaliberű géppuskái – tüzéből. Kevesebb volt a veszteség, nőtt a termelékenység. Megszoktuk, de nekünk ez a magasság sem jött be. Amint megtaláltad a célpontot, búvárkodni kezdesz, célba veszel, de már nincs időd, bombáznod kell, és egy második megközelítésre kell menned. És a nagyobb támadási hatékonyság érdekében a támadó repülőgépnek azonnal fel kell szabadítania minden erejét az ellenségre. Aztán tovább emelték a tengerszint feletti magasságot, másfél-kétezer méterre, amivel befejezték a háborút. Egy futásban sikerült bombákat dobni, „eReS”-t (RS sorozatú rakétákat) lőni, és ágyú- és géppuskatűzzel szétverni az ellenséget. Ahhoz, hogy teljesen megsemmisítsék a célpontot, volt idejük több passzot teljesíteni.”

Alekszandr Efimov szerint „Én természetemnél fogva érdeklődő ember vagyok, mindig igyekszem a dolgok végére járni... Minden harci küldetésből igyekeztem elvenni valami hasznosat magamnak. A legtöbben a „bombázott, lőttek és elfelejtettem” elv szerint tértek vissza a repülőterükre, de én is elemeztem. Később, amikor századparancsnok lettem, tizenkét repülőgép volt a parancsnokságom alatt pilótákkal és még körülbelül ötven személy. Akkor még csak húsz éves voltam, mondanom sem kell, hogy az ezred legfiatalabb parancsnoka több évvel idősebb repülőket vezényelt. Kiugrott, miközben beszélgettek... És a gondolataim alapján úgy döntöttem, hogy minden repülésre külön készítem fel a századot. A küldetés előtt mindenkit összegyűjtött, és aprólékosan beszélt a jövőbeli repülésről a felszállás pillanatától a repülőtérre való visszatérésig. Eleinte ez borzasztóan irritálta a pilótákat. Főleg, amikor arra kényszerítettem a beosztottaimat, hogy „gyalog, mint egy repülővel” hajtsák végre a feladatot. Ugyanakkor a srácaim a többi századból érkezett bajtársaik baráti nevetésére farepülőgépekkel a kezükben átrohantak a mezőn. Erre azonban nem figyeltem... A műtétről hazatérve minden bizonnyal elemzést végeztem. Ugyanakkor a technikai stábot is bevonták, hogy tisztában legyenek a pilóták minden megjegyzésével a fegyverrakásról, bombák felakasztásáról, tankolásáról... Ezt a gyakorlatot szisztematikussá tettem. Az eredmény az volt, hogy észrevehetően csökkentek a veszteségek a századomban. A pilóták pedig tisztelettel kezdtek rám nézni, és megkérdőjelezhetetlenül követtek minden ajánlást, a parancsokról nem is beszélve.

Alekszandr Nyikolajevics részt vett a rzsev-i, vjazmai, szmolenszki, brjanszki csatákban, és Fehéroroszország, Lengyelország és Németország légterében harcolt. 1944 júliusára a 4. légihadsereg 233. rohamlégi hadosztályának 198. Volkovysk rohamlégiezredének főhadnagya és századparancsnoka, A.N. Efimov több mint száz sikeres harci és felderítő küldetést hajtott végre. Ugyanezen év október 26-án az ellenséggel vívott harcokban tanúsított bátorságáért, bátorságáért, hősiességéért, katonai vitézségéért és ügyességéért Hős címet kapott, 1945. augusztus 18-án pedig ismét az Aranycsillag Rendet. . 1945 tavaszán 200. küldetését hajtotta végre a lengyelországi Gdansk város melletti csatákban. Efimov kapitány utolsó harci küldetése, aki már a 62. gárda támadó repülőezredének navigátora volt, május 5-én egy rajtaütés volt a Balti-tengeren található Swinemunde kikötőben. Május 9-én Alekszandr Nikolajevics Berlinben találkozott, társaival együtt aláírták a lerombolt Reichstagot, majd részt vettek a Győzelmi Parádén.

1944-ben Efimov találkozott Mihail Aleksandrovics Sholokhov-val. Rövid távú nyaralásán a pilóta édesanyja házában szállt meg Millerovóban. Egy ismerőse egészen véletlenül bemutatta a nagy írónak. Ettől a naptól kezdve a két kétszeres hős, az egyik a munka, a másik a háborúé, erős barátságba került. Békeidőben gyakran találkoztak. Alekszandr Nyikolajevics volt az egyik első, aki elolvasta az „Az ember sorsa” című kéziratot. Később Sholokhov kényszerítette a pilótát, hogy papírra vesse a háborúval kapcsolatos emlékeit. Gyakran ismételgette: „Most egyszerűen nem érted, hogy leszármazottaidnak szükségük lesz a történeteidre. Felejtsd el a vállpántokat. Írj úgy, mint egy egyszerű élvonalbeli pilóta. Írd le, mit láttál a saját szemeddel, mit tapasztaltál, minek voltál szemtanúja. Amíg minden az emlékezetben van, ne halaszd a jövőre.” És Efimov követte a tanácsát. Hamarosan megjelent a Don-i Rostovban „A csatatér felett” című könyv. Az első változatot Sholokhovnak mutatta be. Alekszandr Nyikolajevics felidézte, hogy aggódott, mint egy iskolás, miközben az író ceruzával a kezében olvasta visszaemlékezéseit, és azonnal módosítja azokat. A végén Mihail Alekszandrovics megjegyzéseket és kérdéseket írt, amelyeket a légi marsall elfogadott végrehajtásra, amikor előkészítette a felvételeket a moszkvai újraközlésre.

A háború véget ért, de Alekszandr Nikolajevics nem tudta elképzelni magát repülés nélkül. 1951-ben sikeresen diplomázott a Moninói Légierő Akadémián, majd néhány évvel később, 1957-ben a Vezérkar Katonai Akadémiáját. Egy képzett, hozzáértő, nagy harci tapasztalattal rendelkező tiszt gyorsan kezdett feljebb lépni a karrierlétrán. Hamarosan már egy Il-10-es repülőgépekből álló támadó légiezredet irányított. Egy idő után egy támadóosztályt vezetett MiG-17-tel és MiG-15-tel, majd egy Il-28-cal felszerelt bombázóosztályt. A Vezérkari Akadémia elvégzése után Alekszandr Nikolajevicset nevezték ki a harmincadik légihadsereg parancsnokhelyettesévé, amely a balti katonai körzetben található. 1964-től 1969-ig pedig ő maga vezette a légi hadsereget a Kárpátok Katonai Körzetben. 1969 márciusában Efimov új előléptetést kapott - most a légierő első főparancsnok-helyettese. A hetvenes évek elején Alekszandr Nyikolajevicset a „Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája” címmel együtt Egyiptomba küldték, hogy Mubarak mellett harcoljon. Pályafutása azonban nem ér véget: 1975-ben légi marsall lesz, végül 1984-ben Efimov a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszter-helyettese. Ugyanebben az évben állami díjjal jutalmazták új típusú fegyverek sikeres teszteléséért.

1956 áprilisában Zsukov védelmi miniszter ismertette az ország vezetését a vezérkar jelentésével a támadórepülőgépek továbbfejlesztéséről. A dokumentum végén a támadórepülés feloszlatását javasolták, a szárazföldi csapatok légi támogatásának harci feladatainak megoldását a vadászbombázó repülésre helyezve. A rohamosztagosoknak a Nagy Honvédő Háborúban aratott hangos győzelmei után az ilyen következtetések sokak számára derült égből villámcsapásként jöttek. „A csúcson” megvitatták a jelentést, és 1956. április 20-án kiadták a 30660 számú irányelvet, amely eltörölte a támadó repülőgépeket. A meglévő járműveket leírták, a repülőszemélyzetet pedig átképeztek. Az ország harci repülése tovább fejlődött, de a gyakorlatok után a motoros puskás és harckocsizó egységek parancsnokai újra és újra meggyőződtek arról, hogy a vadászbombázó repülőgépek nem boldogulnak a csapatok támogatásával. A különböző szintű találkozókon egyre gyakrabban hangzottak el kérések a harctéren való hatékonyabb légi támogatásra. A légierő főparancsnokának első helyettesének beosztása A.N. Efimova mindig is változatlan volt ebben a kérdésben - a támadó légi egységek újraélesztése érdekében. Kutakhov légierő főparancsnoka azonban megparancsolta neki, hogy ne érintse ezt a problémát. A legendás tervezővel folytatott személyes beszélgetések során azonban P.O. Sukhoi, a légi marsall felkérte, hogy gondolkodjon el egy új támadórepülőgép projektjén. A további munka önkéntes alapon folyt. A Sukhoi Design Bureau kidolgozta és kiszámította a jövőbeli repülőgépek lehetőségeit. Amikor a következő találkozó után a csapatok parancsnokai sürgős kérést fejeztek ki támadórepülőgépek jelenlétében a csatatereken, és Grechko védelmi miniszter felvázolta az ilyen irányú célokat és célkitűzéseket, Efimov kész modellt javasolt. Erre Kutakhovtól kapott, Szuhojt pedig Pjotr ​​Dementjev, a Szovjetunió repülési iparának szervezője megrovásban részesítette. Ennek ellenére mindenkinek tetszett a bemutatott elrendezés. Ezt követően megkezdődött a hivatalos munka a repülőgép megalkotásán. Az eredmény a Szu-25 vagy „Rook” támadórepülőgép lett, amely különböző „forró pontokon” bevált.

Alexander Efimov hat hosszú évig dolgozott a légierő főparancsnokaként. 1990-ben kinevezték az ország kormánya alá tartozó, légiforgalmi irányítással és a légi közlekedés használatával foglalkozó különleges állami bizottság elnökévé. Szintén 1989-1991-ben a Szovjetunió népi képviselőjévé, a Szovjetunió és az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották. A légi marsall 1993 augusztusában nyugdíjba vonult, de továbbra is eredményesen dolgozott az anyaország érdekében. Alekszandr Nikolajevics tagja volt az Orosz Föderáció Nyilvános Kamarájának, vezette a háborús és katonai szolgálati veteránok bizottságát, dolgozott a tartalékos tisztek és a veteránok közötti interakciót létrehozó bizottságban az állami szervezetekkel.

Az elmúlt években Efimov a Victory szervezőbizottságának alelnöke (Oroszország elnöke), a Victory-1945 Nemzetközi Jótékonysági Alapítvány elnöke, valamint a Védelmi Minisztérium Veteránügyekért Felelős Központi Tanácsának tagja volt. 2011-ben részt vett az országunk igazságszolgáltatási rendszerébe vetett bizalom eróziója elleni lakossági Felhívás aláírásában az információs környezetben. 2012. augusztus 31-én Alexander Efimov elhunyt. Kilencven éves korában szívrohamban halt meg, feltehetően azután, hogy értesült közeli barátja, S. Sokolov marsall haláláról. Szeptember 4-én a Hőst a Novogyevicsi temetőben temették el.

Alekszandr Efimov véleménye a modern repülésről: „A modern fegyveres erők átszervezésénél régi sablonok vezérelnek bennünket. A légiközlekedési erők manőverezése ismét, akárcsak a Nagy Honvédő Háború előtt, erősen korlátozott volt. A lényeg nem csak a repülőgépek számában van, hanem abban is, hogyan fogjuk használni őket. Hazánk határa mintegy hatvanezer kilométer, amiből az következik, hogy manőverezhető légierőre van szükség. Mi történt? A légierő légvédelmi rakétaegységeket foglal magában. Ha áthelyezik a légi egységet, akkor repülnek utána? A légierő repülőgépeit 24 órán belül átcsoportosítják a Távol-Keletre a moszkvai régióból. A légelhárító tüzérek egy hónapig közlekednek útjainkon, mert a fenyegetett időszakban a vasúthálózat más erők szállításával lesz elfoglalva.”

Alekszandr Nikolajevics egész életét Moszkvában élte, házas volt, négy gyermek édesapja. Túlzás nélkül egy egész Efimov repülős dinasztia alapjait fektette le - három fia és egy unokája (eddig) az éggel kötötte össze életét. Ezenkívül a legendás marsall a Repülés- és Repüléstudományi Akadémia tagja volt, professzor, a hadtudományok doktora, valamint a „Harctér felett” és a „Szovjet légierő” című könyvek szerzője. Számos külföldi és hazai kitüntetésben részesítették, köztük három Lenin-rendet, öt Vörös Zászló-rendet, két Honvédő Háborús Rendet, első fokozatot és egy Alekszandr Nyevszkij-rendet. Az Efimov által a háború utáni időszakban elsajátított repülési felszerelések listája valóban hatalmas, beleértve a harci repülőgépeket (Il-28, Il-10, Yak-11, Yak-9, MiG-21, MiG-17, MiG-15) és helikopterek (Mi-4, Mi-1), valamint szállító-utasszállító járművek (Il-18, Il-14, An-24, An-14, An-8, An-2, Tu-134, Tu-124, Tu- 104). Efimov majdnem rekord hosszú élettartamot ért el repülés közben. 1983-ig számos országszerte, sőt külföldön tett üzleti útja során önállóan irányított repülőgépeket. Az utolsó autó, amit vezetett, egy Tu-134 volt. Az újságírókkal folytatott egyik beszélgetésben Alekszandr Nikolajevicset megkérdezték:

– Miről beszél mindig katonatársaival a találkozókon?
- Emlékezz a háborúra!

Információforrások:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1241
http://nvo.ng.ru/forces/2008-02-01/1_efimov.html
http://old.redstar.ru/2006/05/06_05/3_01.html
http://bookre.org/reader?file=107702

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

2012 augusztusának utolsó napján, kilencven éves korában a Nagy Honvédő Háború híres pilóta-hőse, Alekszandr Nyikolajevics Efimov szovjet katonai vezető örök repülésre indult.

A sors adott egy találkozót egy honfitársammal 2003 nyarán. Hosszas elválás után szülőföldjére látogatott. Itt, Voronyezs tartomány Bogucsarszkij körzetében, Kantemirovka településen született és nőtt fel, hétéves iskolában tanult. Alekszandr Efimov gimnazista és vitorlázóklub kadéta a szomszédos Millerovóban, a rosztovi régióban emelkedett először az egekbe, ahová családja költözött.

...Füdős július. A vendég inni kért. Az autósülés háttámlája mögötti huzat zsebében egy üvegpalackot találtak. Kibontva. Alekszandr Nyikolajevics ivott még egy kortyot. És - hitetlenkedve bámult a papírmatricára. „Igen, gyerekkorom óta nem ittam szebbet, mint a Kantemirovsky körte szódát! Uram, tényleg megmentették a régi receptet? Ajándékba viszem az unokáimnak. Ne bolonduljanak meg a külföldi italok miatt.” Utána sokáig meglepődtem: „Hú, az íze ugyanaz. Olyan régóta álmodoztam erről a citróról.”

Efimov akkori honfitársaival folytatott beszélgetéseiből, kérdéseinkre adott válaszaiból született meg az „Ég marsallja”. Az újságkiadványra reagálva egy postacsomagot kaptam Moszkvából, benne egy katonai pilóta könyvével: „A rohamosztagosok célba érnek”, a szerző meleg szavakkal.

Égi marsall

A Voronyezs Kantemirovka szülötte, Alekszandr Nyikolajevics Efimov légimarsall a Nagy Honvédő Háború egyik legjobb „légi tankhajója”. A támadópilóta tizenkilenc évesen hajtotta végre első harci küldetését. És már huszonkét évesen megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Külsőleg honfitársunk nem hős. Sem gigantikus magasság, sem epikus ferde ölek a vállakban. Az ilyen emberekről azt mondják: mint mindenki másról. Fiatalkorában Alekszandr Nikolajevics elmondása szerint nem tűnt ki különösebben. Életrajzi tény: A Tengerészeti Repülőiskolában kitűnő eredménnyel vizsgáztam, de súlycsoportban megbuktam. „Azt tanácsolták, hízzam három-négy kilogrammot, és érjek fel.”

„Szégyen, szégyen” – mondja Efimov. – De így is elértem a célomat. Voroshilovgrad-Luganszkban először a repülőklubba, majd a katonai pilóták iskolájába vették fel őket. Ott megtanul repülni egy rétegelt lemez „kacsán” - a híres U-2-n, majd Uralszkban egy vadonatúj, páncélozott IL-2-t visz az egekbe - Szergej Vlagyimirovics Iljushin tervező alkotását. Ez egy támadó repülőgép - egy „repülő tank”, amelyet általában a második világháború repülőgépeinek listáján vezetnek, „amely a legnagyobb mértékben járult hozzá a fasizmus feletti győzelemhez”.

Miután 2003-ban ünnepelte nyolcvanadik születésnapját, Efimov ellátogatott kicsi, édes hazájába. Alekszandr Nikolajevics pedig Kantemirovkának tartja, ahol született és nőtt fel, Rosztov Millerovó közelében, ahová egy vasutas család költözött, ahol Sasha a hetedik osztálytól folytatta és befejezte tanulmányait a középiskolában.

A marsall sétálni akart, és követni akarta távoli gyermekkorának öltés-ösvényeit. Ivan Grigorievich Aleynik, a kerületi adminisztráció vezetője egy terepjáró volánja mögé ült. A navigátor feladatai Alekszandr Nikolajevicsre hárultak. Én, a „Kommuna” voronyezsi regionális újság újságírója volt szerencsém figyelmesen hallgatni a vendéget és beszélgetni vele.

Egy csendes utcában, a Szentháromság-templom közelében, Efimov meglepetését és örömét nem leplezve meglátott egy régi házat sértetlenül. „Csak a nádtetőt cseréltem ki. A kertek mögött van egy folyó, egy rét – mutatott rá. Ott úsztak és horgásztak. Legelőn nőttek – mondta és nevetett. És egy napon mesés csoda történt itt, amelyre nemcsak emlékeztek, hanem az egész jövőbeli életet meghatározta. Egy mesebeli madár, egy repülőgép fényes nappal sílécre szállt egy havas legelőn. Alekszandr Nikolajevics most úgy véli, hogy ez egy kényszerleszállás volt a pilóta számára. Elvarázsolt gyerekek és felnőttek tolongtak a repülőgép körül egészen estig. Ritkán láthatta valaki az égen, de itt akár kézzel is megérintheti. Természetesen minden vidéki fiú határozottan úgy döntött, hogy „pilóta lesz”. Attól a naptól kezdve Sasha és idősebb féltestvére, Kostya csak repülőket játszottak. A feljebb repülés vágyát egy váratlan vendég – egy repülőgép, a fedélzetén a Pravda című újság nevével – propaganda-megérkezése tette hozzá. A pilóták újságokat, szórólapokat adtak a légiflottáról szóló történetekkel,

A gyerekek gyakorlati tanácsokat kaptak a repülő modellek elkészítéséhez. Lélegzetelállító volt, amikor egy közönséges orsóról még egy bádog légcsavar is felszállt a rét fölött, majd a gumiszálakból készült „motoros repülőgépek”. Már Millerovóban, a vitorlázó klubban Sasha maga is átélheti a repülés örömét. Aztán határozottan és tudatosan azt mondtam magamnak: pilóta leszek!

Később az Efimov család az állomáson egy tágasabb lakásba költözött, „a nyitott ablakból fel lehetett lépni a kocsi tetejére”. Egy nap a testvérek játszadoztak és betörték az üveget. „Attól féltek, hogy megbüntetnek minket. Elszöktek otthonról. Este elsétáltunk Markovka nagy faluba. Jó barátoknál maradtunk. A szüleink éjszaka találtak ránk.”

Alekszandr Nyikolajevics azt kérte, vezessen legalább egy kicsit azon az egykori országúton. Markovkába manapság nehéz eljutni, most külföldön van – Ukrajnában.

Megálltunk egy sztyeppdombon, ahonnan nyílt mezők nyílnak a világ minden szegletére. Efimov némán kukucskált be a nyíló távolságokba, mintha megpróbálná kitalálni, hol húzódik a számára ismerős út. Eltávolodottnak tűnt, mintha ismét visszavonhatatlan, mezítlábas távolságba került volna.

És amikor felébredt, így szólt:

– Valószínűleg tudja, hogy Eremenko marsall Markovkából származik.

Mégsem engedett el, amit megéltem és átéltem. A visszaúton Alekszandr Nikolajevics magáról beszélt.

– A mostohaapám nevelt fel. Apámat magaménak tartom, a vezetéknevét viselem. Mérnök volt, örökös vasutas. Az idősebbek Kostya és Lisa az ő gyermekei, a legfiatalabb Lyusya és én az anyámé. Nem vettük észre ezt a különbséget. Családként nőttek fel.

Nyikolaj Gerasimovics atya egyébként támogatta a repülés iránti szenvedélyünket. Hogy éreztem, hogy ez lesz a fő dolgom.

'37-ben apámat letartóztatták. Két évvel később nem találták bűnösnek. Visszatért és hamarosan meghalt. Már Millerovóban laktunk anyám rokonainál. Kostya Voronyezsbe ment tanulni. A háború alatt külföldre küldik cserkésznek. Kiváló felderítő lesz. Rendeléssel jutalmazzák. Történt, hogy a bátyám halála után tudtam meg erről. Lisát, a komszomol tagot pedig a nácik megölik a megszállás alatt. Itt, Kantemirovkában van a sírja.

A sors keményen bánt az Efimov családdal. Néha könyörtelen volt, néha irgalmas.

1941. június 22-én, vasárnap délelőtt Sashát, a katonai repülési kadétot ellenőrzőpontra hívják. Édesanyja és nővére itt vártak rá. „Tehát te milyen pilóta van nekünk” – mondja az anya, amikor meglátja fiát katonai egyenruhában. És hirtelen hozzátette, miközben kifújta: „Bárcsak nem lenne háború.” A háború pedig már hajnali négy óra óta dübörgött, de Vorosilovgradban még nem tudtak róla. Sasha a villamosmegállóban fogja hallani a sötét híreket, amikor meglátja a családját.

– Első kívánság, Alekszandr Nyikolajevics?

- Menj előre. Nem én voltam az egyetlen, aki így gondolta – az összes srác. Rögtön a tüntetésen az iskolában azonnal elmagyarázták nekünk: nyugi, a hadseregnek jól képzett pilótákra van szüksége. A kísérleti egyetemeim késtek. Uralszkban végig az IL-2-n kellett átképezni.

És láttam egy új támadórepülőgépet Vorosilovgradban, valahova komppal szállították a gépet. Rögtön lecsapott ránk. Sztyeppei sas: ragadozó orr, erőteljes szárnyak és a tűz zúzó ereje. A pilóta mesélt és mutatott: bombaterek, ágyúk, géppuskák, rakétalövedékek. Elővett egy pisztolyt, és belőtt a kabinba – a golyó csak egy karcolást hagyott a páncélon.

Az első harci repülésem egy ilyen IL-2-n zajlott. 1942. november 30-án volt a moszkvai régióban, Rzsev mellett. Az ellenséges vonatot lebombázták. A vasúti sínek felfordultak. Minden rendben lenne, de lemaradtam a csoportomról és eltévedtem.

Oké, elmentem a következő repülőtérre. Ott tankoltam. Innen épségben hazaértem. Szidást kaptam a századparancsnoktól. Már lelőttnek számítottam. Mire a tartályokból kifogyott a benzin.

– Alekszandr Nikolajevics, röviden magyarázza el, mi az a támadórepülés?

„Az egyik könyvemet így hívtam: „A csatatér felett”. A cím a támadórepülőgépek fő feladatát tükrözi: a szárazföldi csapatok légi támogatását. Az ellenség feje fölött jártak. Vasaltak lövészárkokat és lövészárkokat, ásókat és géppuskafészkeket, tüzérségi ütegeket, harckocsikat, egyéb felszereléseket, irányító parancsnokságot, hidakat, átkelőhelyeket. Elpusztították a frontvonal repülőtereit, vonatait és állomásait,

„Szárnyas gyalogság”, „repülő tankerek” – ezt mondták rólunk. „Lehetetlen ezt megszokni: a légelhárító ágyúk eltalálnak, te pedig a tűzön keresztül mész a célba.

- Veszélyes, ijesztő?

"Nincs biztonságos munka a frontvonalon." Bár vannak hivatalos információk a szovjet pilóták túlélési arányáról a háború alatt: vadászrepülőgépek - 64 bevetés, bombázó repülőgépek - 48, támadó repülőgépek - 11.

– 288 harci küldetést repültél. Bármelyikben meghalhattál, de hivatalosan, statisztikailag is 26 alkalommal fenyegettek meg, hogy nem térsz vissza élve a repülőtérre. ingben születtél?

– Egyszer egy repülőparancsnok mesélt nekem egy szerencseingről. Még mindig nem értem, hogyan tudtam biztonságosan repülni és leszállni egy olyan gépen, amelynek fél uszonyát és kormányát levágta egy légvédelmi lövedék.

Tehát személy szerint elsősorban Szergej Vlagyimirovics Iljusinnak és az IL minden alkotójának vagyok hálás. Ráadásul a tervező és a fegyverkezési népbiztos közötti nehéz kapcsolat miatt a kétüléses repülőgép égbolt felé vezető útja nehéznek bizonyult. Sztálin, amikor megértette ezt a helyzetet, azt követelte, hogy a védelmi ipar növelje a repülőgépek gyártását: az IL-2-re úgy van szükség, mint a levegőre, mint a kenyérre.

Magamról ezt mondom: egy IL-2-vel utaztam a moszkvai régióból az Elbáig, és soha nem hagyott cserben.

Sem szövetségeseinknek, sem az ellenségnek nem volt ilyen támadógépe. A németek féltek tőle, a szövetségesek pedig irigyelték és csodálták.

Igen, az első sorozatgyártású támadógép 1941 márciusában szállt fel a voronyezsi repülőgépgyár repülőteréről, repülőgép-építő kollégáink mindent megtettek.

- Alekszandr Nikolajevics, egy jó autóhoz még mindig okos pilóta kell.

– Tapasztalt, képzett szakemberekre mindenhol és mindig szükség van. Egy dolog a szerencse, más a túlélő repülőgép, de az intelligenciát repülés közben, csatában, a földön lévő századcsapatban szerezték. Bátran és ügyesen küzdöttek az ellenséggel azok, akik kicsiben és nagyban végrehajtották a szabályokat, akik tudtak engedelmeskedni és másoktól is követelni tudtak. A háború nem bocsátotta meg a hanyagságot.

Az ügyesség a csatákban jelent meg. A repülés egy légvédelmi fegyverekkel védett ellenséges objektumot pusztít el. A legénység egy része megtámadta a légelhárító lövegeket, tüzet okozva saját magukra, míg a fő csapásmérő csoport megrohamozta a célpontot. Egyszerű megoldásnak tűnik, de nem jött be azonnal. Aztán elmondták másoknak, hogyan viselkedjenek.

Ha állandóan szerencséd van, akkor ez már mesteri tudás.

És mint minden üzlet, ez is nyereséges. Soha nem lőttek le az ellenséges harcosok, nem azért, mert olyan bátor voltam. A lényeget azonnal megtanultam. Egy támadórepülőgépen nem lehet megszökni egy nagysebességű géptől. A páncél erős, de nem tankszerű. Ezt egy röplabda tűz fogja áttörni az üresjáratban. Tehát ne állítsd magad szembe egy fasisztával. Kerülje el az üldöző vagy légelhárító tüzet a földről egyenes vonalban. Manőver! Az IL-2 tökéletesen lehetővé tette, hogy élesen forduljunk balra és jobbra, ereszkedjünk le vagy emelkedjünk a magasságba, és egyszerűen simán sikljunk, akár a síléceken, egyik vagy másik irányba.

Az ellenfélnek nehéz megjósolni, melyik térdét dobja. De fontos, ha vezető vagy, hogy a társaid előre megértsék, ahogy mondani szokás, ne azonnal, hanem az első betűtől kezdve. Akik követnek téged.

Repülés közben a rohamnégyes sorsáért nem a rangban vagy életkorban rangidős, nem a századparancsnok, hanem a vezető viseli a felelősséget. Az a boldogság, ha ő a támadások mestere, aki tudja, hogyan kell vigyázni egy linkre.

Tizenkilenc évesen csoportvezető lettem a negyedik vagy ötödik missziómon. Véletlenül történt. Éppen felszálltak, amikor a vezér éles kanyart követett el kényszerleszállás céljából. Valami történt a gépével. Hirtelen, váratlanul elöl találtam magam. Bevallom, össze voltam zavarodva. Egy kört teszek a repülőtér felett, mögöttem három támadórepülőgép. A földről pedig zászlókat lengetnek elöl. Bementünk a tanfolyamra. Megnyugodtam. Meghatároztam, hogy hol használjuk a repülési térképet. „Kaganovich iránytűje” – így nevezték a pilóták a síneket, mert az ország vasúthálózatát egy időben Lazar Kaganovich népbiztos vezette, aki egy állomásra vezetett, ahol ellenséges vonatok közlekedtek. Jelet adott társainak, hogy támadjanak – enyhén megrázta a szárnyait. Merülök és bombákat dobok közvetlenül a célpontra. Megfordulok, hogy újra támadjak. A szárnyasok megismétlik a manőveremet. Sikeresen bombáztak. Az állomás lángokban áll. Szerencsénk volt, a légelhárító tüzérek elkerültek minket, és késve nyitottak tüzet. De korán örültem. Fürge Messerschmittek jelentek meg az égen. A srácaim közelebb húzódnak hozzám. Leereszkedünk és távozunk közvetlenül a föld felett, biztonságosan elbújunk, feloldódunk egy hófehér mező fölött. Nincs hajsza. Ismét emelkedünk a magasságban. Kialakulva térünk haza. Fiúk. Ünnepelni miért ne szórakozna? Alacsony sebességnél a géped szárnyát a barátod szárnyára helyezed. Csak érintse meg: ta-ta-ta. És nem féltek attól, hogy összeütköznek…

A repülőtéren a bejelentésem után az ezredparancsnok azt mondta: „Újabb vezér jelent meg.”

Emlékezetes az Ilyushin tervezővel való találkozás. Megkérdezte, hogyan repült a gép a harcban. Figyelmesen hallgattam mindenkit. A meglepő az volt, hogy a tervező alaposan ismerte a rohamharc taktikáját, és értelmes tanácsokat adott. Mintha velünk harcolt volna. Kiderült, hogy Szergej Vlagyimirovics maga is pilóta.

– Szintén nem a pilóta az egyetlen harcos a mezőnyben. Mit jelent számodra a harci elvtársiság?

- Nincsenek szentebb kötelékek!

Nyikolaj Vasziljevics Gogolt nem lehet pontosabban megmondani. Eleinte együléses IL-ekkel repültünk. Hátulról a gép teljesen nyitott az ellenséges vadászgép számára. Repüljön fel, és üssön nyugodtan, mintha célba találna egy lőtéren. A Messerschmitts támadás – egy támadórepülőgép csak együtt menthető meg. Gyorsan kört formálunk. Ebben a körhintában betakarom az elöl haladót, a bajtársam vagyok,

A kétüléses IL-2-n a sorsod nagyrészt a légtüzér kezében van. Akárcsak az övé – az enyémben. A pilótafülkében ül, háttal a pilótának. Küzdjünk vissza együtt. Szóval sokat küzdöttünk együtt Georgij Pavlovics Dobrovval. A kétségbeesetten bátor őrmester volt a megbízható pajzsom. A mai napig örökké hálás vagyok neki.

Szerencsém volt, hogy voltak harcostársaim. És ez nagy boldogság.

– Alekszandr Nikolajevics, mi maradt emlékezetes a háborús évekből?

– Sok, többnyire könnyű. Lelkemben őrzöm az örömet, amikor megtudtam, hogy 1943 januárjában szülőházaim felszabadultak a megszállók alól - Kantemirovka, Millerovo, nem csak katonatársaim gratuláltak, hanem más egységektől jöttek, és erősen kezet fogtak velem. A fronton eltöltött mindennapi életem első hónapjaiban felfedeztem, mennyi jó, érzékeny barát van a közelben.

Azonnal leültem írni. Édesanyámtól csak márciusban, két hónappal később kaptam választ. És már azt hittem, már nem élnek.

- Mire emlékszel mosolyogva?

„Amikor épségben visszatértünk a csatából, néha stílusosan alacsony szinten repültünk a repülőtér felett. Egy nap én, a vezető, az egész csapattal együtt mutatkoztam. Láttam, hogy a srácok a dúc közelében húzódtak meg. És volt ott egy koszos tócsa az eső után. Azt hiszem, most megijesztelek. Üvöltve rohantak át rajtuk, szinte érintve a földet. Ismét emelkedünk a magasságban, most a leszálláshoz. Begurulok a leszálláshoz. Isten! A kabinból látom Smolovik hadosztályparancsnok autóját. És kiderült, hogy csak új kabátot varrtak neki. És Szelivanov ezredparancsnok bőrraglánja sem nézett ki jobban, miután egy tócsában úszott.

Általában a saját előnyükre dicsekedtek.

– Ön, pilóta, találkozott már a „nagy” hatóságokkal?

– Konsztantyin Konsztantyinovics Rokosszovszkij marsall ismert engem. Ezután a 2. fehérorosz frontot irányította. Véletlenszerű találkozások alkalmával megkérdezett egy-két percet a mindennapjainkról. A tábornokok valószínűleg magukon is meglepődtek: a parancsnok megállított néhány kapitányt. Általában nem viseltek kitüntetéseket a háború alatt, és a viselt egyenruhámban nem néztem ki hősnek.

Számomra Rokosszovszkij az igazi hazai tisztek példája. Igen, ő a huszadik század legtehetségesebb katonai vezetője. De mégis, amikor csak róla beszélnek, vagy csak Zsukovról, Konevről és másokról - „A győzelem marsalljáról”, nem értek egyet. Ők az alkotók, méltók a kitüntető címre. Csak az első hívja ezt a címet Sztálinnak.

– Miről beszélnek egymással a katonatársakkal való találkozásokon?

- Emlékezz a háborúra!

Hozzáteszem magamhoz: emlékezz a győzteseire.

- Alekszandr Nyikolajevics, csak egy kőhajításnyira van Kantemirovkánktól Vesenszkajaig. A világhírű Donskaya Stanitsához legközelebbi vasútállomás is az Öné, Millerovo. De nem csak Sholokhov honfitársa volt, hanem a nagy orosz író barátja is volt?

- Boldog baleset az életemben. Mihail Alekszandrovicssal 1944-ben találkoztunk. Huszonegy éves vagyok. Katonai pilóta vagyok, rövid szabadságot kaptam, anyáméknál voltam Millerovóban. Megyek egy barátomhoz, ő a vonathoz siet. Találkozás Sholokhovval! Magával vitt az állomásra. Beküldve. Attól a naptól kezdve barátok lettünk.

Gyakran láttuk egymást. Az elsők között olvastam kéziratban „Az ember sorsát”.

Mihail Alekszandrovics leültetett, hogy felidézzem a háborút. „Most egyszerűen nem érted, hogy leszármazottaidnak hogyan lesz szüksége a történetedre. Felejtsd el a tábornok vállpántjait. Írj úgy, mint egy élvonalbeli pilóta. Írd le, mit tapasztaltál, mit láttál a saját szemeddel, aminek te magad vagy a tanúja. Amíg minden az emlékezetedben van, ne halaszd későbbre."

Követtem a tanácsát. A Don-i Rostovban megjelent a „Harctér felett” című könyv. Aggódtam, mint egy iskolás, amikor odaadtam Sholokhovnak. És töltőtollal olvasott. Azonnal módosítottam. Kérdéseket vetett rám. Figyelembe vettem a szó marsalljának minden megjegyzését, amikor az emlékiratokat Moszkvában újraközzétételre készítettem elő.

Alekszandr Nyikolajevics elmagyarázta, miért hívja így honfitársát. Felix Chuev költő sorait szavalta el. A verseket a „Don sasoknak” - Sholokhovnak és neki, Efimovnak - szentelték.

Éltünk és barátok voltunk, ahogy a valóságban is,

Szoros idők teltek el.

Megérintették a földet és a kéket...

Még ha megújulás történik is a lelkekben,

Az unokák érezni fogják a magukét

Az ég marsallja és a szó marsallja -

Két sztyeppei és vérbeli honfitárs.

6.2.1923

Efimov Alekszandr Nikolajevics - a 198. rohamrepülőezred századparancsnoka és a 2. Fehérorosz Front 4. légihadserege 233. rohamrepülő hadosztályának 62. rohamrepülőezredének navigátora.

1923. február 6-án született Kantemirovka faluban (ma városi jellegű település a voronyezsi régióban) egy vasutas családjában. Orosz. Gyermekkorát és fiatalságát a rosztovi régióban, Millerovo városában töltötte, ahol 1940-ben a 2. számú iskolában érettségizett. 1941-ben végzett a Lugansk repülőklubban.

1941 májusa óta a hadseregben. 1942-ben végzett a Luganszki Katonai Repülőpilóta Iskolában.

1942 augusztusától részt vett a Nagy Honvédő Háborúban az 594. rohamrepülőezred pilótájaként. Részt vett a nyugati és a 2. fehérorosz fronton Vjazma, Szmolenszk közelében, Fehéroroszországban, Lengyelországban és Németországban vívott harcokban. 1942 novembere óta - pilóta, repülésparancsnok, navigátor és a 198. támadó repülőezred légiszázadának parancsnoka. 1944 júliusára - a 198. támadó légiezred (233. támadó légihadosztály, 4. légihadsereg, 2. fehérorosz front) századparancsnoka, A.N. főhadnagy. Efimov 100 harci küldetést hajtott végre az ellenséges csapatok, repülőterek, átkelőhelyek és vasúti vonatok felderítésére és megtámadására.

A csatákban tanúsított bátorságáért és hősiességéért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. október 26-i rendeletével Alekszandr Nyikolajevics Efimov főhadnagy a Szovjetunió Hőse címet kapta a Lenin-renddel és a Aranycsillag érem (4845. sz.).

1945 áprilisa óta a 62. rohamrepülőezred navigátora. Összesen a háború éveiben 222 harci küldetést hajtott végre az Il-2 támadórepülőgépen, személyesen és egy csoport tagjaként repülőtereken 85, légi csatákban 7 ellenséges repülőgépet semmisített meg, rengeteg ellenséges munkaerőt és felszerelést.

A csatákban tanúsított bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1945. augusztus 18-i rendeletével Efimov Alekszandr Nikolajevics százados megkapta a második Aranycsillag-éremmel (73/2. sz.).

A háború után különböző parancsnoki beosztásokat töltött be a légierőnél. 1951-ben diplomázott a Légierő Akadémián (Monino). Ezredet és hadosztályt irányított. 1957-ben szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. A 30. légihadsereg parancsnokhelyettese volt (a balti katonai körzetben). 1964-1969-ben. a légi hadsereget vezényelte a Kárpátok Katonai Körzetben. 1969 márciusa óta - a légierő főparancsnokának első helyettese.

1984 decemberétől 1990 júliusáig - a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese. 1990-1993-ban - Az Állami Légtérhasználati és Légiforgalmi Bizottság elnöke. 1993 augusztusa óta légi marsall A.N. Efimov – nyugdíjas.

Moszkvában él. az orosz hadi veteránok és katonai szolgálatok bizottságának elnöke; A veteránok, tartalékos és nyugalmazott tisztek állami szervezeteivel való együttműködésért felelős bizottság elnöke az Orosz Föderáció elnöke mellett; az Orosz Föderáció elnöke által vezetett „Victory” orosz szervezőbizottság elnökhelyettese; a Veteránszervezetek Nemzetközi Szövetsége Tanácsának elnöke; az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Veteránügyek Központi Tanácsának tagja; Az Orosz Föderáció Közkamarának tagja (2006 óta).

Repülési marsall (1975. április 29.), a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája (1970), a hadtudományok doktora, professzor, a Repülési és Repülési Katonai Akadémia akadémikusa. A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje (1984).

3 Lenin-renddel (1944. november 26., 1967. 10. 31., 1981. 09. 04.), az Októberi Forradalom Érdemrendjével (1988. 02. 19.), 5 Vörös Zászló-renddel (1943. 05. 29., 1944.02.21.) ., 1944.10.24., 1969.02.21., 1973.02.05., Alekszandr Nyevszkij-rend (1944.08.01.), 2 Honvédő Háború 1. fokozat (11. /1943.05., 1985.11.03.), Vörös Csillag Rendek (1956. december 30.), „A szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. fokozat (1976.02.17.), Orosz rendek - „A haza szolgálatáért” 2. (2008 g.), 3. (2003) és 4. (1998) fokozat, Bátorság (1997), Szovjetunió és Orosz Föderáció érmek, külföldi rendek és érmek.

1946-1950 között a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese. és 1974-1989 között a Szovjetunió népi helyettese 1989-1991-ben. 1986-1990 között az SZKP Központi Bizottságának tagja.

Bronz mellszobrát Millerovo városában, a rosztovi régióban helyezték el.

Az ókori orosz építészet kutatója, rajzoló.

E.G. földbirtokos családjában nevelkedett. Zaplatin a törvénytelen fia lehetett Anisya Leontyeva jobbágytól. 1806-1821-ben a Szentpétervári Birodalmi Művészeti Akadémián tanult, ahol meghatározták rajzolói tehetségét. Ezzel egy időben metszeteket készített a „Rövid tájékoztatás a Művészeti Akadémia újonnan épült épületeiről” (Szentpétervár, 1820) és „Utazás Kínába Mongólián keresztül 1820-ban és 1821-ben” (Szentpétervár, 1824) című kiadványokhoz. . 3 óra) E. F. Timkovszkij, valamint számos fővárosi templom (kazanyi katedrális, Katalin Mártír templom) kilátása. Az elmúlt 6 évben a Művészeti Akadémián csak építészetet tanult, a diploma megszerzésekor I. fokozatú oklevelet és nagy aranyérmet kapott a Múzeum - „A három legjelentősebb művészet gyűjteményének temploma” című projektjéért. klasszicizmus stílusát, és a Művészeti Akadémián tanított.

1826-ban a Művészeti Akadémia elnöke, A.N. Olenin Kijevbe, hogy felmérje a tizedtemplom alapjait, ahol N.E. Efimov először tett kísérletet Oroszországban a templom újjáépítésére (ún. restaurálására) történelmi és régészeti anyagok alapján a bizánci, vagy „ókori kijevi” építészet formáiban: egykupolás, kiterjedt templom formájában. kórusok. I. Miklós császár nem hagyta jóvá a projektet, és a templomot ezt követően V. P. építette. Stasov.

1826-1827-ben Moszkvában és Novgorodban járt, hogy tanulmányozza az ókori orosz templomépítészetet. 1827-ben a Művészeti Akadémia Tanácsának határozatával N.E. Efimov 3 évre Olaszországba ment, de 1840-ig ott élt, ókori emlékeket tanulmányozott, vázolt és restaurált (köztük a Mennydörgő Jupiter római templomát és a pompeji „tragikus költő házát”). Számos ház és birtok tervezésében vett részt, és 1830-ban elkészítette a Szent István-székesegyház ortodox templomának projektjét. Nicholas the Wonderworker.

1835 májusától októberéig V.P. emberbaráttal együtt. Davydov és a művész K.P. Bryullov Görögországban és Kis-Ázsiában tartózkodott, „helyeket és épületeket tekintett meg”, különösen a konstantinápolyi Szent Zsófia-templom homlokzatát, metszetét és előzetes méréseit, valamint Athos térképét készítette el a kolostorok képeivel. E.N. rajzai Efimov megérdemelte Zh.O.D. dicséretét. Ingres és B. Thorvaldsen, valamint Elena Pavlovna nagyhercegnő és Mihail Pavlovics nagyherceg.

1840-ben visszatért Oroszországba és szeptember 29-én akadémikusi címet kapott, 1842-ben a Művészeti Akadémia tiszteletbeli szabad ösztöndíjasává választották, 1844-ben pedig a Művészeti Akadémia II. fokozatának tanára lett. Az ősi orosz építészet szakértőjeként N.E. önálló munkájában. Efimov a historizmus, elsősorban a neoreneszánsz és a tonovszkij (orosz-bizánci, ahogy kortársai nevezték) stílus képviselőjeként mutatkozott meg.

N.E. főbb művei Efimov a Kommunikációs és Középületek Főigazgatóságának Projektek és Becslések Bizottságában végzett tevékenységével kapcsolatos. Övé a Szentpétervár központi tereinek tervezési megoldásai. A folyón átívelő 1. állóhíd építésével kapcsolatban. Neva N.E. Efimov újratervezte a Blagovescsenszkaja teret. (1842-1843). A Znamenskaya tér rekonstrukciója során. (1845) meghatározta a Nikolaevsky állomás helyét (építtette K.A. Ton). Befejezte a Szent Izsák és a Mariinszkaja tér kompozícióit, melyeket O. Montferrand és A.I. Stackenschneider; itt az ő tervei szerint neoreneszánsz formákban emelték fel az Állami Vagyonügyi Minisztérium (1844-1850) és a miniszteri ház (1847-1853) épületeit, és elkészült az I. Miklós emlékmű bekerítése.

NEM. Efiomv a firenzei reneszánsz szellemében a városháza és a céhház rekonstrukciójának szerzője a Nyevszkij sugárúti városi duma számára (1847-1853), más fővárosi és külvárosi állami és magánrendelések, amelyek közül a leghíresebb. S.L. palotája. Naryskina-Shuvalova (1843-1846). NEM. Efimov közép-oroszországi középületeket tervezett; 1841-1852-ben egy építészcsoport tagjaként 60 példaértékű tervet dolgozott ki filiszter házak homlokzatára „toszkán és velencei ízlés szerint”.

1840 óta N.E. Efimov Stasov építész főasszisztense a Téli Palota rekonstrukciójában. Részt vett a Georgievsky, Apollonova és más termek projektjeinek kidolgozásában, dolgozott a Nagy (Régi) Ermitázs rekonstrukcióján (a Színházi lépcső szerzője, 1843-1847), istállókat, arénát és istállókat épített az épületbe. a Kis Ermitázs (1840-1843) Sztaszovval (1848-tól egyedül) felügyelte az Új Remeteség építését L. von Klenze német építész tervei alapján.

Az N.E. projektjei szerint Efimov Szentpéterváron, Nikolskaya „Milovskaya” (a kereskedő - a közösség vezetője nevéből) Edinoverie templom (1845-1852) és a Feltámadás templom M. Kolomnában (projekt 1845-1846, 1861-ben fejeződött be a A. I. Sevcov, V. F. Nebolsin, K. Ya. Mayevsky részvétele). Mindkét templom 1932-ben elpusztult. Az 5 kupolás templomok orosz-bizánci stílusban épültek, arányaiban és díszítésében némi eltéréssel Tonov példaértékű terveitől. A három részes alaprajzú Szent Miklós-templomot egy hatalmas központi hagymakupola és az előcsarnok feletti igényes, magas kontyús harangtorony jellemezte.

A Sevcov által barokk-klasszikus formákban kidolgozott Feltámadás templom eredeti projektjét nem hagyták jóvá, és N. E. Efimov újat dolgozott ki, Tonov építészetének szellemében. Kereszt alaprajzú, díszítésben gazdag, túlsúlyban az arkatúra-oszlopos övekkel, a templomot 5 hasonló méretű káptalan koronázta meg. Talán N.E. Efimov az Edinoverie-templom projektjén is dolgozott. Vmch. Solunsky Demetrius a Bolseokhtinszkij temetőben (1846-1853, a XX. század 30-as éveiben elpusztult), amely építészeti formáiban hasonló volt a „Milovskaya” templomhoz.

N.E. legjelentősebb munkája. Efimovot a Tsarskoselsky (ma Moszkovszkij) sugárúton található Resurrection Novodevichy kolostor komplexumának kell tekinteni (a projektet 1848. március 12-én hagyták jóvá). Ugyanebben az évben egy hónapon belül fatemplom épült a kazanyi Istenszülő ikon tiszteletére egyszerű „ketrec” formákban (1929-ben lebontották). 1849. november 3-án a császár jelenlétében, aki az építkezés állandó megbízottja volt, megtörtént a székesegyház alapköve. A komplexum közepén emelkedik, délen a rektori kamrák az Istenszülő „Otrada”, vagyis „Vigasztalás” ikonjával, északra a kórház épülete a Háromszentek templomával.

A kolostor építészetében N.E. Efimov bizonyult a legnagyobb mértékben Tone utódjának. Az épületek klasszicizmusig visszanyúló szigorú szimmetriája - az 5 kupolás székesegyház köbtérfogata és a mellette elhelyezkedő 5 kupolás kis templomok csípős haranglábos - az orosz építészet „olaszosító” irányának jegyében díszítéssel párosul. a 15-16. A dekor az orosz-bizánci stílusra jellemző: gerinc alakú, 3 részes és félkör alakú kokoshnik (néhány kagylóval), szalagok szakadt oromzattal, íves oszlopos övek, féloszlopok „dinnyével”, perspektivikus portálok. Az ókori fővárosból a város bejáratánál található Novodevicsy kolostor fenséges épületegyüttese és neve a híres moszkvai kolostort visszhangozta, és az „ősi moszkvai” hagyományok és a szentpétervári hagyományok ötvözésének példája lett. Orosz-bizánci stílusú templomok építése N.E. tervei szerint. Efimov, jelentős szerepet játszott a főváros „nemzeti” megjelenésében, amely összhangban volt a nemzeti történelem szentpétervári időszakának „oroszságával”.

NEM. Efimov számos ortodox templomot tervezett Herson tartományba (1842-1843), Novocherkasszkba (1844-1845), Livonia (1845-1846) és 2 evangélikus templomba. 1848-ban orosz-bizánci stílusban dolgozta át, 1841-ben állította össze az építész I.I. Nagy Károly A Sampsonievsky-templom 2. projektje a poltavai csata helyén (építés: 1851-1854, átépítés: 1894-1895, építész N. N. Nikonov).

NEM. Efimov hirtelen meghalt élete virágzásában, anélkül, hogy ideje lett volna számos jelentős mű elkészítésére. Több épületét L.L. Bonstedt (az államvagyonminiszter háza, Duma épülete), N.A. Sychev - Novodevichy kolostor, ahol N.E. Efimov és a kazanyi templom oltárának közelében temették el. A márvány szarkofág formájú sírkövet a Szentpétervári Birodalmi Építészegylet helyezte fel N.E. századik évfordulójára. Efimov 1897-ben az építész, I. S. kezdeményezésére. Kitner (építészek S. P. Galenzovsky és I. V. Zholtovsky).

bátyja, N.E. Efimova, Ivan (1795-1841), szintén a Művészeti Akadémián (1815) végzett, akadémikus, 1820-tól kormányzói építészként szolgált Nyizsnyij Novgorodban.

Efimov Alekszandr Nikolajevics - a 198. rohamrepülőezred (233. rohamrepülő hadosztály, 4. légihadsereg, 2. fehérorosz front) századparancsnoka, főhadnagy;
a 62. rohamrepülőezred (233. rohamrepülő hadosztály, 4. légihadsereg, 2. fehérorosz front) navigátora, százados.

1923. február 6-án született Kantemirovka településen, Konsztantyinovskaya volostban, Bogucharsky körzetben, Voronyezs tartományban (ma falu a Voronyezsi régióban). Orosz. Gyermekkorát és ifjúságát Millerovo városában (ma Rostov régió) töltötte. 1940-ben az iskola 10. osztályát végezte el. 1941-ben végzett a Voroshilovgrad Aero Clubban (ma Luganszk városa, Ukrajna).

1941 májusa óta a hadseregben. 1942 júniusában végzett a Voroshilovgrad Katonai Repülőpilóta Iskolában, amelyet Uralszk városában (Kazahsztán) evakuáltak. 1942 június-augusztusában - a 10. tartalék repülőezred pilótája (Kamenka falu, ma Penza régió városa).

A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1942 augusztus-novemberében - az 594. rohamrepülőezred pilótája, 1942 novemberében - 1945 áprilisában - pilóta, repülőparancsnok, parancsnok-helyettes és a 198. rohamrepülőezred repülőszázadának parancsnoka, áprilisban -1945. május - navigátor 62. rohamrepülőezred. Harcolt a nyugati (1942. augusztus - 1944. április) és a 2. fehérorosz (1944. április - 1945. május) fronton.

Részt vett a Rzsev-Szicsevszk, Rzsev-Vjazemszk, Orjol, Szmolenszk-Roszlavl, Mogiljov, Bialystok, Osovets, Mlavsko-Elbing és Kelet-Pomerániai hadműveletekben.

A háború alatt 222 harci küldetést hajtott végre az Il-2 támadórepülőgépen felderítés céljából, valamint csapást mért az ellenséges személyzetre és felszerelésekre.

A náci megszállókkal vívott csatákban tanúsított bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. október 26-i rendeletével kapitánynak Efimov Alekszandr Nyikolajevics Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel tüntették ki a Szovjetunió Hőse címet.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1945. augusztus 18-i rendeletével a kapitány megkapta a második aranycsillag-éremmel.

A háború után, 1946 júliusáig a légierőnél szolgált tovább, mint egy rohamrepülőezred navigátora (az Északi Erők Csoportjában, Lengyelország).

1951-ben diplomázott a Légierő Akadémián (Monino). 1951-1954-ben - egy támadó légiezred parancsnoka, 1954-1955-ben - a 10. gárda rohamrepülési hadosztály parancsnok-helyettese a repülési kiképzésért (a kaukázusi katonai körzetben; Tsulukidze városa, jelenleg Khoni, Grúzia).

1957-ben végzett a Felső Katonai Akadémián (Tábornoksági Katonai Akadémia). 1957 novemberében - 1958 februárjában - a 339. vadászbombázó légi hadosztály parancsnoka (a balti katonai körzetben; Jelgava városa, Lettország). 1958 februárjában - 1959 októberében - egy bombázó légi hadosztály parancsnoka (a balti katonai körzetben; Csernyahovszk városa, Kalinyingrádi régió).

1959-től - a harci kiképzés parancsnok-helyettese, 1961-1964-ben pedig a 30. légihadsereg 1. parancsnokhelyettese (a balti katonai körzetben; főhadiszállás Rigában, Lettországban). 1964. október - 1969. március - az 57. (1968. április - 14.) légihadsereg parancsnoka (a Kárpátok Katonai Körzetben; főhadiszállás Ukrajnában, Lvov városában).

1969 márciusától - a légierő 1. főparancsnok-helyettese, 1984 decemberében - 1990 júliusában - a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese.

1990-1993 között - a Szovjetunió Állami Légtérhasználati és Légiforgalmi Bizottságának elnöke. 1993 augusztusa óta A.N. Efimov légi marsall nyugdíjas.

Aktív társadalmi tevékenységben vett részt. 2000-2002-ben az orosz Pobeda szervezőbizottság tagja, 2002-től alelnöke. 2006 óta - a Háborús és Katonai Szolgálat Veteránok Összoroszországi Nyilvános Szervezetének elnöke. A Veterán Szervezetek Nemzetközi Szövetsége Tanácsának elnöke volt.

1986-1990 között az SZKP Központi Bizottságának tagja. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese a 2. és 9-11. összehíváson (1946-1950 és 1974-1989), a Lett Szovjetunió 6. összehívásán (1963-1967), az Ukrán Szovjetunió 7. összehívásán (in 1967-1971) és a 8. összehívás RSFSR-je (1971-1975-ben). 1989-1991 között a Szovjetunió népi helyettese. 2006-2010 között az Orosz Föderáció Közkamarának tagja.

Repülési marsall (1975), a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája (1970. 08. 17.), a hadtudományok kandidátusa (1965), professzor.

Elnyerte a szovjet 3 Lenin-rendet (1944. 26. 10.; 1967. 10. 31.; 1981. 09. 09.), az Októberi Forradalom Érdemrendjét (1988. 02. 19.), 5 Vörös Zászló Rendet (1943. 05. 29.; 1944. 21. 05. 1944.10.24.; 1969.02.21;1973.02.5., Alekszandr Nyevszkij-rend (1944.08.01.), 2 Honvédő Háború 1. fokozat (1943.11.05.; 1985.11.03.), a Vörös Csillag (1956. 12. 30.), „Az anyaország szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3 1. fokozat (1976. 02. 17.), Orosz rendek „A haza szolgálataiért” 2. (02.21.) /2008), 3. (2003. 02. 06.) és 4. (1998. 01. 16.) fokozat, Bátorság (2000. 12. 07. ), „Katonai érdemekért” érem (1951. 11. 19.) és egyéb érem; külföldi kitüntetések - Georgij Dimitrov rendek (Bulgária, 1985. 02. 21.), „1944. szeptember 9.” I. fokozat karddal (Bulgária, 1974. 09. 14.), Lengyelország Újjáélesztése 4. osztályú Érdemrend (1973. 10.), Érdemrend a 3. osztályú Népköztársaságnak (Lengyelország, 1985. 03. 27.), a Csata Vörös Zászlója (Mongólia), „Barátság és Együttműködés” (Szíria, 1988. 05. 15.), két „Bátrak keresztje” ( Lengyelország; 1946.04.06., ...), érmek.

A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje (1984, a hadtudomány és a technológia területén végzett munkáért). Millerovo város (1994) és Kantemirovsky kerület díszpolgára (2006).

A. N. Efimov bronz mellszobrait Millerovo városában és Kantemirovka faluban helyezték el. Moszkvában és Millerovóban emléktáblákat helyeztek el azokon a házakon, ahol élt. Róla nevezték el Millerovo városában a katonavárost és a 7. számú líceumot.

Megjegyzések:
1) 100 harci küldetés teljesítéséért ítélték oda (1944 júniusától);
2) 200 harci küldetés teljesítéséért ítélték oda (1945 áprilisától);
3) Számos forrás tartalmaz információt arról, hogy A. N. Efimov 4 Lenin-rendet kapott. Ez az információ téves, és semmilyen dokumentum nem támasztja alá.

Esszék:
A csatatéren. M., 1976;
A csatatéren. 2. kiadás. M., 1980;
A csatatéren. 3. kiadás. Frunze, 1980;
A csatatéren. 4. kiadás. Rostov-on-Don, 1984;
Szovjet légierő. M., 1987;
A csatatéren. 5. kiadás. M., 2001;
A rohamosztagosok a cél felé tartanak. M., 2003.

Katonai rangok:
őrmester (1942.06.)
főtörzsőrmester (1942)
Ifjúsági hadnagy (1943.02.12.)
hadnagy (1943.06.24.)
főhadnagy (1943.09.07.)
százados (1944.08.11.)
őrnagy (1948.08.14.)
alezredes (1951.06.23.)
ezredes (1955.08.04.)
Repülési vezérőrnagy (1960.07.05.)
Repülési altábornagy (1965.06.16.)
Légiközlekedési vezérezredes (1969.02.21.)
Air Marshal (1975.04.29.)

itthon » Tünetek » Efimov marsall életrajza. A Szovjetunió kétszeres hőse, Alekszandr Nyikolajevics Efimov légimarsall. A hősiesség legmagasabb fokának megnyilvánulásának esetei